要問今年新能源車誰最卷，除了新技術(shù)層出不窮的大三排SUV之外，還有一個在網(wǎng)上聲量沒那么高、但在線下超級火爆的類型：純電小車。

之所以這么說，是因?yàn)槿ツ晗胭I一臺續(xù)航400+km的小車，至少要8萬多塊。即便能接受3字頭的續(xù)航，但產(chǎn)品力強(qiáng)的也就比亞迪海鷗、五菱繽果、邪惡糯玉米……可選項(xiàng)少得可憐。

但到了今年，全能王吉利星愿、能換電的螢火蟲、升級后的五菱繽果S/PLUS、宏光MINI四門版、極狐T1等車型全都來了，純電小車在銷量榜前5中也占據(jù)了3席：

更離譜的是，在8月29日成都車展上市的MG4 EV，把437km的續(xù)航一口氣打到了6萬多的價(jià)位，同時(shí)從外觀的設(shè)計(jì)到內(nèi)飾的質(zhì)感，都不輸10萬級的新車！

也因此，在上市首月就拿下了11789臺的銷量成績單。

那么，MG4究竟是怎么做到“物美價(jià)廉”的？實(shí)際體驗(yàn)究竟如何？

剛巧，社長前段時(shí)間試到了這臺車即將交付的高配車型——530km智趣版（指導(dǎo)價(jià)9.68萬元）。今天我們就從三個冷知識開始，和大家好好聊一聊。

01. 英國魂，中國心？

一個冷知識，在歐洲針對中國電動車的關(guān)稅政策出臺之前，MG4一直是歐洲緊湊級純電車型的銷量冠軍，也連續(xù)5年蟬聯(lián)了中國單一車型出口的海外銷冠。

考慮到MG“祖籍英國”，也考慮到歐洲市場的銷量表現(xiàn)，新老兩代MG4都是典型的“歐洲小鋼炮”。

這種長軸距+短后懸的設(shè)計(jì)，尤其是從后45°去看，緊繃著的運(yùn)動感特別明顯。

但或許是為了照顧女性用戶的審美，全新MG4的前臉造型和車身線條明顯沒有上一代那么凌厲。搭配飽和度更低的莫蘭迪色系，少了幾分攻擊性，多了幾分時(shí)尚感。

而這種時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也延續(xù)到了MG4的內(nèi)飾里。

就比如紫/白的雙拼色一眼看去就很高級：

空調(diào)出風(fēng)口在調(diào)節(jié)角度的時(shí)候會留白，是這個價(jià)位段少見的幾何美。考慮到用戶不一定是老司機(jī)，為了減少A柱盲區(qū)，還特意挖了一塊小三角窗出來：

為了提升精致感，除了白色的門板總成是硬的，儀表臺、扶手、門把手附近，都是軟的：

前排的一體式座椅有加熱、有通風(fēng)，坐墊承托到位，甚至還有方向盤加熱：

后排地臺純平、有空調(diào)出風(fēng)口，靠背角度、坐墊長度都足夠，且靠背中間很軟可以陷下去，很符合人體工學(xué)，180cm的壯漢坐一天也不會累，頭頂?shù)娜疤炷贿€有遮陽簾：

前排是防曬玻璃，后排是隱私玻璃，可以100%降下（C柱也和A柱一樣，有個小三角窗）：

后排座椅支持4/6比例放倒，但角度無法做到180°純平：

后備廂蓋板下方還有一塊巨大的儲物空間。同行的媒體老師去試了試，坐下一個他還能正常關(guān)上尾門（請勿模仿，超載違法）。尾門也是電動的：

而且從細(xì)節(jié)來看，這臺MG4在產(chǎn)能爬升完畢、足以滿足國內(nèi)用戶需求后，很有可能會繼續(xù)出口歐洲。

比如這個最典型的，歐洲常見的大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕：

開啟輔助駕駛也不能用懷擋下?lián)埽且诜较虮P按鍵上double check：

它的有線充電接口也是歐洲常見的雙Type-C，而不是國內(nèi)更常見的USB + Type-C。

如果讓我用一句話來形容這臺MG4，就是“帶有歐洲元素的中國設(shè)計(jì)”。

而且更最令人驚喜的是，社長這臺是只開了200km的新車，但內(nèi)飾幾乎沒有異味，目測完全符合歐盟對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求。

02. 純電小車，追求技術(shù)領(lǐng)先？

第二個冷知識，MG4是目前行業(yè)內(nèi)唯一一個“40萬臺0自燃”的車型。

而且，上汽是真的自信——

他們針對MG4、MG Cyberster、榮威D7 DMH/EV、榮威D5X DMH、榮威iMAX8 EV這些采用“躺式電芯”的車型給出了安心承諾，只要是動力電池自身原因?qū)е碌淖匀迹赓M(fèi)為用戶更換同配置或同價(jià)位的同品牌新車。

而且，不限新款老款，不限行駛里程，不限過戶次數(shù)：

這或許也能從側(cè)面驗(yàn)證，上汽自身的電池技術(shù)能力和供應(yīng)鏈管理能力。

對全新MG4來說，雖然它的價(jià)格只有上一代的差不多一半，但三電技術(shù)卻并沒打折，依然采用了高能量密度的CTB電池包，充電20分鐘續(xù)航增加268km，并且全系標(biāo)配熱泵空調(diào)。

此外，由于換裝了更高效的120kW電機(jī)、能量密度更高的電池和更低滾阻的輪胎，全新MG4的能耗甚至比之前降低了10-20%……

社長這次親測了一波，在涵蓋城市、高架、高速（120km/h）的綜合道路上（編隊(duì)行駛，速度和正常車流差不多，但停車等待時(shí)間偏長），外部下雨濕滑路面、開啟空調(diào)除霜（都會增加能耗），表顯能耗13.6kWh/100km，差不多打8折、能跑400+km，僅供參考。

