近日，多個商圈的長城智選零售中心悄然換上了“魏牌新能源”的新招牌。展廳內，曾經與魏牌車型共同銷售的坦克700已不見蹤影，只剩下魏牌藍山、高山和摩卡三款車型。

從雙品牌同店運營到魏牌獨享直營資源，長城的葫蘆里到底賣的是什么藥呢？今天就讓我們來深扒一下！

渠道變陣

長城汽車直營渠道的調整在10月初全面啟動，坦克700成為此次調整的焦點。在北京區域的大部分長城智選零售中心，坦克700已被撤出展廳。隨著坦克車型的撤出，長城智選已正式更名為“魏牌新能源”，更名工作正在各地門店快速推進。目前可以確認，后續所有長城智選零售中心都將更名為魏牌新能源零售中心，同時撤出所有在售的坦克品牌車型。

這場調整看似突然，實則早有伏筆。今年五月，長城高調推出“長城智選”直營體系，將魏牌與坦克兩大高端品牌捆綁運營，試圖以統一渠道推進高端化。但市場反饋很快顯現差異，其中魏牌在直營模式下銷量持續飆升，在9月其月銷量更是一口氣干到了1.1萬多臺；而坦克品牌的表現則略顯平庸。

個人看來，兩大品牌之所以呈現出截然相反的結果，很大程度是由品牌特性決定的。魏牌主打家庭用戶，關注空間、智能功能和可靠性，更適合在直營渠道展示其產品特點。而坦克品牌則側重于越野性能和海外市場，與傳統經銷商模式的契合度更高。此外，坦克品牌退出直營體系也是早有跡象。回顧長城智選發展歷程，坦克品牌旗下坦克300、400等車型曾在長城直營渠道銷售，之后除坦克700外，其余車型均已回歸坦克品牌經銷商渠道。此次坦克700撤出，意味著坦克品牌徹底退出長城直營體系。而魏牌則成為長城直營體系的唯一主角。

雙軌并行

看起來，長城的此次調整并不是取舍，而是讓合適的品牌站在合適的渠道上。一方面集中資源助推魏牌沖刺高端新能源市場，同時也讓坦克在適配的渠道中繼續擴張。

對魏牌而言，這一波獨享直營資源堪稱“及時雨”。直營模式的價格透明、服務統一特性，恰好契合新能源用戶對新勢力式體驗的需求。失去坦克的流量分流后，長城將人力、營銷等資源全力傾斜。據統計，目前魏牌直營門店已覆蓋全國110個城市，數量達430家，計劃今年年底增加至600家以上，覆蓋全國200個城市。在部分城市，魏牌直營渠道規模已超過經銷商渠道。以北京為例，魏牌共有28家銷售門店，其中長城智選零售中心、交付中心和展廳數量已達16家。

此外，坦克的回歸也有利于其更精準的利用自身渠道優勢。作為硬派越野領域的標桿品牌，坦克的用戶遍布一二線城市與偏遠地區，而經銷商網絡在低線城市覆蓋、越野改裝資源及野外救援等方面的優勢，這是直營模式短期內無法復制的。更關鍵的是，坦克雖撤出直營銷售，但仍保留原門店的售后維保服務，避免用戶體驗斷層。

長城這種“分軌不分家”的布局頗具巧思，直營渠道魏牌獨享，經銷商渠道則保持雙品牌并網，多數坦克經銷商同時銷售魏牌車型，形成高端新能源+硬派越野的互補組合，既避免內部競爭，又能滿足用戶多元化需求。這種直營與經銷并存的雙軌制，已成為長城汽車渠道戰略的顯著特點。

未來挑戰

在行業視角下，長城的渠道調整堪稱傳統車企高端化的試錯修正樣本。不同于新勢力的全直營模式，也跳出傳統車企的純經銷商依賴，長城構建的直營+經銷的雙線模式，正試圖兼顧高端品牌塑造與市場規模擴張。

其中直營渠道如同特種部隊，聚焦核心城市與高端用戶，通過科技化服務，快速建立魏牌的智能新能源認知。經銷商網絡則像集團軍，依托廣泛覆蓋支撐坦克等品牌的規模化增長，這種架構恰好回應了長城董事長魏建軍此前“產品力不差，差在渠道”的判斷。

但需要注意的是，長城雙線作戰的風險同樣不容忽視。2025年新能源補貼退坡進入動態調整階段，財政補貼從大眾普惠轉向精準覆蓋，市場競爭將更依賴產品力與渠道效率。直營模式的高成本是繞不開的難題，門店擴張、人員培訓、數字化建設均需巨額投入，若轉化率不及預期，將直接影響現金流健康。

理想汽車早年的教訓可是歷歷在目，盲目快速擴張直營店導致運營成本高企，最終仍逃不過關店瘦身的結局。如今長城計劃年底將魏牌直營店擴至600家，若未能同步提升單店盈利能力，完全可能重蹈覆轍。此外，雙軌模式對管理協同的要求極高，直營與經銷的價格平衡、用戶數據打通等問題，稍有不慎便可能引發渠道沖突。如何權衡其中的微妙平衡，老魏需要好好考慮一番！

車叔總結

從雙品牌同店到分軌運營，長城的渠道調整說到底是一場關于精準匹配的戰略實踐 這種“有所為有所不為”的布局，既體現了對市場規律的尊重，也展現了傳統車企轉型的靈活性。但機遇與挑戰始終并存，在2025年補貼退坡與市場競爭加劇的雙重壓力下，長城能否讓直營渠道與經銷網絡的形成合力，將直接決定其高端化戰略的成敗。而這場渠道重構的成效，或許要到明年銷量數據中才能真正揭曉答案。