電動(dòng)車的“原創(chuàng)”，原來不僅僅只有“致敬”、紐北、冰箱、無重力座椅。韓系車約等于現(xiàn)代起亞這一家車企，但這家車企位列全球第三。這份高分答卷，值得仔細(xì)聊聊。

說到電動(dòng)車的“原創(chuàng)”，一直似乎都是個(gè)敏感的話題。我們見到了太多“致敬”，見到了太多相似的“冰箱彩電大沙發(fā)”，見到了太多的零重力座椅，以及太多的端到端。

而我們又是世界第一大電動(dòng)車市場，這個(gè)市場中，中國品牌的銷量又占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。BBA的電動(dòng)車，之前都被叫一聲“雜牌”。但大量相互致敬的電動(dòng)車，真的能讓我們的市場持續(xù)發(fā)展下去么？

電動(dòng)車的“原創(chuàng)”，成了一種默契的、不上桌面的話題。

電動(dòng)車的“原創(chuàng)”，應(yīng)該怎么理解？

北京現(xiàn)代EO羿歐，作為韓系車交上的一張答卷，試駕過后，我愿給它一個(gè)高分。因?yàn)椋幢氵€有很多“可以優(yōu)化”，但是這輛車詮釋了電動(dòng)車的“原創(chuàng)”，可以在懸掛，可以在細(xì)節(jié)，可以在車載應(yīng)用的思維，可以在設(shè)計(jì)，還可以在價(jià)格和配置。

本文的目的，更在于萃取出這種老牌車企，對電動(dòng)車“原創(chuàng)”一詞，獨(dú)特的理解和表達(dá)。

百花齊放才是春。

先說說懸掛方面，真是挺驚艷的。

我從來沒有想過，11.98萬元起售的純電動(dòng)車，還是前麥弗遜/后五連桿的純機(jī)械懸掛，底盤表現(xiàn)可以做到如此絲滑細(xì)膩，以及如此的超強(qiáng)適配性。

懸掛在低速、中高速、高速有著三層不同的表現(xiàn)，感覺打開了一個(gè)新世界。

低速時(shí)，一方面是過顛簸穩(wěn)，細(xì)碎震動(dòng)過濾得不錯(cuò)。

另一方面是剎車開啟“家庭模式”后，極大的抑制了啟停時(shí)的俯仰。這種抑制是較為明顯的，當(dāng)你切換其他模式時(shí)，能明顯感覺到區(qū)別。

這單說下調(diào)節(jié)剎車模式的操作，僅能在時(shí)速低于20km/h或停止時(shí)，才能操作。這意味著與安全相關(guān)的剎車部分的操作，現(xiàn)代是非常之謹(jǐn)慎的。當(dāng)然，也有可能是這輛全球車型，為了匹配某個(gè)區(qū)域的法律法規(guī)。

中高速時(shí)，比如60-80km/h，懸掛表現(xiàn)得又很有支撐性，路感較為清晰。試駕時(shí)跑了一段山路，在彎道中支撐性足夠，讓你可以大膽去攻彎，車身姿態(tài)也夠從容。

高速狀態(tài)下，100km/h以上，是這輛車的懸掛最為奇妙的時(shí)候。整個(gè)的把震動(dòng)、起伏都過濾得很細(xì)膩，車身姿態(tài)特別平穩(wěn)。遇到高速上的路面接縫，較大不平整時(shí)，懸掛的表現(xiàn)是輕松抑制住了震動(dòng)。高速行駛時(shí)，車身非常穩(wěn)，過顛簸非常順。開一段高速后，就能完全不用在面對顛簸時(shí)，身體作出對顛簸的預(yù)期，享受那種絲滑的平穩(wěn)就好。

可以說，高速的表現(xiàn)，比我試過的一些帶空懸的車都還優(yōu)秀。有些空懸車型，你能明顯感覺懸掛在極力抑制彈跳，但還是能讓你感受到。

這種高速表現(xiàn)，特別讓人意外，這可是純機(jī)械懸掛，胎壓2.6Bar，最低11.98萬元的電動(dòng)車。

這里列一下廠家的資料：

后懸架的副車架襯套，應(yīng)用了4個(gè)液壓襯套。調(diào)校時(shí)，進(jìn)行了襯套/減振/防傾的三域聯(lián)調(diào)，底盤“兼顧操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性”，為此，對彈簧/穩(wěn)定桿/減震器進(jìn)行了精細(xì)化的調(diào)校和匹配，單每個(gè)車型的減震器調(diào)校達(dá)到了300組以上，杜絕“開船感”和“硬顛感”。

這些簡單的話語，呈現(xiàn)出的結(jié)果，非常令人驚訝。EO羿歐給出了對于電動(dòng)車懸掛的原創(chuàng)表達(dá)，支撐和平穩(wěn)是可以兼顧的，而且就靠調(diào)校和純機(jī)械硬件。這也是老牌車企功底的體現(xiàn)。

