每到“年終盤點”，總有人用一句話就能給奇瑞貼標簽：要么是“出口很猛”，要么是“燃油還行”。但2025，不一樣；奇瑞將“基本盤”和“新增長”同時做厚：全年280.6萬輛、出口134.4萬輛、新能源90.4萬輛——三條戰線一同向上。更關鍵，它不是靠一兩款爆品沖出來的，而是靠一套更“全球化+組織化”的打法：油電協同穩現金流、海外當第二主場、多品牌分工打仗、技術與質量做長期信用。

01｜“2025三大主力”：規模、出口、新能源

奇瑞集團2025年銷量2,806,393輛（+7.8%）；其中奇瑞汽車股份（9973.HK）為2,631,381輛（+8%）。

出口方面，全年1,344,020輛（+17.4%），并出現12月單月出口144,430輛的峰值，創下“單月、年度、累計出口三項紀錄”非凡表現，且連續23年保持中國品牌乘用車出口第一。新能源方面，全年903,847輛（+54.9%），這意味著新能源占集團銷量約32%；而出口占比約48%——幾乎“每兩臺車就有一臺在海外”。

一句話：奇瑞的增長不是押注單一賽道，而是三大主力共同發力。

02｜從“沖刺年”切換“巡航年”，變更難的是穩住節奏

回顧2024年，那時的奇瑞集團是典型的“加速跑”：全年約260.4萬輛（+38.4%）。

到了2025年，增速回到+7.8%，也許會有人誤判“沒那么猛了”。但對于傳統制造轉型科技智造而言，難的不是一年爆沖，而是在價格戰與技術迭代同時發生時，自身組織不跑散、結構不跑偏、利潤表不跑崩——因此，縱觀奇瑞的2025：

• 出口繼續增長，且向歐洲等高法規市場推進；

• 新能源增速仍保持高位；

• 多品牌分工更清晰，盤子更“抗波動”。

很明顯，這是一種“體系能力兌現”，也可以看做是一種“從爆發到復利”的切換：看起來彈跳沒那么炸，但肌群更健碩，核心力量更穩定。

03｜多品牌不為打群架，而是不同戰場交給不同兵種

具體來看奇瑞汽車股份（9973.HK）給出的2025各品牌銷量情況：

• 奇瑞品牌：1,700,940

• 捷途：622,590

• 星途：120,369

• iCAR：96,989

• 智界：90,493

數字不會作假，而這一總銷量構成充分說明：

• 奇瑞品牌負責基本盤（覆蓋更廣價格帶、更穩的銷量底座）；

• 捷途負責“場景增量”（旅行/方盒子將細分需求做成大盤）；

• 星途負責品牌向上與技術形象；

• iCAR負責年輕化電動新物種；

• 智界負責沖高端智能化天花板（用更強的智能標簽拉高溢價）。

一句話：奇瑞集團體系作戰能力越發清晰明朗，不是大家擠同一條紅海，而是各自分工各有場景。

04｜車型銷量與“排名信號”：一群爆款在接力

接下來，我們根據車型銷量排名與數據進行深挖，首先來看：我們稱之為奇瑞集團的“穩態走輛車”，它其實代表著現金流與規模；霸榜車型，則代表產品競爭力與細分戰場位置；品類心智車型，它們代表著品牌資產，而不僅僅是銷量。

