經(jīng)過多年的市場洗牌，對于很多海外車企來說，2025年幾乎就成了它們在能否在中國生存下去的關鍵之年。

在鈴木、雷諾、Jeep、三菱等品牌徹底退出中國，雪佛蘭、斯柯達等只能空留名頭得過且過，現(xiàn)代、PSA唯有靠出口養(yǎng)活中國業(yè)務的背景下，任何一家還想借中國撐起其全球市場份額的外資公司，除了拼命向中國看齊，好像也沒了別的辦法。

回看過去這11個月，豐田、大眾、通用等企業(yè)拿出的舉措，人人都看在眼里。和過去一成不變的應對手段相比，不說這些全新思維的落地，是不是帶來了可觀的變革之力，但至少，站在這些企業(yè)的角度去看，也算是找到了一個新的突破口。

當然，從大眾型合資品牌到合資豪華品牌，類似的想法在今年同樣是滲透進了整個公司。

BBA就不說了，在全新iX3亮相時，寶馬集團董事長齊普策就說過，“中國已然成為推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關鍵力量。面對全球車市的深刻轉型，寶馬集團將繼續(xù)深化在華合作，致力于與本土伙伴共同探索電動化與智能化的發(fā)展前景。”

而從全新CLA電動版落戶北京奔馳，到上汽奧迪E5、一汽奧迪全新e-tron產(chǎn)品的推出，更是能看到與之類似的邏輯。

與之相比，盡管沃爾沃、凱迪拉克等品牌的客群并沒有到達同等規(guī)模，但論決心還真是有過之而無不及。特別是沃爾沃，依托自身和中國市場的強關聯(lián)屬性，2025年基本就成了沃爾沃重啟新時期發(fā)展的元年。

對于電動化轉型，沃爾沃一直就很積極，那如今，在EX90、ES90等產(chǎn)品慎重導入中國的同時，從EM90到全新XC70的上市，這個趨勢亦變得愈發(fā)明顯。

XC70，解了沃爾沃的燃眉之急

中國市場對于沃爾沃究竟有多重要，自從吉利汽車收購沃爾沃開始，這個答案就是擺在明面上的。到了2025年，當全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全部看向中國，沃爾沃要想維持住當下的市場份額，都不用外界多揣測，現(xiàn)實都會催促沃爾沃好好想辦法去迎合中國市場的變化。

此前，EM90、EX30的誕生算是給沃爾沃的電動化重新開辟了一個方向，與其在SPA2平臺下繼續(xù)搗鼓EX90、ES90這樣北歐血統(tǒng)過于濃重的產(chǎn)品，選擇在中國取經(jīng)反哺全球，不僅是一條發(fā)展捷徑，更是一項符合產(chǎn)業(yè)迭代邏輯的選擇。

在這樣的思路下，2025年的沃爾沃一邊對旗下XC90、S90進行的改款，另一邊所拿出的全新底牌，就成了全新一代的XC70。別管這款新車的中國血統(tǒng)有多濃烈，其在上市之后的表現(xiàn)還是實打實地讓沃爾沃沒有后悔自己的決定。

就在過去的11月份，沃爾沃在大陸市場售出了14,236輛新車。其中，全新XC70的銷量達到了5,354輛，要是算上XC60，沃爾沃這個價位的SUV銷量基本觸到了萬輛大關。與此同時，鑒于XC70新能源車的身份，沃爾沃單月該品類產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)到達了43%。

當然，和主流品牌相比，無論是單車月銷5000輛的水平，還是對于全產(chǎn)品線的帶動，全新XC70的能力并不算行業(yè)頂尖。但是，如果以沃爾沃自身的發(fā)展為立足點，XC70階段性的小成恰巧驗證了新產(chǎn)品加以中國化改造的正確性和可塑性。

作為整個豪華陣營中最早喊出要進行全面電動化轉型的品牌，沃爾沃的戰(zhàn)略起點來得很早，而在電動化產(chǎn)品的規(guī)劃上，更是比同行來得更積極。

從普及48V輕混動力到加入T8插混系統(tǒng)，再到拿出純電動車型，沃爾沃新車的進化路徑很清晰也很迅速。但不得不說，即便拋開歐美市場對電動化反復無常的決策，迄今為止，沃爾沃都沒有一款能在全球銷量上有所突破的新能源產(chǎn)品。

XC40和C40純電是沃爾沃新時代下的第一波純電產(chǎn)品，EX90又是沃爾沃誓要打破純電旗艦產(chǎn)品的最大一板斧，可論終端市場給予的反饋，從頭至尾，這些產(chǎn)品都難說及格。

