時(shí)間倒回到五年前，誰能料到，五年后，造車新勢力的頭名已然超越了日系三強(qiáng)中的兩強(qiáng)，日系三強(qiáng)9月的總銷量也只是比亞迪的70%。這是時(shí)代的回聲，也是當(dāng)下日系三強(qiáng)不得不面臨的困境。

當(dāng)新勢力在金九銀十高歌猛進(jìn)，當(dāng)自主五強(qiáng)（比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城）殺伐果斷，當(dāng)中國車市在內(nèi)卷中沖沖沖，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的日系三強(qiáng)，其9月銷量豐田微增，日產(chǎn)再超本田，“大幅止跌”跡象明顯。

在這過程中，有人受傷，有人在醞釀機(jī)會，也有人已經(jīng)發(fā)起了反攻。

從數(shù)據(jù)來看，日系三強(qiáng)9月表現(xiàn)呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)。

第一、與過去的輝煌比，日系三強(qiáng)下滑明顯。與近兩年的轉(zhuǎn)型和改革比，效應(yīng)在逐漸顯現(xiàn)。屬于“我在下滑，但日子還長，周期里的波折在所難免。”

第二、新能源轉(zhuǎn)型有了初步成效，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7、一汽豐田bZ5等多款產(chǎn)品開始起量。尤其是N7，可謂合資品牌里爆款級的產(chǎn)品，與此同時(shí)，N6也在路上。

第三、車企的悲歡并不相通。對于豐田而言，日子并沒有那么難過，果然日子是過給自己的，網(wǎng)上的聲浪和把日系按在地上摩擦的輿論，只是過眼云煙。日產(chǎn)也有較明顯的“止跌企穩(wěn)”跡象，而本田，是真的要加把勁。

南北豐田9月總銷量超14.75萬輛，同比微增0.78%、環(huán)比增長10.00%。豐田在新能源汽車的反攻可謂整裝待發(fā)，從鉑智3X、bZ5、一直到鉑智7等全新產(chǎn)品，豐田正式“反攻”態(tài)勢。

分別來看，廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環(huán)比增長19.53%。表現(xiàn)較好的車型，鉑智3X交付9017輛，再創(chuàng)單月紀(jì)錄，上市以來累計(jì)交付量已超4.3萬輛；凱美瑞月銷量超2.05萬輛，同比增長24%。

一汽豐田9月銷售新車超7.1萬輛，同比下滑4.16%、環(huán)比微增1.29%。可以說，南北豐田中，外界認(rèn)為一豐有“拖后腿”的嫌疑。

東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量近5.77萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長5.78%。鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量則為4391輛。兩家日產(chǎn)9月總銷量近6.21萬輛，同比微降0.04%、環(huán)比增長5.82%。

中大型純電轎車N7成為首個(gè)“合資爆款”，月銷量突破萬輛大關(guān)。N6預(yù)計(jì)四季度上市，有望復(fù)制N7的爆款邏輯。

這么說吧，東風(fēng)日產(chǎn)讓人刮目相看。

6萬多的銷量，如今還不如造車十年的新勢力頭名零跑汽車。這是一個(gè)頗為耐人尋味的數(shù)據(jù)對比，有對比就有傷害，本田的低迷還在持續(xù)中。

廣汽本田9月銷量超3.28萬輛，同比下滑6.61%、環(huán)比大增60.69%。其中，雅閣月銷近1.58萬輛，皓影月銷近1.3萬輛，兩款車型合計(jì)超2.87萬輛，占9月銷量87.62%，可謂一枝獨(dú)秀。

東風(fēng)本田9月銷量近2.84萬輛，同比下跌9.46%、環(huán)比回升7.60%。雖然有CR-V在苦苦支撐，但其整體銷量哪怕放在新勢力的排名里，也不是什么好成績。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當(dāng)月總銷量還不到6.12萬輛，同比下滑7.95%、環(huán)比回升30.78%。

四季度決戰(zhàn)，日系三強(qiáng)能否逆流而上，看上去還是個(gè)未知數(shù)。