隨著各大車企陸續公布2025年全年銷量，我們熟悉的德系三巨頭BBA銷量榜首的爭奪也隨之展開。通過梳理在華銷量，可以看出，在自主品牌持續發力的影響之下，淘汰賽同樣在豪華車市場持續著。

日前，以BBA（奔馳、寶馬以及奧迪）為代表的德系豪華汽車品牌相繼公布了2025年銷量情況，三大品牌銷量均呈現下滑態勢，尤其是在占比較重的中國市場，其表現更是持續低迷。

前有新能源化加速，后有持續兩年的“價格戰”，讓BBA在中國市場腹背受敵。從銷量數據也不難看出，BBA們在中國市場失去的份額，在全球范圍內也補不回來。面對中國高端品牌集體“上攻”，BBA在華已進入深水區。

全體下滑，但細分市場有亮點

2025年或許是德系豪華車三巨頭——奔馳、寶馬和奧迪在華歷史性轉折的一年。

伴隨著奔馳2025年中國市場銷量鎖定在57.5萬輛，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌，中國市場銷量全部披露。雖然官方沒有公布單車型的具體銷量，但是根據網絡平臺所披露的銷量數據也可以看出奔馳C級/E級、奔馳GLC依舊是奔馳品牌的銷量主力。

面臨異常激烈的市場競爭，寶馬中國2025年成績單鎖定62.55萬輛（包含BMW與MINI兩個品牌），中國依然是寶馬集團全球最大市場。得益于覆蓋多種技術路線的完整產品組合，寶馬品牌繼續穩固其細分市場領導地位。

寶馬的銷量包括寶馬和MINI，奧迪也是有一汽奧迪和上汽奧迪之分的，其中一汽奧迪方面宣布，2025年年度銷量為570088臺(含進口車），拿下了國產燃油豪華車市場銷量份額第一。值得注意的是，如果加上上汽奧迪，奧迪2025年在華銷量將達到61.7萬臺，與寶馬的差距并不算太大。

對比2024年銷量數據，2025年中BBA三家的銷量均有著一定程度的下滑，這足以證明他們的市場份額正在被逐步擠壓的事實。不過我們也應該清醒地認識到，BBA這三家車企的2025年總銷量占據了豪華汽車市場60%以上的份額，其市場統治力依舊不容小覷。

另外，從細分數據來看，BBA還是有一些可圈可點之處。

比如奔馳在40萬級及以上的核心豪華市場、100萬級及以上的高端豪華汽車市場保持份額領先。其中，梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV年度交付同比增長近14%，G級銷售創下歷史新高，看來“土豪”們是真心喜歡奔馳啊！

至于寶馬這邊，其核心產品在關鍵細分市場展現了強勁的競爭力。3系家族已連續15個月位居細分市場銷量榜首；5系全年月均銷量超1萬輛。MINI品牌是寶馬集團業務增長的另一大亮點，2025年銷量同比增長超過25%。值得一提的是，BMW M品牌全年銷量同比增長27.9%，年銷量首次突破1萬輛。

簡單總結就是三大品牌在2025年確實都受到了中國市場新能源品牌和中高端車型的較大挑戰，但是根據品牌的打法不同，各自表現也有差異。從銷量上來看，寶馬集團無疑是最大贏家；但從高端車型上看，奔馳在百萬級以上市場扛住了挑戰；相比寶馬與奔馳，奧迪在國產燃油車上的表現還是不錯的。

來看BBA的應對之策

作為長周期產業，汽車市場的更迭有一定節奏，去年加碼，今年往往就持穩。為了改善自己的處境，BBA2026年在新車上都有大動作。

今年恰逢奔馳發明汽車140周年、入華40周年，奔馳將2026年定為“產品拓展攻堅年”，年內將引入超15款全新及改款車型，包括新一代S級、全新純電GLC SUV等；智能化升級成為奔馳重構產品競爭力的關鍵抓手，2026年為所有MB.OS系統車型推送多次OTA升級，爭取AI智能座艙與第一梯隊領航輔助駕駛系統將覆蓋全系。

對于寶馬而言，2026年恰逢中國農歷馬年，寶馬集團將發起強勁的產品攻勢——為中國消費者帶來約20款新產品，包括首款國產新世代車型長軸距版BMW iX3。該車型將于上半年全球首發，下半年上市，帶來BMW首創全景iDrive、BMW新世代電驅系統等一系列創新技術。

2026年也是奧迪擴大產品陣容的關鍵一年，接下來將推出3款重磅新車：新一代Q7、奧迪首款全尺寸SUV Q9，以及一款入門級純電動車。另外還有多款重磅經典車型完成革新。總的來說，2026年的奧迪確實會有很大的改變，不管是車型還是配置都將基于現在的基礎進行一波大升級。

可以預測的是，隨著今年奔馳開啟MB.OS系統OTA、奧迪對經典車型進行升級改款，以及寶馬新世代車型的國產上市，德系豪華“三劍客”都正式補齊智能化的短板，再次以全新的姿態參與國內豪華車市場的競爭。

總結

從2025年BBA三家車企的銷量成績來看，它們的走量車輛依然是以燃油車為主，而新能源車的表現略顯乏力，這也成為影響它們市場地位的一個重要短板。進入2026年，BBA在產品端、新能源、本土化方面的成果陸續落地，一場新一輪的“豪華之爭”又將不斷推進。誰說豪華格局已定？2026年，好戲還在后頭。