要問誰是2025年的“頂流”車企，那一定當屬小米汽車。

一方面來看，造車三年的小米在新能源汽車領域的發展態勢非常恐怖，“1小時售出28萬輛”的爆單數據，在整個汽車行業都聞所未聞；另一方面來看，它也面臨著巨大的輿論爭議，特別是今年發生的幾起嚴重的車禍事故，更是引發了全網質疑。

最近最火的事件無疑就是成都小米SU7車禍事故，一輛小米汽車在行駛中超速失控，先與綠化帶發生碰撞，最終翻滾至對向車道并起火。而根據流傳出的視頻可見，多名路人奮力救援，卻始終無法打開車門，導致車內人員慘死。

然而，一波未平一波又起，距離小米SU7成都事故才幾天時間，武漢又有一輛小米SU7失控撞倒護欄。從網上流傳的圖片來看，這輛SU7的左前輪車軸已經斷裂，而車輪脫落崩飛在10米開外，同時車身左側有大面積刮擦痕跡。

可以說，接二連三發生的事故，已經加劇了公眾對于小米汽車安全性的質疑。

首先，是隱藏門把手的安全隱患。這其實算是老生常談的問題了，因為它一直都有很大的爭議，相比起傳統門把手，隱藏門把手在發生碰撞時很有可能致使電路失效或車門變形，導致車輛無法執行解鎖指令。盡管這樣，小米也曾宣稱SU7在檢測到碰撞信號后會“自動整車解鎖”，車門外把手可以正常開啟，但事實證明，這一說法與事故現場情況有鮮明對比，畢竟這輛出事的小米SU7是真的打不開車門。

其次，是小米的“車輪魔咒”。要知道，在武漢小米SU7事故之前，安徽亳州一輛小米 在行駛中出現過右前輪轂突然脫落的事情，另外再往前追溯，淮安盱眙一輛小米SU7在鄉村公路行駛時，也發生了右后懸架擺臂斷裂、空氣彈簧滑出的現象。

若說一起事故可能是偶然現象，但幾起事故都有涉及車輪或懸架系統關鍵部件斷裂，這就不得不讓人質疑質量問題了。此前，小米官方均將原因歸為“外力撞擊”，但武漢事故中車輛失控原因尚未明確。若排除極端外力，頻繁的車輪結構失效，其實也暗示著其設計、或是制造環節存在隱患。畢竟新能源汽車加速快、靜音性強，但對懸架系統的強度要求更高，如果這方面的技術以及材質不到位，那就容易發生安全事故，

除此之外，是小米“沉默”讓大家心寒。不得不承認，任何車企都無法完全杜絕汽車事故，但出事之后的態度決卻可以很大程度代表著品牌的公信力。而小米在成都事故發生后的72小時內，官方始終保持沉默，無疑讓這場事故的輿論危機更上一層樓，同時整個汽車品牌和創始人的口碑都在“坍塌”。

說到底，還是因為小米汽車的噱頭大于實質。由于長期依賴“參數堆料”和“大字吹牛、小字免責”等策略，使得小米在發生安全事故后，立馬就遭遇到了更強烈的輿論反彈。只能說，手機不比汽車，安全問題一定是放在最重要的地位，而車輪斷了，門打不開，也正沖擊著消費者對小米最基本的安全信任。

寫在最后

細數下來，今年小米發生的事故確實不少，甚至還有兩起出現人命的車禍，這不得不讓大家重新審視起這個“跨行造車”的企業。但不管怎么說，小米已經被推上了風口浪尖，而面對著這多起事故的質疑，小米汽車都需要給消費者一個更透明的交代。