在20萬級新能源硬派SUV市場，消費(fèi)者對“一車多用”的期待越來越高。帶著這樣的需求，我們針對這一細(xì)分市場價(jià)格相近的兩款熱門車進(jìn)行了詳細(xì)的城野對比測試，它們是——22.99萬的深藍(lán)G318四驅(qū)秘境版（無憂穿越版）、21.98萬的方程豹鈦7四驅(qū)Ultra 版。

在包括撒野場景與城區(qū)場景在內(nèi)的多項(xiàng)對比測試中，兩款車的挑戰(zhàn)成果頗有差異，不過這背后并非單純的性能高低，而是兩臺車從各自定位出發(fā)，在配置與體驗(yàn)上對不同用車場景的鮮明適配，也以此為消費(fèi)者的選購提供一些參考。

越野配置：場景需求決定配置取舍

鈦7的配置邏輯很清晰：聚焦“城市通勤”，不必為低頻的重度戶外需求增加成本。所以越野配置圍繞“輕度場景”設(shè)計(jì)，無后橋差速鎖、沒有前后拖車鉤，也未配備備胎，離地間隙210mm。從實(shí)際用車場景看，這樣的配置可以應(yīng)對城市周邊的砂石路、緩坡，比如周末帶孩子去郊外，最后兩公里是鋪滿碎石的山間小路，開鈦7過去不至于磕到底盤，孩子坐在后排也不會被晃得哭鬧。

但一旦遇到復(fù)雜場景，短板就會凸顯：若在雨季開鈦7去山區(qū)，遇到一段被雨水泡軟的泥濘鄉(xiāng)道，可能會出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)多次才勉強(qiáng)通過的情況；要是同行車輛陷進(jìn)坑里需要救援，因沒有拖車鉤，只能臨時(shí)找工具綁在底盤上，既麻煩又可能傷車；若想嘗試輕度穿越，沒有備胎的設(shè)計(jì)也容易讓人心里發(fā)慌，擔(dān)心半路爆胎后難尋補(bǔ)給點(diǎn)。

在泥濘路測試中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，鈦7全靠動力硬闖，有個(gè)水坑甚至可能需要倒一把再試。斜坡脫困和爬坡容易打滑，也不太順利。

而深藍(lán)G318則瞄準(zhǔn)“可城可野的全場景需求”，越野配置為多元場景準(zhǔn)備。配備了后橋磁吸式機(jī)械差速鎖+中央無級差速鎖，在與鈦7面對同樣的泥濘路時(shí)，表現(xiàn)要自如很多，完成脫困非常迅速，不拖泥帶水。

這樣優(yōu)秀的越野能力，意味著如果車輛在旅游途中陷進(jìn)泥漿里，車輪剛出現(xiàn)打滑，差速鎖就會立刻鎖止，無需等同行車輛準(zhǔn)備拖車，就能自行穩(wěn)穩(wěn)脫困；前后拖車鉤也很實(shí)用，若其他車輛露營時(shí)陷進(jìn)草地，開深藍(lán)G318 就能將其拉出，組隊(duì)出行時(shí)安全感十足；原廠車頂露營燈還省了后期改裝的麻煩，晚上在營地取帳篷、找食材，打開燈就能照亮周圍，不用再舉著手機(jī)照明。

而且深藍(lán)G318的240mm的離地間隙比鈦7高出30mm，平時(shí)在小區(qū)停車，遇到高一點(diǎn)的馬路牙子，直接開上去也不用擔(dān)心刮蹭底盤；若去“丙察察”這類路段，面對路上的坑洼路面也能輕松通過。加上全工況真四驅(qū)，在野外窄路會車時(shí)，車輛能單獨(dú)一側(cè)“上坡”避開路邊的碎石堆，這一點(diǎn)在側(cè)坡脫困場景中測試時(shí)，比鈦7的通過性強(qiáng)不少。

交叉軸測試中，深藍(lán)G318 45000N·m/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度承載車身也很靠譜，在饅頭包上車門開關(guān)依然順暢。鈦7因?yàn)橛兴尿?qū)，在饅頭包上雖然打滑，但也順利通過，只是后尾門關(guān)閉的時(shí)候有明顯的觸碰門框的聲音，這說明車身發(fā)生了一定變形。我覺得，這些配置都是針對偶爾但必要的戶外場景提供可靠支撐，比如去川西穿越，即便遇到突發(fā)爛路，也不用糾結(jié)“能不能過”，只管放心開就行。