而且上汽更自信的，是智能座艙和輔助駕駛。

下面這塊15.6英寸的2.5K屏幕，他們號稱同級最大，用上了蘋果同款的3A鍍膜。一整天用下來確實(shí)沒有環(huán)境光反射，點(diǎn)亮屏幕的時(shí)候也看不到指紋。

這套車機(jī)系統(tǒng)是上汽和OPPO聯(lián)合打造的，內(nèi)置8155芯片，卡片式的UI比較容易操作，支持分屏、車手互聯(lián)，甚至“搖一搖手機(jī)”就能導(dǎo)航發(fā)送到車：

主流的APP車控功能，這臺車也都有：

這次試駕，我本以為MG4的競品只是海豚、吉利星愿這類小車。但沒想到，他們甚至拉來了煥新版的特斯拉Model 3，選裝了EAP的版本來進(jìn)行對標(biāo)！

從社長的真實(shí)體驗(yàn)來看，就好比“車?yán)镒藗€上海司機(jī)”：開車規(guī)矩的同時(shí)，還特別追求效率。

比如在高架上開啟高速NOA，它就會和打了雞血一樣，盡可能逼近限速去開。一旦本車道前方是臺慢車，它就會早早開啟轉(zhuǎn)向燈找機(jī)會變道，動作絕不拖泥帶水。

從匝道匯入主路、或者從主路駛出匝道的時(shí)候，它并不會采用“流氓式”開法，一口氣頂?shù)阶钋懊鎻?qiáng)行找慢車加塞，而是很早就開始找機(jī)會逐級變道。

這時(shí)語音播報(bào)會提醒“開慢點(diǎn)，前方2公里出匝道”，臨近出口時(shí)還會顯示實(shí)景地圖。

面對加塞，它會早有防備地會慢給剎車，跟車距離的把控也比較精準(zhǔn)。

但體驗(yàn)最好的，還是這套輔助駕駛支持人機(jī)共駕，而且和人配合非常絲滑。

你操作的時(shí)候它就會立刻“退出”、尊重并相信你的指令，你停止操作后它又會立刻接上、恢復(fù)原本的邏輯，反應(yīng)特別快。

事后我問了一下他們的工程師，給出的答復(fù)是地平線征程6E芯片和Drive OS平臺立了大功：通信延遲＜0.5毫秒、調(diào)度延遲＜1毫秒，才能實(shí)現(xiàn)這些功能。

此外軟件上的端到端感知、在線建圖、AI駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)以及最新的博弈大模型，再加上和座艙及底盤的深度融合，最終才能實(shí)現(xiàn)越級的輔助駕駛體驗(yàn)。

至于自動泊車，社長這次沒給它上難度。

從簡單車位的自動泊車體驗(yàn)來看，MG4剛好能停在車位正中間。如果泊車時(shí)有車靠近，它會先禮讓對方、避免發(fā)生事故，邏輯上更側(cè)重安全。

那么問題來了：既然產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，MG4到底是怎么把價(jià)格打下來的？

03. 該省省，該花花？

看到這里，社長其實(shí)隱藏了一個關(guān)鍵信息，細(xì)心的小伙伴應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡了。

MG4從之前那個純粹的“后驅(qū)鋼炮”，變成了一臺前驅(qū)車！

正因如此，它才能實(shí)現(xiàn)非常集成化的前艙設(shè)計(jì)，來進(jìn)一步降低成本。

比如熱管理系統(tǒng)是一體式的，電驅(qū)電池和座艙可以共用；

再比如充電口設(shè)置在車頭而不是車尾，又能省下一個DC/DC轉(zhuǎn)換器和一大把線束；

集成度高了可以進(jìn)一步減重，再加上我們剛才提到的能耗正向循環(huán)，電池容量又可以進(jìn)一步縮小。以前64度電才能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航現(xiàn)在只要54度電，又能再省下大幾千塊；

由于電池是上汽自己的技術(shù)，品控也能由上汽來保證，因此可以把電池交給瑞浦蘭鈞進(jìn)行代工，會比寧德時(shí)代的成本再低一些；

包括座椅、內(nèi)飾件等一系列配件，也都由上汽集團(tuán)旗下的子公司進(jìn)行生產(chǎn)……

種種操作疊加，才讓MG4成了行業(yè)內(nèi)最具性價(jià)比的純電小車。

這次我也看到了MG4的銷售后臺，目前一共51549臺大定，是不注水的真實(shí)數(shù)據(jù)。

按照目前每個月1萬多、逐步爬升到2萬臺的產(chǎn)能來算，有些訂單可能要延遲到明年。

為了避免用戶額外繳納購置稅，MG一方面和瑞浦蘭鈞進(jìn)行緊急溝通，加開一條生產(chǎn)線；另一方面也和寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，530km的版本將會由寧德時(shí)代進(jìn)行代工；同時(shí)推出了超期交車，現(xiàn)金賠付的承諾。

哦對了，還有最后一個冷知識沒說：

如果大家最近去過上汽相關(guān)的快閃店，會發(fā)現(xiàn)他們不只是銷售在現(xiàn)場，周圍還有駐場的一線工程師，輪崗，每個人都要到場。

他們身為研發(fā)人員出現(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)，不僅僅是為了第一時(shí)間解答用戶的問題，更是為了貼近用戶，了解用戶的呼聲。

或許正是這份從產(chǎn)品、到服務(wù)的誠意，才換來了大家真金白銀的認(rèn)可。