當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市正在逐步進(jìn)入到存量廝殺的階段，曾經(jīng)的百萬(wàn)輛俱樂(lè)部常客上汽通用，正無(wú)可避免站在了轉(zhuǎn)型的十字路口。

自薛海濤加盟執(zhí)掌營(yíng)銷(xiāo)、盧曉團(tuán)隊(duì)全面接盤(pán)以來(lái)，這家合資巨頭終于從下滑中踩住了剎車(chē)，連續(xù)盈利、銷(xiāo)量環(huán)比回升的信號(hào)令人矚目。但透過(guò)短期回暖的表象，其深層的品牌定位模糊、新能源轉(zhuǎn)型滯后等沉疴仍未根治。上汽通用的止血之戰(zhàn)已初見(jiàn)成效，但若想徹底打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役，仍需跨越多重關(guān)卡。

別克仍需努力

其實(shí)我們回顧上汽通用的發(fā)家史，一定繞不開(kāi)一款明星車(chē)型，那就是有“陸上公務(wù)艙”之稱(chēng)的。這款車(chē)型在MPV市場(chǎng)一經(jīng)推出，就受到國(guó)人的瘋狂追捧，時(shí)至今日，別克GL8即使在新能源的瘋狂沖擊下，仍保持住MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠地位，足見(jiàn)其產(chǎn)品魅力。

但想靠一款車(chē)型打天下的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，對(duì)于整體品牌力而言，曾經(jīng)憑借GL8在商務(wù)MPV市場(chǎng)建立起的穩(wěn)固品牌形象，在新能源汽車(chē)、智能化風(fēng)潮和年輕化消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)下，已然褪色。

隨著90后和00后逐漸成為購(gòu)車(chē)主力，他們對(duì)個(gè)性化、科技感和智能化的需求明顯高于上一代。尤其是在領(lǐng)克、蔚來(lái)、理想等年輕化品牌出現(xiàn)后，傳統(tǒng)合資品牌受到的沖擊尤為猛烈，后者在年輕群體中展現(xiàn)出吸引力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

雪上加霜的是，除了智能化層面的拉胯，新能源轉(zhuǎn)型遲滯，也是上汽通用別克的一大難關(guān)。或許很多人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，品牌旗下的新能源車(chē)微藍(lán)系列，其車(chē)型銷(xiāo)量成績(jī)甚至未進(jìn)入新能源排行榜前50名，月銷(xiāo)量長(zhǎng)期維持在1000臺(tái)左右。

而通用汽車(chē)為別克耗費(fèi)百億資金打造的純電平臺(tái)奧特能寄予厚望，2023年基于該平臺(tái)的純電車(chē)型E5上市后，只有短暫的高光表現(xiàn)，其他時(shí)間月銷(xiāo)量大多徘徊在1000輛以下。

凱迪拉克/雪佛蘭褪色

與此同時(shí)，在上汽通用的大本營(yíng)里，別克的“難兄難弟”凱迪拉克，如今的日子也不好過(guò)。

曾經(jīng)的美式豪華代表，現(xiàn)在也面臨品牌光環(huán)褪色的窘境。雖然凱迪拉克在同級(jí)別車(chē)型中仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是價(jià)格優(yōu)勢(shì)和配置方面，但品牌溢價(jià)能力已經(jīng)大幅下滑。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)的紛擾之下，凱迪拉克進(jìn)一步擠壓了同門(mén)兄弟雪佛蘭的市場(chǎng)空間，同時(shí)也削弱了自身的豪華品牌定位。

至于雪佛蘭的處境則更為艱難。2025年7月，雪佛蘭汽車(chē)全系車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為504輛；1-7月雪佛蘭累計(jì)總銷(xiāo)量為7107輛，相較2024年同期下滑幅度超七成。

這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，與雪佛蘭曾經(jīng)的輝煌相比堪稱(chēng)天壤之別。2014年雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到巔峰期的76.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)5.3%，而到2024年，其市場(chǎng)份額已萎縮至不足0.3%。

目前銷(xiāo)量最好的車(chē)型科魯澤，在2025年7月份的銷(xiāo)量為387輛。其他車(chē)型銷(xiāo)量更加慘淡，探界者PLUS的銷(xiāo)量為48輛，探界者為42輛，銷(xiāo)量最差的車(chē)型為雪佛蘭暢巡和開(kāi)拓者，這兩款車(chē)7月份各自只賣(mài)出了兩臺(tái)。

