根據駕仕派近日的年度選題《中國汽車出海征途》當中的信息，今年1-11月的國內汽車出口規模同比增長18.7%，乘用車達到634.3萬輛，預計2025年刷出700萬輛新紀錄問題不大，這也意味著：

中國已經連續兩年成為全球最大汽車出口國。

細看出口數據的話，我們會發現燃油車增量已經放緩，402.9萬輛雖然依然占比更高，但同比下降4.1%說明了趨勢，而新能源陣營則實現了同比翻倍的增長。

從車企的維度再分析，新勢力品牌雖然占據國內輿論場的話語權，但目前出口量排名前10的都是傳統企業，不過把視線放到單一區域市場，也有表現較為出彩的新玩家，比如極石汽車。

就在不久前，極石剛上市了新車型——ADAMAS。這串字母曾出現在2022年池晟、徐智慧主演的韓國劇名，是金剛石的意思，而它也是極石汽車以不同寶石命名全新車型的開端。

這款新車已經在10月時率先在阿布扎比上市，8萬美元的價格對中東富豪們而言不算離譜，一個月時間收獲2000張訂單，也說明了ADAMAS在當地的熱度。繼廣州車展國內首秀后，極石給出了ADAMAS中國市場的正式售價：七座戶外全能版和六座豪華行政版，官方指導價分別為34.99萬和35.99萬——相比中東約56萬的價格，算是“成本價”。

極石吸取經驗，砍掉了過去繁瑣的車型選項，ADAMAS兩個版本均是大滿配，指導價也和極石01頂配相同。不過極石汽車給出了豐富的上市權益，除了首任車主終生守護服務包、5年免費保養、家充樁、L2+輔助駕駛功能包、外掛式全尺寸備胎、5萬ROX LIFE積分和運良聯名全地形穿越體驗，更重要的是極石ADAMAS有5000抵20000元的首發定金膨脹。

所以——兩款新車型實際售價是33.49萬和34.49萬，如果是老車主復購還能在這個價格的基礎上再減2萬。

從最終定價來看，我也能看到極石汽車想要“墻外開花墻內香”的努力。作為汽車行業的新手，極石依靠僅千人的輕量化團隊，兩年時間就已經打開海外40多個地區的市場，并在阿聯酋8萬美元以上豪華全地形細分市場拿到10%份額，實屬不易。

尤其在大家都喊難的2025年，極石更是做到連續11個月的銷量增長，單月銷量已經突破2500臺，全年交付量超過15000臺，也難怪極石CEO閆楓敢在上市現場，直接定下明年銷量翻倍、挑戰30000臺目標。

不過想要回歸“新能源絞肉機”的中國市場，ADAMAS面臨的難度遠高于征服中東皇室。30萬級、5米級的混動SUV，已經是慘烈的紅海，明年還會有更多車企加劇的競爭，細分市場的主銷區間預計將下壓到25萬左右，比如20萬出頭的增程SUV，已經用66kWh電池了。

對于極石汽車而言，保持高品質的成本堆料就限制了ADAMAS的下限：魏橋集團的鋁合金輕量化方案、聯合電子的集成式電機、理想同款1.5T增程器、寧德時代三元鋰電芯，加上北汽的代工成本，對于極石汽車來說，雖然享受了新能源完善供應鏈的紅利，目前的價格也真是“交個朋友”，利潤還得全靠海外市場，只是最終能有多少國內消費者認可ADAMAS的誠意，需要時間檢驗——極石的目標一直都很清晰，就是要繞開最混亂的SUV戰局，成為新能源版的路虎衛士。

從產品本身來說，ADAMAS更像是極石01的中期改款，在設計風格、底盤架構和動力總成沒有改動的情況下，極石汽車進行了細節微調、內飾優化和配置升級。

ADAMAS外形上最明顯的不同，在于前臉的中網邊框和前杠兩側飾板，都由黑色調整為車身同色，進氣格柵則用幾何線條交織，組成更醒目的菱形光影。此外，背掛式全尺寸備胎作為極石給預定ADAMAS用戶贈送的配置，由之前全包備胎罩改為半包樣式，并在中間位置增加了多功能版，給車主拓展功能的空間。打開后尾門，極石對尾門戶外餐吧迭代到2.0版本，有更多實用功能，結合最大5.7kW外放電能力和可自動調平的底盤懸架，ADAMAS可以在戶外有更多玩法。