懸掛部分，真的推薦大家去試駕時(shí)，要體驗(yàn)下高速。

我們再來說說幾個(gè)有意思的細(xì)節(jié)。

雖然現(xiàn)代有些設(shè)計(jì)是為了原創(chuàng)而原創(chuàng)，但這次的賽博之眼抬頭顯示還真不是，真的挺好用的。

其基本結(jié)構(gòu)還是抬頭還是的投射模式，但是在前風(fēng)擋玻璃上，加了塊黑色的背景條。顯而易見的好處，就是顯示更加的清晰了，強(qiáng)光下也清晰，而且色彩更豐富，基本接近液晶屏的效果了。其他方面的好處，就是不怎么用調(diào)節(jié)高度。

沒駕駛過的人可能會(huì)問擋不擋前方視線，實(shí)測下來還好，舒適坐姿的高度，黑色背景剛剛擋住了前方發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度，不影響路面視野。

無線充電面板的充電指示燈，非常大的兩條橫杠在充電區(qū)域上方，充電時(shí)就會(huì)亮起。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)這塊的時(shí)候，也真是有點(diǎn)無厘頭的有趣。同樣這種像是天外飛來的靈感之處，還有旋鈕換擋上的啟動(dòng)鍵，真想問問設(shè)計(jì)師怎么想的？還好還算好用。

前排中間的杯架，可以左右翻轉(zhuǎn)，就輕松解決了杯架開口大小和固定的問題了。

這些細(xì)節(jié)若沒讓你會(huì)心一笑的話，智能座艙里，還有些好玩的。

這次現(xiàn)代把有的、沒的應(yīng)用全上了，比如手機(jī)互聯(lián)蘋果安卓都可以，各種主流導(dǎo)航、音樂全能下載。NFC、UWB鑰匙也可以選配。

手勢控制、對外說話、疲勞提示、行車視頻二次包裝等，都只是基操。最絕的是還有健康檢測，可以測出你的心跳、血壓、血氧飽和度等數(shù)據(jù)。據(jù)隨車教練說，是通過攝像頭實(shí)現(xiàn)的，下次見了現(xiàn)代的工程師我再具體問問。

設(shè)計(jì)方面的原創(chuàng)自不必說，即便是圓臉，也是有層次感的。審美先不談，外觀有幾處設(shè)計(jì)還是費(fèi)了心思的。

先看前翼子板的黑色輪眉裝飾，是一個(gè)鑲嵌進(jìn)入式的。上方的充電接口蓋板，為了配合顏色，一個(gè)蓋板還設(shè)計(jì)成了上下雙色。

D柱通過深淺兩色，營造出了交叉的效果，與后擾流板融為一體。側(cè)面看，還是比較動(dòng)感的。

當(dāng)然，也懷疑是制造部門沒有抗?fàn)庍^設(shè)計(jì)部，這些設(shè)計(jì)都有點(diǎn)費(fèi)工。

價(jià)格和配置部分，這次EO羿歐讓我都研究了好一會(huì)兒。

當(dāng)時(shí)上市現(xiàn)場是公布的3款車型的指導(dǎo)價(jià)，11.98-14.98萬元。現(xiàn)在看汽車垂直網(wǎng)站，有6款車型，是為什么呢？我們看官網(wǎng)是依然是3款車型，就64.2kWh電池，540km續(xù)航。在官網(wǎng)上，88.112kWh的電池是選裝，四驅(qū)也是選裝。

現(xiàn)在垂直網(wǎng)站的6款車型配置，就直接把電池選裝和四驅(qū)選裝列為了正式配置，所以我們看到在540km續(xù)航外，還有722km和四驅(qū)的590km兩種續(xù)航，三款配置。垂直網(wǎng)站的廠商指導(dǎo)價(jià)，也變成了11.98-18.48萬元。

看在11.98萬元起售的份上，想必還是能吸引很多人關(guān)注的。

最后，這次的廠家資料里，有一句我很喜歡——實(shí)際道路測試超過了120萬公里，底盤及動(dòng)力系統(tǒng)不間斷測試超1200天。

再怎么原創(chuàng)，不能把研發(fā)的底線原創(chuàng)掉了。

EO羿歐上市發(fā)布會(huì)的主題是“與時(shí)間為友，讓品質(zhì)發(fā)光”。以前燃油車可能很少提這些，但在電動(dòng)車時(shí)代，這樣的主題，被襯托得尤為亮眼。

看到這里，對想留言聲討我的朋友，我們再來聊幾句。

在EO羿歐上，我看到的是一處處理念上的不同，用車邏輯的不同，車生活理念的不同。這些不同，組成了一輛有特色的，獨(dú)特性格的車型。這樣的車，不僅僅是工具，還是一種生活的態(tài)度。

燃油車時(shí)代，這種車比比皆是。怎么到了電動(dòng)車，就變得大家相互致敬了呢？

所以，本文聊的幾個(gè)點(diǎn)，都是可以萃取出老牌車企優(yōu)點(diǎn)的方面，希望能推動(dòng)我們的電動(dòng)車，在對“原創(chuàng)”的理解上，向前更好的發(fā)展。