A）“穩態走量車”的年度累計信號s

數據還沒那么全，暫以截至2025年11月的銷量數據來看：

• 捷途X70本年累計157,981；

• iCAR V23本年累計70,304；

我們將這兩車放一起，原因在于這類車意味著：你不一定覺得它“熱搜體質”，但它在持續為集團提供穩定出貨與渠道活力。

B）“榜單位置”的月度信號

再比如2025年11月中型SUV銷量榜里，瑞虎8月銷13,034并處于榜單前列位置，說明它在主流細分里依然有很強的基本盤競爭力。

C）“品類心智”的冠軍/頭部信號

方盒子/旅行越野這條賽道，在上半年方盒子銷量榜中，捷途旅行者以71,741輛位列第一，屬于典型的“把品類做成自己的名字”。

這些數據信號匯總一起，可以清晰看出：

奇瑞的護城河不只是一臺車，而是組團出擊在不同賽道上同時構筑奇瑞車型在消費者心目中的“規模—結構—心智”。

05｜人的因素：管理層做對了哪些？

2025這份成績單背后，“人的因素”重中之重，但是我們不想挨個點名表揚管理層一眾，綜合來看他們的睿智帶動了奇瑞的持續向上：

第一，把“品牌信用”做成可背書的體系

奇瑞獲得“中國質量獎提名獎”，這個獎項名單由人民日報等權威官媒給出，實至名歸。

同時公司披露其在J.D. Power多項評價中取得自主品牌領先，并強調累計60款車型獲得全球各類五星安全評價。

在全球化時代，車企真正的通行證不是“配置表”多寡，而是“質量與安全的長期信用”。

第二，把“新出海”從賣車升級為在地化與合規能力

奇瑞進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場，并成為首個在歐洲實現本土化生產的中國汽車品牌；同時其JAECOO 7獲得中國首張“中歐碳足跡數據互認”車型證書——這類動作本質是在把“綠色合規”變成出海壁壘的通關文牒。

第三，把“資本與治理”當成全球化能力的一部分

2025對于奇瑞集團來說嗎，最為關鍵的就是奇瑞汽車股份于2025年在港交所主板掛牌（9973.HK）。這是它走向國際資本市場的關鍵節點，也正在倒逼自身在組織信息披露、治理結構、節奏管理上更具“全球化”。

06｜“五新”戰略不是口號

奇瑞的“五新”戰略，外界也許還不那么了解：而它卻在2025嶄露頭角，逐漸開始變成可量化的結果。

• 新燃油+新能源（油電協同）：新能源90.4萬輛、增長54.9%；（當然，同時燃油與傳統優勢車型仍提供穩定規模）

• 新出海（從產品出海到生態出海）：出口134.4萬輛、增長17.4%，并推進歐洲本土化與ESG合作（Environmental環境 + Social社會+ Governance治理）；

• 新科技（技術長跑者）：奇瑞全球創新大會披露將發布/推進包括方舟兩棲、獵鷹智駕大模型等一系列技術方向；同時鯤鵬混動相關成果也進入“十四五成就展”。

綜上五新，奇瑞也就明釋了自己為何能做到“國內卷、海外也卷，但還能往上走”的能力范圍：它不是把希望押在某一次營銷戰役，知道路且長，要將能力鋪在長期工程上。

07｜看2026：別只盯“目標”，要盯“增量從哪來”

關于“2026年目標”，奇瑞提到要力爭銷量增速繼續超行業10%—20%。但，在汽車華爾街看來，更應該用“增量來源”來研判奇瑞的2026：

1）海外：從規模領先到質量領先（歐洲在地化、碳足跡互認這類合規能力，會逐步變成門檻）；

2）新能源：從高增長到高占比（2025新能源占比已到約32%，2026核心要看混動與電動產品是否能繼續抬占比且守住毛利）；

3）品牌矩陣：不互相打架（奇瑞守盤、捷途做場景、智界沖高端、iCAR做年輕化，星途去做科技探索——分工越清晰，越能“把增長做厚”。）

【做個總結】

奇瑞的2025，最值得寫的不是“又賣了多少”，而是它把很多車企嘴上說的那套——全球化、油電協同、多品牌分工、質量與安全信用、技術長跑——在數據上統統做了兌現。

當一家公司能把“增長”從一次爆發，變成一套機制，它在2026最有希望的不是“再沖一個新高”，而是把波動控制到因素最小，將可預知復利越滾越大。