本月初，寶馬發(fā)布 新世代平臺(tái)首款量產(chǎn)車型——全新寶馬iX3。在關(guān)注新設(shè)計(jì)和新技術(shù)的同時(shí)，有兩件事不能忽視：

• 其一，這一全新平臺(tái)是寶馬史上最大一筆投資（超100億歐元）

• 其二，到2027年底，寶馬將推出7款新世代車型（包括全新寶馬i3），并把新世代技術(shù)應(yīng)用到整個(gè)寶馬產(chǎn)品陣容中，覆蓋多達(dá)40款全新或改款車型

這樣的舉措和節(jié)奏在過去幾乎不可想象——從寶馬以往“3年改款、6年換代”，到如今以接近“新勢(shì)力”的速度完成平臺(tái)迭代。

然而耐人尋味的是，在對(duì)電動(dòng)化平臺(tái)投入逾百億歐元，以及歐盟2035燃油車禁令的背景下，寶馬近日卻堅(jiān)定表態(tài)：內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)消失。

與這一表態(tài)相呼應(yīng)的，是外媒《Autocar India》披露的寶馬未來產(chǎn)品規(guī)劃—— 現(xiàn)有的CLAR后驅(qū)平臺(tái)和FAAR前驅(qū)平臺(tái)將逐步淡出，取而代之的是三大全新平臺(tái)。

CLAR，F(xiàn)AAR，再見！

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂近日接受《Autocar India》采訪時(shí)表示：“ 內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，永遠(yuǎn)不會(huì)。” （ICE and combustion will never disappear. Never.）

這番表態(tài)也勾勒出寶馬的戰(zhàn)略： 并非押注某項(xiàng)單一技術(shù)來定義下一個(gè)十年，而是投資多種技術(shù)，形成一個(gè) 更精簡(jiǎn)、更具靈活性的架構(gòu)。

據(jù)悉，寶馬未來產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的核心，將是三大獨(dú)立平臺(tái)（車輛架構(gòu)）：

第一平臺(tái)：新世代平臺(tái)（Neue Klasse）

寶馬從零打造了 全新純電動(dòng)專屬平臺(tái)（內(nèi)部稱NCAR），這是 寶馬真正意義上的純電架構(gòu)，不再受傳統(tǒng)燃油車布局的束縛。無(wú)論是重量平衡、空氣動(dòng)力學(xué)，還是新一代軟件控制，全部為電動(dòng)車而生，可以說是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的旗艦方案。

第二平臺(tái)：入門級(jí)燃油車平臺(tái)

（combustion-only platform）

這是寶馬專為入門級(jí)車型打造的純?nèi)加托缕脚_(tái)。寶馬坦言， 即便很多富裕的西方買家已大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但在印度、中東、東歐等全球廣闊市場(chǎng)， 燃油車仍將是寶馬重要的盈利支柱。

第三平臺(tái)：多動(dòng)力多用途平臺(tái)

（versatile, multi-energy platform）

這是寶馬 專為大型SUV和轎車打造的“全能型”新平臺(tái)。憑借 車身尺寸和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，它 既能容納電池組，也能搭載內(nèi)燃機(jī)。這也意味著因地制宜的 靈活性：同一平臺(tái)能在挪威賣純電寶馬X5、在日本賣插混車，也能在印度賣燃油車。

這意味著， 寶馬過去依賴的CLAR后驅(qū)平臺(tái)、FAAR前驅(qū)平臺(tái)，以及那些基于它們衍生的電動(dòng)車架構(gòu)，都將逐漸成為歷史。

未來，寶馬的全部新車都將出自這三大獨(dú)立平臺(tái)， 更聚焦、更高效、更靈活，也 更符合電動(dòng)化與市場(chǎng)差異并存的新時(shí)代邏輯。

換句話說， 寶馬不是放棄燃油，也不是孤注一擲押寶電動(dòng)，而是 以「 技術(shù)開放+市場(chǎng)定制」的方式，將未來的戰(zhàn)略重心匯聚到三大核心平臺(tái)，兼顧電動(dòng)化和全球市場(chǎng)的多元需求。

德國(guó)呼吁：汽車行業(yè)不應(yīng)局限于單一解法

根據(jù)歐盟現(xiàn)行法規(guī)，到2035年，新車必須實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，這幾乎等同于宣布未來新車將全面告別內(nèi)燃機(jī)。

不過，這一目標(biāo)似乎迎來了“轉(zhuǎn)機(jī)”。路透社近日?qǐng)?bào)道稱，歐盟委員會(huì)決定將對(duì)2035年零二氧化碳排放目標(biāo)的 審查提前至今年年底，以回應(yīng)車企呼聲—— 全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的目標(biāo)已不再可行。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩上周五會(huì)見了多家車企高管，就行業(yè)未來展開討論。當(dāng)前，歐洲車企正面臨數(shù)十年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：一邊承受著美國(guó)關(guān)稅與歐洲本土需求疲軟的壓力，另一邊則面對(duì)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的沖擊——在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，中國(guó)車企已是大幅領(lǐng)先。

報(bào)道稱，新的提案細(xì)節(jié)尚未確定，但可能納入二氧化碳中和燃料（如生物燃料），以便 讓內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及增程式技術(shù)繼續(xù)存在。

德國(guó)總理默茨在上周的慕尼黑車展上也公開表態(tài)，認(rèn)為 汽車行業(yè)不應(yīng)將自己局限于單一解法。

歐洲最大車企大眾集團(tuán)則強(qiáng)調(diào)，依然支持零排放目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要更多時(shí)間和靈活性，因此贊成對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整。大眾集團(tuán)表示：“過渡性安排、小批量生產(chǎn)（如超限量車型）的特殊方案，以及零碳燃料的作用，預(yù)計(jì)將成為歐盟此次審查的重要議題。”

寫在最后：

當(dāng)其他車企還在糾結(jié)“要不要alll in電動(dòng)”時(shí)，寶馬已經(jīng)給出了自己的回答——不放棄燃油，不孤注一擲。除了燃油、插混和純電外，寶馬甚至將在2028年量產(chǎn)氫燃料電池車。

這背后的邏輯很簡(jiǎn)單：寶馬并不押注某一項(xiàng)技術(shù)，而是把選擇權(quán)交給市場(chǎng)和消費(fèi)者。未來兩年，你最期待哪些寶馬新車？