近期，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)關(guān)鍵突破——L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)正式進(jìn)入試點(diǎn)落地階段。在北京和重慶兩地，兩款適配不同場(chǎng)景的純電車(chē)型已率先開(kāi)啟試點(diǎn)運(yùn)行，它們分別是適配城市擁堵場(chǎng)景與高速路段的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S。盡管官方對(duì)外標(biāo)注的技術(shù)代碼較長(zhǎng)，本質(zhì)上正是搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型，這一動(dòng)作也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從技術(shù)研發(fā)逐步走向?qū)嶋H應(yīng)用場(chǎng)景。

事實(shí)上，不止長(zhǎng)安與極狐，國(guó)內(nèi)諸多主流車(chē)企早已在L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局深耕。你像比亞迪、寶馬、奔馳等多家車(chē)企早在2023年就獲得了地方性的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。區(qū)別在于，這些廠(chǎng)商雖然已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)相關(guān)技術(shù)的上車(chē)能力，只是受限于法規(guī)完善、場(chǎng)景驗(yàn)證等多重因素，多數(shù)仍處于內(nèi)部測(cè)試或小范圍驗(yàn)證階段。而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S的公開(kāi)試點(diǎn)，更像是行業(yè)的“破冰之舉”，為后續(xù)其他車(chē)企的技術(shù)落地積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也預(yù)示著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化推進(jìn)已箭在弦上。

與L3級(jí)自動(dòng)駕駛的穩(wěn)步推進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)前市面上主流銷(xiāo)售車(chē)型所搭載的自動(dòng)駕駛功能，本質(zhì)上均未突破L2級(jí)的核心范疇。無(wú)論是被部分車(chē)企熱炒的“L2+”，還是看似更高級(jí)的“L2.999”，本質(zhì)上都是營(yíng)銷(xiāo)層面的噱頭。按照現(xiàn)行法規(guī)界定，這些功能均屬于L2級(jí)輔助駕駛——核心邏輯是“輔助”而非“替代”，即基本行駛操作可由系統(tǒng)通過(guò)電腦計(jì)算完成，但在復(fù)雜路況、突發(fā)險(xiǎn)情等場(chǎng)景下，仍需駕駛員隨時(shí)接管車(chē)輛，承擔(dān)最終安全責(zé)任。

這種技術(shù)定位的模糊性，也讓不少車(chē)企陷入“宣傳與免責(zé)”的雙重矛盾中：一方面在發(fā)布會(huì)上高喊技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”，極力渲染自家輔助駕駛能應(yīng)對(duì)各類(lèi)場(chǎng)景、精準(zhǔn)躲避障礙物；另一方面卻悄悄通過(guò)免責(zé)聲明規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。最典型的便是，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出危險(xiǎn)警告后，若駕駛員未及時(shí)接管，系統(tǒng)會(huì)在碰撞前主動(dòng)退出輔助駕駛模式，且云端信息中心會(huì)記錄“碰撞時(shí)未開(kāi)啟輔助駕駛”，將責(zé)任間接轉(zhuǎn)移給駕駛員。這種操作看似保障了車(chē)企的權(quán)益，卻也暴露了L2級(jí)輔助駕駛的技術(shù)局限性。

從行業(yè)發(fā)展邏輯來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地絕非單一車(chē)型的技術(shù)突破，而是會(huì)引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的蝴蝶效應(yīng)。其核心需求將直接推動(dòng)高精度傳感器、中央處理芯片、智慧座艙系統(tǒng)、高精度地圖等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)能擴(kuò)張，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。更關(guān)鍵的是，這一趨勢(shì)將重新定義當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)值。

對(duì)于現(xiàn)有車(chē)企而言，若旗下L2級(jí)車(chē)型未提前搭載高規(guī)格硬件基礎(chǔ)，未來(lái)將無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)功能的迭代；而一旦L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商用落地，這些“無(wú)升級(jí)潛力”的L2級(jí)車(chē)型必然面臨降價(jià)、淘汰的命運(yùn)。不過(guò)，這一替代過(guò)程不會(huì)一蹴而就：即便L3級(jí)自動(dòng)駕駛通過(guò)全部測(cè)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)商用，其從核心城市推廣到全國(guó)范圍、從高端車(chē)型下放至平價(jià)車(chē)型，仍需要一段時(shí)間的市場(chǎng)培育與基礎(chǔ)設(shè)施配套。

但可以明確預(yù)見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)，終將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向“更智能、更普惠”的新階段。未來(lái)，隨著技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用帶來(lái)的成本下降，以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟完善，汽車(chē)不僅會(huì)變得越來(lái)越便宜，其智能化水平也將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍——除了自動(dòng)駕駛功能的持續(xù)升級(jí)，還將聯(lián)動(dòng)智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建“人-車(chē)-路-云”協(xié)同的出行生態(tài)，徹底改變傳統(tǒng)出行方式。從L2到L3的跨越，看似是技術(shù)級(jí)別的提升，實(shí)則是汽車(chē)行業(yè)從“交通工具”向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。