2026年1月1日起，執掌保時捷10年的奧博穆（Oliver Blume）不再擔任保時捷CEO。近日，他在接受《法蘭克福匯報》采訪時罕見地承認，停產燃油版Macan是一個錯誤。

保時捷前CEO、大眾集團現CEO奧博穆（Oliver Blume） 圖源：網絡

奧博穆坦言，第一代Macan本不該停產。他解釋稱，當初做出這一決定是合理的，因為保時捷當時預計電動Macan能夠填補市場空缺。

“我們的戰略是在三大細分市場中分別提供燃油、混動和純電跑車——但并非每款產品都覆蓋所有動力類型。我們在Macan的問題上判斷失誤了。基于當時掌握的數據和對市場的評估，我們很可能會做出同樣的決定。但如今情況已發生變化，我們已經做出回應，正在重新引入燃油和混動車型。”奧博穆表示。

Macan是保時捷去年最暢銷的車型，銷量持續領跑。截至2025年第3季度末，保時捷共售出64783輛Macan，同比增長18%；其中55%（36250輛）為純電版本。

保時捷原本寄希望于電動Macan能在市場上具備足夠競爭力，以填補燃油版退出后的空白。然而，目前僅占60%的銷量顯然不足以完全替代燃油車型的市場地位。奧博穆向《法蘭克福匯報》解釋稱，在2023年，這一決策看似合理，因為當時歐盟正在推進禁燃令（后來被事實上廢止）。

目前，燃油版Macan車型尚未正式退市，但將于2026年年中正式結束生產計劃，且短期內不會有直接繼任者。此外，由于不符合《通用安全法規》（GSR2）中的網絡安全要求，該車型已于2024年年中退出歐洲市場。

為彌補這一失誤，保時捷正開發一款定位低于Cayenne的新燃油跨界車。雖然它不會沿用Macan之名，但將在2028年上市后與Macan處于同一細分市場。目前細節仍不多，但奧博穆在卸任前曾形容這款車是“針對該細分市場非常、非常典型的保時捷產品，且與純電Macan有明顯區隔”。

保時捷表示，這款即將推出的燃油跨界車將“受益于協同效應”，這很可能意味著它將基于最新一代打造。因此，新車預計將采用“高端燃油平臺”（Premium Platform Combustion, PPC），并保留以橫置前驅為基礎的Quattro Ultra四驅系統。盡管上一代Macan也與Q5共享平臺，但保時捷曾投入大量精力將其四驅系統調校為后驅偏向。

此外，保時捷已在大力投資一款大型三排座SUV，并為其配備燃油發動機，而非最初規劃的純電動系統。與此同時，Boxster和Cayman也將重新搭載燃油發動機，推翻了保時捷早前以電動車取代718系列的承諾。

目前，奧博穆仍擔任大眾集團CEO，而保時捷CEO由邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）接任。