10月9日，工業和信息化部、財政部、稅務總局聯合發布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術要求調整細節。

新政策對車輛能耗、續航等指標提出了更嚴格的標準，并將直接影響消費者的購車選擇與成本。本期《刨根問底》將針對政策核心變化與市場影響展開分析。

問題1：2026年起新能源汽車購置稅如何計算？購車成本會增加多少？

答：根據財政部等多部門此前聯合發布公告，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策從2024—2025年的全額免征（最高免3萬元），轉為減半征收（購置稅基準稅率為10%，減半為5%，按車輛不含增值稅價格計算），且每輛乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這意味著購車成本將明顯增加，通過具體數據可清晰了解不同價位車型的稅費變化：售價22.6萬元（不含增值稅價20萬元）的車型，2026年起繳納購置稅1萬元；含稅售價33.9萬元（不含稅價30萬元）的車型，減免額恰好達1.5萬元上限，實繳1.5萬元；含稅售價45.2萬元（不含稅價40萬元）的車型，受上限限制僅能減免1.5萬元，實繳購置稅2.5萬元。

以小米YU7標準版為例，如果當前廠家銷售政策不變，明年提車總花銷要比今年高出1.1萬元以上。

問題2：新政策對純電動乘用車在判定標準上有哪些要求？與舊版政策相比有何變化？

答：在購置稅政策調整的同時，工信部近日發布的新公告對純電動乘用車的技術層面也提出了更高要求，核心是需符合GB36980.1—2025能耗標準。

該標準按車輛整備質量分三檔設定百公里電耗限值，例如整備質量≤1090kg的車型，電耗需控制在10.1kWh/100km以內；整備質量在1090kg-2710kg之間的車型，按公式計算限值；整備質量大于2710kg的車型，電耗需≤19.1kWh/100km。

相較于目前實施的舊版政策，新能耗標準有三大關鍵變化，整體對能耗要求更嚴格：絕大多數純電動車型的能耗限值比舊版更低，其中整備質量1780kg以下車輛的限值要求，較當前標準加嚴約11%，這對車型的電池能量密度、車身輕量化設計提出了更高要求。

問題3：新政策對插電式（含增程式）混合動力乘用車有哪些調整？純電續航小于100km不再享受購置稅減半政策？

答：是的，插混車型的政策調整主要集中在純電續航方面，最低續航從舊版的≥43km提升至≥100km。這意味著純電續航小于100公里的插混車型，將不再享受購置稅減半政策，而是和普通燃油車享受一樣的購置稅繳納標準。

饋電油耗、滿電電耗標準也有調整，對應的比率有所放寬，但考慮到參照標準的加嚴，變化不大。

問題4：新的技術要求會給新能源汽車市場帶來哪些變化？純電與插混車型的影響有差異嗎？

答：對于純電動乘用車而言，盡管新能耗標準更嚴格，但目前市面上的主流車型，大多已通過電池技術優化、車身輕量化設計等方式，基本能滿足新要求，無需進行大幅調整或漲價，市場格局相對穩定。

插混車型的變化則更為突出，尤其是低配車型的續航將集體升級。壹哥統計了今年8月份市面上10款最暢銷的插混車型，除長安啟源Q07、風云A9L的低配版續航≥100km外，秦PLUSDM-i、秦LDM-i、海豹06DM-i、海豹05DM-i、宋ProDM-i、銀河A7、宋LDM-i、銀河星耀8等其余8款車型的低配版續航均在100km以下。

按照新政要求，2026年前這些暢銷車型的入門版續航必須提升至100km以上，這可能會帶動其入門價格小幅上漲，同時推動插混車型整體續航水平升級。

問題5：針對新政策，消費者現在或明年購車有哪些具體建議？

答：結合政策調整帶來的成本變化與市場影響，消費者購車需分時間節點做好規劃。

如果有購車預算，建議優先在2025年底前入手：一方面，此時仍可享受全額購置稅減免，以30萬元車型為例，比2026年購車多省1.5萬元；另一方面，如續航＜100km的插混車型庫存較大，部分品牌為清庫存，可能會推出大額優惠，性價比更高。

若計劃在2026年購車，則需重點關注車型合規性：提前查詢工信部發布的最新《減免車輛購置稅新能源汽車車型目錄》，確認所選車型符合“純電能耗達標”“插混續航≥100km”等技術要求，避免因車型不符合政策而無法享受購置稅減半優惠，增加不必要的購車成本。