駕駛感受：誰是自在便捷的多面手

實(shí)際上路時(shí)，鈦7搭載的云輦-C系統(tǒng)+智慧預(yù)瞄功能，在連續(xù)減速帶測試中表現(xiàn)不錯(cuò)，對于每天開1-2小時(shí)市區(qū)路的用戶，這樣的駕駛體驗(yàn)完全夠用。

但它更聚焦城市單一場景，如果開它從市區(qū)到300公里外的景區(qū)，雖然天神之眼B激光雷達(dá)版駕駛輔助功能可以緩解疲勞，但遇到細(xì)碎顛簸，懸架的濾震效果稍顯不足，長時(shí)間乘坐容易累。走一段縣道上的碎石路，可能就像碎石路測試的結(jié)果一樣，車內(nèi)晃動明顯，保溫杯放在杯架里可能會晃得灑出半杯水。

深藍(lán)G318則是覆蓋城市、戶外、長途全場景的全面升級。DEEPAL AD PRO行泊一體智駕輔助系統(tǒng)安全好開，同級唯一配備“空懸+CDC+魔毯系統(tǒng)”更是加分項(xiàng)。在市區(qū)走連續(xù)減速帶，不會有生硬的顛簸感；在野外碎石路，車內(nèi)只有輕微晃動，也不影響喝水，長輩坐在后排也舒服。

另外，便利性方面，兩臺車都支持自動泊車，可以搞定無規(guī)劃車位和超窄車位。斷頭路泊車場景中，深藍(lán)G318會循跡倒車，跟著之前的行駛軌跡精準(zhǔn)入庫，鈦7需要重新規(guī)劃路線，耗時(shí)稍長一點(diǎn)，比如在“一位難尋”的商場地下車庫遇到一個(gè)斷頭路車位，兩臺車總歸都能停進(jìn)去，只是鈦7可能要“磨蹭”一會兒。

露營時(shí)的放電功能，兩款車都支持6kW外放電，差異在于深藍(lán)G318搭載3.3kW內(nèi)放電，能同時(shí)供三個(gè)設(shè)備運(yùn)行，烤串時(shí)咖啡機(jī)可同步工作，晚上還能正常看電影，和朋友組隊(duì)露營不用等設(shè)備“排隊(duì)供電”。2.2kW內(nèi)放電的鈦7，可能只能先用電烤爐，等使用完再開咖啡機(jī)，否則功率不夠容易跳閘，基礎(chǔ)戶外用電夠用，但需求稍多就會 “力不從心”。

長途穿越：舒適即正義

舒適感受的取向，在長途穿越時(shí)尤為重要。大家哪怕不去爬坡豁沙，但走一次318國道，或者穿越新疆的獨(dú)庫公路還是很有可能的。這類行程連續(xù)駕駛時(shí)間長，還要面對部分爛路，舒適就成了決定行程體驗(yàn)的關(guān)鍵。

開鈦7跑長途，最大的痛點(diǎn)是“疲勞積累快”。沒有座椅按摩，連續(xù)開2小時(shí)后，腰就會開始發(fā)酸，必須停在服務(wù)區(qū)休息才能繼續(xù)；要是遇到爛路，顛簸會加劇身體疲勞，同行家人坐久了也可能抱怨“腰酸背痛”，只能頻繁停車調(diào)整。

深藍(lán)G318對舒適性兼顧得更周到一些，打開座椅按摩后，腰臀部位能持續(xù)得到舒緩，不會有明顯酸痛感。空懸CDC魔毯能把爛路的顛簸降到最低，父母坐在后排，甚至能靠在座椅上打個(gè)盹。我覺得，長途穿越不疲勞才是真正的“正義”，能讓用戶更專注于欣賞沿途的雪山、草原，而非硬撐著抵達(dá)目的地。

寫在最后

鈦7是一款“優(yōu)秀的城市硬派 SUV”，它滿足了“只在城市用、偶爾輕度戶外”的用戶需求。但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，買硬派SUV的初衷，是想擁有“走更遠(yuǎn)、看更多風(fēng)景”的可能：春天去婺源看油菜花，夏天去新疆獨(dú)庫公路看雪山，秋天去川西看彩林，冬天去東北看霧凇。深藍(lán)G318的可城可野屬性，正好契合了這種需求。它既有應(yīng)對戶外場景的硬核配置，能讓用戶放心去露營、穿越；又有城市通勤所需的舒適與智能，日常用車不費(fèi)心；更能在長途穿越中提供舒適體驗(yàn)，解決疲勞痛點(diǎn)。在20萬級新能源硬派SUV市場，如果你想要一輛“不用取舍”的車，深藍(lán)G318應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。