盡管上汽通用官方多次辟謠，稱(chēng)“雪佛蘭品牌退出中國(guó)的傳言是不實(shí)消息”，但接近上汽通用的內(nèi)部人士透露，官方表述實(shí)際意味著將僅僅保障現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)。

上汽通用反攻

2024年8月，上汽通用迎來(lái)了新一輪人事更迭。泛亞技術(shù)中心的副總經(jīng)理盧曉成為上汽通用總經(jīng)理，莊菁雄被調(diào)離至安吉物流，五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理薛海濤則成為上汽通用副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)工作。

這次人事變動(dòng)發(fā)生在企業(yè)極度困難的時(shí)期。2024年，上汽集團(tuán)發(fā)布的年報(bào)數(shù)據(jù)中顯示，集團(tuán)旗下重要合營(yíng)公司上汽通用，凈虧損高達(dá)266.88億元，同時(shí)，總資產(chǎn)同比下降約41%，凈資產(chǎn)為-101.91億元，陷入資不抵債的困境。

這家曾經(jīng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)躍上百萬(wàn)量級(jí)的傳統(tǒng)乘用車(chē)公司，如今銷(xiāo)量從2017年的200萬(wàn)輛暴跌至2024年的43.5萬(wàn)輛，跌幅超過(guò)78%。

至暗時(shí)刻，盧曉與薛海濤組成的新管理團(tuán)隊(duì)，用一套組合拳實(shí)現(xiàn)了階段性止血。

薛海濤主導(dǎo)的“一口價(jià)”策略，為上汽通用帶來(lái)了新的起色。在此之前，上汽通用旗下品牌深陷經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)相降價(jià)的惡性循環(huán)。別克終端優(yōu)惠常年維持在3-5萬(wàn)元，凱迪拉克“以價(jià)換量”導(dǎo)致豪華屬性稀釋?zhuān)┓鹛m更是靠“7折甩賣(mài)”勉強(qiáng)維持存在感。這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不僅吞噬了企業(yè)利潤(rùn)，更讓消費(fèi)者形成買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的觀望心態(tài)。

“一口價(jià)”的推行，直接切斷了價(jià)格內(nèi)耗的鏈條。2025年7月，通用汽車(chē)全球董事會(huì)在美國(guó)召開(kāi)，盧曉在會(huì)上透露，“通過(guò)團(tuán)隊(duì)努力，我們已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度保持盈利。”與此同時(shí)，穩(wěn)定的價(jià)格體系，也重塑消費(fèi)者信任，實(shí)現(xiàn)了“量利平衡”的核心目標(biāo)。

值得一提的是，新管理層的另一明智之舉，是放棄“全面開(kāi)花”的幻想，轉(zhuǎn)而聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力。在MPV市場(chǎng)，別克GL8的王者地位被進(jìn)一步鞏固。就在剛剛過(guò)去的8月，別克品牌實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量35457輛，其中，GL8家族成為拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要助推，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量10495輛，不僅蟬聯(lián)MPV月銷(xiāo)冠軍，全新GL8陸尊更是上市即熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

與此同時(shí)，在技術(shù)層面，上汽通用終于擺脫了依賴(lài)外資技術(shù)的被動(dòng)局面。泛亞技術(shù)中心自研的NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)落地別克世紀(jì)后，在i-VISTA智能汽車(chē)指數(shù)中斬獲五星評(píng)級(jí)，能夠提供L2+級(jí)別的高階智能輔助駕駛能力，車(chē)道保持、自動(dòng)變道的成功率顯著提升，比肩新勢(shì)力頭部品牌；全新真龍PHEV系統(tǒng)搭載于GL8、至境L7等車(chē)型后，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航、低能耗與高性能的完美平衡，同時(shí)還解決了插混車(chē)型匱電動(dòng)力衰減等行業(yè)難題。這些技術(shù)突破，讓上汽通用在智能化、電氣化的賽道上，終于有了自主話語(yǔ)權(quán)。

結(jié)語(yǔ)：

回顧上汽通用從衰落到反攻，我們能夠看到，這家曾經(jīng)的合資巨頭，雖然正經(jīng)歷著漫長(zhǎng)的寒冬，但是通過(guò)管理層換帥、品牌戰(zhàn)略調(diào)整、渠道變革等等舉措，上汽通用也在積極尋求變化。同時(shí)，上汽通用的困境也為眾多合資品牌敲響警鐘：在新能源汽車(chē)?yán)顺钡臎_擊下，沒(méi)有誰(shuí)能夠永遠(yuǎn)躺著盈利。與上汽通用們共勉。