“不帶大梁的方盒子還是硬派越野嗎？”

方程豹鈦7上市當晚，咱們編輯部就開始討論這個話題。我看網上也有不少人在議論這一話題，很多人對于“方盒子是否不帶大梁”的介懷，就像男人是不是一定要有喉結一樣，很是在意。所以，他們似乎并不看好鈦7的市場前景。

現在距離鈦7上市，剛好一個多月，而市場似乎已經回答了這個問題。

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讓方盒子走向家用車的主流！

不可否認，帶大梁的方盒子確實更加硬派越野。因為非承載式車身可以極大地提高它們的車身剛性，讓它們更加從容地去克服更多的復雜路況。

但是，我們不可否認的一點是，執著于大梁的方盒子，不管怎么努力，也只能是市場的補充，走不上主流，哪怕它們已經把價格下探到城市SUV的水平。2023年，國內方盒子車型總銷量僅23.7萬輛，占當年乘用車市場份額不足1%；2024年，雖總銷量突破76.9萬輛，增速約為大盤的3倍，但市占率仍不足3%。

誰也不甘心一直是配角，吳孟達當了一輩子的配角，當聊到要成為主角的時候，也依舊熱血沸騰。讓方盒子成為家用車的主角之一，鈦7或許就是一種新的嘗試。別的先不說，我們可以先看看市場對于鈦7的反饋。

9月9日上市的鈦7，到10月9日，剛好滿一個月。在這短短的30天里，它一共交付11674輛。據說在國慶節期間，就連展車都有人搶著買，整個市場呈現出“一車難求”的局面。截止目前最新消息，鈦7累計銷量已突破2萬臺！一臺方盒子SUV賣出了城市SUV的火爆陣勢，非常難得。

當然，從9月9日到10月9日，這橫跨了兩個月份，不好拿來說事。畢竟我們討論銷量的時候都是以月為單位的。那我們就討論哪怕失去了整整十天的9月份。在這20天里，鈦7也能交付8128輛，躋身中大型SUV銷量總榜第4名，且在中大型方盒子SUV中獨占鰲頭。

我們把這月銷量轉化成日均銷量，或許你更能看出鈦7這一銷量的含金量：日均交付量達到了406.4輛，在中大型SUV里頭僅次于小米YU7和理想L6，排在了方盒子SUV——不加任何定語——的第一名。

關鍵是，這些還不是鈦7的全部實力！現在鈦7交付的都是四驅版本，更接地氣的兩驅版本還沒開始交付。一旦鈦7火力全開，一旦其產能全部釋放，銷量數據勢必也會迎來爆發式增長，從而正式開啟“家用硬派SUV”的新藍海！

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方盒子市場亟需鈦7這承上啟下之作

鈦7之所以這么火，一個很重要的原因在于它為方盒子SUV敲開了家庭用戶的大門。用戶調研的數據顯示，選擇鈦7四驅版本的比例超過了90%，其中31-39歲的用戶占比高達64%，有孩子家庭的占比達到87%。

實際上，從產品定義的角度來看，方盒子SUV 極為適合家庭用戶。其一，它的車內空間十分寬敞，能讓人感受到如同大平層般的開闊，乘坐體驗極為舒適。其二，對于家庭用戶而言，最擔心的就是讓家人陷入危險之中，而方盒子 SUV 具備更強的通過性，能夠降低未知風險。

之所以一直打不開家庭用戶市場，還因為方盒子SUV的行駛質感實在是不敢恭維！由于采用大梁設計的方盒子，車身剛性極高，會毫無保留地將路面的震動傳遞至乘員艙。并且，它們通常配備偏向越野性能的輪胎，因而會產生更大的胎噪與振動。

種種因素致使方盒子SUV的舒適性遠不及城市SUV。所以，即便許多方盒子SUV采用大五座、大六座的布局，最終也只能淪為駕駛者一人的玩具。

“方盒子SUV需要為了那極少數硬核越野玩家才需要的極限通過性，而犧牲絕大多數用戶在絕大多數場景下更在意的舒適性嗎？”在做產品定義的時候，我相信鈦7的內心肯定掙扎過這個問題。從結果來看，它顯然選擇了后者。

正如大家所看到的，鈦7并未采用方盒子SUV常見的大梁結構，而是采用了更為舒適的承載式車身，也選用了追求舒適靜音效果的佳通GitiControl P10作為其輪胎，并借助云輦 - C智能阻尼車身控制系統，提前掃描路面狀況，主動調整懸掛阻尼，讓車身更加平穩。

鈦7不光駕駛質感直接達到了豪華城市SUV的水準，實現了極致舒適，就連內飾也與之不相上下，甚至更為出色。它從人的五覺——聽覺、嗅覺、觸覺、味覺和視覺入手，給用戶營造一種五星級酒店特有的豪華氛圍。

例如，其全車最多采用20個音響，峰值功率達到1600W，能讓“高音甜、中音準、低音沉”。用陳永仁的話來說就是：“總之一句，就是通透。”在嗅覺體驗方面，鈦7提供綠息、木息、果息三款香型，還搭配3檔濃度調節功能，可根據心情狀態切換自己喜愛的氛圍。摸起來細膩親膚的舒芙蕾座椅，更是讓央視總臺主持人尼格買提贊不絕口。此外，還有能放下4瓶550ml瓶裝水的智能冷暖冰箱，以及可實現七屏聯動交互的視覺效果……可以說，鈦7比宜家更能為你營造出家的感覺。