另外，ADAMAS還有流沙金、林野綠兩款個性的車漆，放到當下中大型SUV市場也算出挑的色彩。

極石汽車在ADAMAS車內也進行升級，雖然布局沒有調整，但在新增星河紫配色外，還用超纖絨頂棚、半苯胺真皮和天然球杉木，增強了車艙內的材質質感，同時方向盤和電子排擋桿也改進了樣式。

當然，ADAMAS最重要的變化還在配置上：七座戶外全能版的座椅布局由過去2-3-2改為2-2-3，第二排也有兩張獨立座椅。而六座豪華行政版則新增了二排雙側150°零重力座椅，具備更好的尊崇體驗。有了大沙發，極石也沒忘記老車主想要的冰箱，ADAMAS的中央扶手下方集成了8.5L智能雙模冷暖冰箱，同時50W無線充電和電吸門也出現在新車內。

至于智能化部分，ADAMAS依然是ROX OS系統下的“四屏互聯”，“流光之境”UI主題結合新加入的語音助手“小石頭”，配合DeepSeek等AI大模型的融合，在交互體驗上會給極石新車主帶來一些新鮮感。ADAMAS的輔助駕駛方案，則均改為輕舟智航基于地平線6M芯片的版本，除了能實現高速NOA領航輔助，同時也在城區LCC基礎上做到對信號燈識別，以及可靠的自動泊車，預計成本會比之前激光雷達的方案略有降低。

極石ADAMAS底盤最大的改變，是增加了閉式空氣懸架。140mm調整行程、80mm抬升高度，除了給它帶來更大的接近角、離去角，同時也擁有770mm涉水深度，比極石01提升70mm。ADAMAS標配了倍耐力蝎子MS的新能源輪胎，預計每條得1500元，結合極石添加巖石攀爬和蠕行后的7種全地形模式、可以完全關閉的電子限滑，以及雙電機的350kW功率、740N.m扭矩，它不但有100%爬坡能力，還在中汽研的13項進階越野認證中拿到L3級別證書，是目前承載式汽車的最高水平。

當然，極石作為汽車新人，在駕乘體驗上也要不斷升級，所以官方認證ADAMAS的底盤沖擊幅值、隔振率大幅下降，而彎道制動穩定性和側傾梯度則得到強化，其中離不開威巴克底盤襯套和輕量化全鋁底盤的關系。

從我現場的體驗來講，ADAMAS融合中國新能源科技的同時，也保留了更多傳統的汽車使用習慣，比如沒有前后貫穿或分體燈組，而是更正統的樣式，車門拉手也是傳統機械門環，提前符合國標，電子排擋桿也沒有做成懷擋。而且極石汽車的方盒子造型，也讓ADAMAS的空間很開闊，尤其兩段式天窗給第三排留出敞亮的頭頂視野，并讓它的最大頭部空間超過1米，是真正能坐人的位置。

駕仕總結

嚴格意義上說，極石汽車和石頭科技并沒有直接關聯，但有時我也會想起智能清潔的科技品牌：追覓。奇瑞剛辟謠了與其合作的傳聞，但追覓創始人兼CEO俞浩如造車的決心，看起來并沒有動搖。

不過和極石的從0到1不同，追覓的“星空計劃”和“星宸未來”目前還僅有兩臺令人咋舌的樣車，不知接下來的CES上是否能真的一鳴驚人。但作為沖擊國際市場的先行者，極石汽車已經做出了表率——嘩眾取寵不是造車的捷徑，真正需要堅定的是對路線的堅持。

從極石ADAMAS身上，我已經可以看到迭代的進步，極石汽車也透露了2026和2027年的三臺新車規劃。

也許在中國新能源市場，極石汽車沒有一舉掀桌的實力，但具備前瞻國際視野和海外運營經驗的科技公司背景，同樣也是極石的優勢。

整合國內技術資源，針對全球不同市場設計和定制產品，過去這樣的事情都是國際頂尖車企應對的手段，而站在巨人肩膀上的極石汽車，活成了追覓造車夢想中的樣子。