最近這一年的，EX30好不容易在歐洲闖出了一片天，可就像都快退出中國的極星一樣，若以EX30為打開僵局的錨點，想必對于沃爾沃來說也不是一個很好的選擇。至少在產(chǎn)品定義上，沃爾沃需要的是一款主打最廣泛用戶群體的主流車款，而非將北歐風格奉為發(fā)展圭臬的。

“面向全球，沃爾沃從來都是選擇最佳的行業(yè)解決方案，并且做與企業(yè)價值相匹配的選擇。”

早在全新XC70上市之際，沃爾沃汽車全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO 沃爾沃袁小林就曾這么說過。要是再結合新車背后“天時 地利 人和“的研發(fā)背景，我們并不否認，在全新XC70身上，看到了太多中國技術的影子，但一如EX30、EM90骨子里的血脈，沃爾沃的未來要靠中國技術支撐，此言不虛。

沃爾沃的未來，離不開中國

今年10月，作為最能代表沃爾沃品牌屬性的車型，V90正式官宣停產(chǎn)。最后一輛量產(chǎn)新車在駛下瑞典托斯蘭達工廠的生產(chǎn)線后，也被納入沃爾沃heritage collection經(jīng)典收藏，并會在位于哥德堡的“沃爾沃世界”展館與歷代車型共同展出。

不僅如此，沃爾沃也明確表示了，目前暫無V90繼任車型規(guī)劃，且另一款旅行車V60在生命周期結束后也不會更新，僅短期內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

相對的，隨著全新XC70在中國市場正式下場，直面愈戰(zhàn)愈勇的中國品牌。這一正一反的操作，在外界看來，實在是和沃爾沃當下所處的局面太貼近了。是固執(zhí)地堅守過去的發(fā)展法則，還是向中國市場招手，以中國車市的發(fā)展規(guī)律去錨定自己的未來？沃爾沃亟需做出一個選擇。

其實早在今年3月，隨著沃爾沃的一紙調(diào)令，將74歲的前CEO哈坎·塞繆爾森（Håkan Samuelsson）再度召回，以接替駱文襟（Jim Rowan）這一從戴森引援而來的現(xiàn)任CEO，我們就該意識到，沃爾沃已經(jīng)很清楚自己的發(fā)展困境了。

作為執(zhí)掌沃爾沃十年，主導了品牌復興、IPO上市、并創(chuàng)下8年6破銷量紀錄等輝煌戰(zhàn)績的功臣，不管74歲的哈坎·塞繆爾森（Håkan Samuelsson）還有多寬的眼界能幫助沃爾沃在接下來的轉型中剔除前任留下的錯誤決策和內(nèi)部阻礙，沃爾沃早就在時代浪潮的推搡中，沒了回旋的余地。

全新XC70不是接替XC60的存在，將來也會有EX60取代XC60的地位，但不好意思，當下這個階段，也就是XC70的銷量表現(xiàn)，反倒能給沃爾沃指明出路。

既然人人都知道，在電動化、智能化領域，中國走在了世界前列。研發(fā)速度快、供應鏈成熟、人才儲備豐富。那對于沃爾沃而言，官方語境中，說是通過全球化的視野，把中國的優(yōu)勢資源融合到產(chǎn)品里，再疊加自身的安全、健康和可持續(xù)核心價值，最終呈現(xiàn)給用戶的是更符合中國消費者期待的新能源產(chǎn)品。

反映到現(xiàn)實中，出自SMA超混架構的全新XC70，既離不開中國電動化產(chǎn)業(yè)鏈的支持，又牢牢堅持著沃爾沃全球造車標準的底層邏輯，勢必就成了沃爾沃轉型的啟蒙之作。

按現(xiàn)有的市場風向，要想在2030年之前100%實現(xiàn)電動化，其實是有點不現(xiàn)實的。那這么一來，發(fā)展具有普適性的混動（增程、插混）車型，就會是車企好好活下去的理論支撐。

在這里，我們不妨大膽猜測下，沃爾沃往后的路。

全新XC70只可能說產(chǎn)品線重新整理的第一步，S60、S90或是整個XC系列，說不定就會延續(xù)同一研發(fā)路徑進行煥新，哪怕在全球其他市場，產(chǎn)品煥新節(jié)奏不會像中國那么快，但到最后，只要沃爾沃堅定地要進行電動化轉型，無論是何時拿出新車，它們都斷然離不開中國技術。

或許，沃爾沃的粉絲一直都固執(zhí)地希望沃爾沃所倡導的北歐文化保持純粹，可曾經(jīng)倒在金融危機的薩博早早就告誡了市場，審時度勢還是要比固執(zhí)己見，更能適應往后的新時代。