將近30萬買入的寶馬i3，一年后二手車價被血腥腰斬；提車不滿半年的極氪車主看著手機上彈出的新款上市消息，血管在太陽穴突突地跳。消費者群聊中，“新車上市三個月就大改款”、“剛買就降價”成為一種難兄難弟式的日常問候。看似吐槽，實則是沒招了。

難到這代表等等黨贏了？2025年度誰“抗跌”，誰“坑爹”？二手車平臺年度保值率榜單可不幫你瞞著。

據瓜子二手車2025年度趨勢報告顯示，今年新能源二手車交易量爆發性增長，全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，爆升至2025年10月的11.2%。

【跌破眼鏡的“傳奇抗跌王”？】

2025年的汽車保值率，就像珠穆朗瑪峰和馬里亞納海溝，白天不懂夜的黑。這種兩極分化不僅發生在燃油車與新能源車之間，也體現在不同品牌和車型中。

在燃油車賽道里，傳統合資品牌的經典車系依然抗打。（漢蘭達、飛度、雅閣等車系的三年保值率仍然維持在65%以上，漢蘭達更是以68.7%的保值率位居三年期保值率榜首。）

而新能源這邊就有點出人意料。小米SU7以超過90%的一年保值率領跑榜單，而那個“不被人期待的孩子”——理想MEGA，高居保值榜前三。

不過，像那些半路出家只為分一杯羹的傳統豪華品牌，在新能源領域的成績丑的刺眼：寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

【同樣是虧，啥時候賣虧最少？】

就像不同人種的衰老速度不同一樣，不同車型在不同階段的價值衰減速度也有明顯差異。

據瓜子平臺數據測算，燃油車第一年綜合保值率約為66%，折損最為明顯。第三年時整體價格折損接近一半，但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價格趨于穩定。這說明燃油車主，在3年內把車賣掉，能更好的鎖定車輛的剩余價值。

而新能源車型的折損節奏則更為集中。數據顯示，新能源車在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續折損，同樣在三年后進入相對平緩階段。所以，新能源車主，如果在2年內完成置換，既能避免價格暴跌，也能在更短周期內持續享受技術紅利。

【所以，等等黨贏了嗎？】

在迅速迭代的浪潮里，你永遠不知道哪一秒該拿著沖浪板沖進海里才是最佳時機。永遠有更好的技術以更卷的價格出現，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。”三個月就大改款固然令人火冒三丈，但如果是半年難道就可以忍？甭管樂不樂意，消費者對“短期迭代，降價增配”的耐受性，正在被車企們一次次掄出的大鋤，刨出更低的底線。

所以，等等黨贏了嗎？那個沖進海里的“最佳的時機”，真的存在嗎？