作為“家用硬派 SUV”的首款車型，鈦 7并非簡單地將硬派越野的外觀與豪華城市 SUV 的內飾相結合，而是從用戶的角度出發，深度開發車內外的軟硬件拓展功能。因為鈦 7深知，其用戶雖肩負著朝九晚五的壓力，內心卻懷揣著對詩和遠方的熱愛。

剛才提及的七屏聯動中，有兩塊屏幕尤為特殊，它們是比亞迪自主研發的，即后排的BYD Pad。它不僅能為后排乘客帶來豐富多彩的娛樂體驗，還能與車輛的各個組件深度聯動，像空調、冰箱、座椅，甚至導航等功能都能直接在手中掌控。

其他車輛到達目的地后，其使命便宣告結束，而鈦7卻能開啟新的角色！

它搭載電動滑板，可突破單人短距離出行的限制；車頂上配備比亞迪獨有的智能車載無人機系統——靈鳶；車外還支持影石Insta360 X5 的拓展，通過車機上各自的 APP 就能輕松操作，記錄下家庭出游的美好瞬間。

可以說，鈦7是整個汽車市場中最具“反差感”的產品之一，它有著硬漢的氣質，卻兼具暖男的溫柔與體貼。就如同一位渾身肌肉、滿臉胡茬的硬漢，乍一看令人望而生畏，可一開口卻發出輕柔的氣泡音，著實讓人意外！

當然，這并不意味著鈦7徒有硬派越野的外表。

盡管沒有大梁，但為確保車身剛性，鈦7采用了“七橫九縱”的高剛性車身結構，側面門檻采用“六宮格”的鋁型嵌入式結構。全車車身結構中，熱成型鋼占比22.8%，高強度鋼占比 78.4%，使承載式車身也能擁有媲美非承載式車身的剛性。

全新一代的DM 技術，不僅能為鈦 7提供更長的續航和更低的能耗表現，更重要的是，配合整車的車身控制技術，它能為用戶提供 12 種駕駛模式——除基礎的 3 種外，還有 5 種特殊模式（競速、智能、自定義、蠕行、豹式調頭），覆蓋全場景、全需求、全時段，讓駕駛者盡情享受從運動到越野，從舒適到狂野的各類駕駛樂趣。

總而言之，方程豹鈦7的突破在于，它用智慧和科技化解了“風格”與“舒適”的傳統矛盾，成功地將“方盒子”從一種小眾的審美符號，轉變為主流家庭用戶觸手可及的一種全能生活方式載體。

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從“豹”到“鈦”，方程豹的破圈策略

個性化市場，是比亞迪拋給方程豹的一道巨大難題，也是中國品牌發展到一定階段后，不得不去攻克的難題。就如同人的需求層次，當溫飽得以滿足，自然而然就會去思索精神層面的追求。

人類的文明史正是如此發展壯大的，中國品牌的汽車文化自然也需遵循這一發展路徑。

過去這些年，中國品牌在個性化市場進行了諸多嘗試，如Coupe SUV、轎跑、硬派越野、旅行車，甚至還涌現出不少超級跑車。可惜的是，很多中國品牌對個性化市場的理解僅停留在表面，只知其然而不知其所以然。

它們的結局，大家有目共睹，可謂成功者寥寥，失敗者眾多。

方程豹自誕生之初就在思考如何打造屬于國人的個性化產品。他們從硬派越野市場切入，推出了豹5和豹8，開創了“電驅越野”的先河，解決了硬派越野“能耗高、加速肉”的難題，還實現了“硬派越野平權”，將硬派越野的價格門檻降至城市SUV的水平，因此銷量一直頗為可觀。

不過，這個“可觀”僅針對“豹”系列而言，并不足以支撐方程豹這一個性化品牌。方程豹若想獨立生存下去，就需要找到個性化品牌在大眾市場的立足之地。如今，這個立足之地似乎已初現端倪，那便是“鈦”系列。

“鈦”系列并非只是簡化“豹”系列的專業性，而是對硬派越野的專業性進行提煉升華，再將用戶的真實需求融入其中?？梢哉f，“鈦”系列是基于對用戶需求的深刻理解，將硬派越野的個性以大眾化的方式展現出來。

從“豹”系列到“鈦”系列的轉變，體現了方程豹清晰且富有前瞻性的破圈策略。

“豹”系列作為先鋒，為方程豹在硬派越野領域樹立了專業形象，吸引了一批對越野性能有高要求的硬核玩家。但方程豹的野心不止于此，它深知要想真正在市場中站穩腳跟，不能僅僅局限于小眾的硬核越野市場。

于是，“鈦”系列應運而生。它既保留了硬派越野的個性元素，又充分考慮了大眾消費者的需求，尤其是家庭用戶對于舒適性和實用性的追求。這種將專業性與大眾需求相結合的策略，讓“鈦”系列成為了連接硬派越野小眾市場和大眾消費市場的橋梁。

正如大家所看到的，無論是鈦3還是鈦7，都取得了非常不錯的成績——作為科技潮品的鈦3上市6個月，累計交付近5萬臺；鈦7在上市首月也實現了“月銷過萬”。

方程豹從“豹”到“鈦”的破圈策略是一次成功的嘗試，它為中國品牌在個性化市場的發展提供了寶貴的經驗。相信在未來，方程豹能夠憑借其獨特的品牌魅力和創新能力，在汽車市場中取得更加輝煌的成績。