說句大實話，別克的增程式技術被嚴重低估了。
    在某媒體最近進行的新能源冬測之中，別克至境L7取得了綜合續航小組第一的好成績，和它同場競技的有阿維塔06、風云A9L等車型，這或許足以證明，通用汽車增程式技術，已經不輸中國品牌了。
    本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，所有混動車型都進行了滿電滿油跑干測試，別克至境L7測試當天氣溫-20℃~-15℃，別克至境L7在純電續航測試中，經過了1小時40分后，純電行駛了115.3公里，平均車速69.18公里/小時，純電續航達成率38.2%。在極限續航測試中，車輛在行駛了830公里后，累計行駛了11小時50分鐘，平均時速為70.1公里/小時，綜合續航達成率58.5%。測試結束后，共計加入燃油64.05升，總計充入電量41.7kWh/100km，計算得出，綜合成本為0.61元/km，續航里程在同組車型中排名第一。
    很多人看到這個成績估計是嗤之以鼻，這續航達成率也太低了吧，但是你們忽視了幾點，這是零下20度到零下15度的環境下，新能源汽車在這個低溫環境下，續航打骨折是常有的事，另外，這是高環測試，時速達到了70公里每小時左右，速度上來之后，風阻的影響，電機功率的影響，都會造成能耗的增加。
    除了續航測試之外，別克至境L7在0-100km/h加速測試中用時19.76s，在組別中排名第二。
    0-400m加速測試中用時為23.13s，尾速111.71km/h，再次列同組第二名。在制動測試環節最短制動距離為94.33m，在制動這項榜單中，位列組別第三。
    從各項測試可以看出，這臺車的續航，性能表現確實做到了不輸同級別車型，也證明了，別克這套增程式系統的硬實力。
    別克至境品牌，作為別克的新能源子品牌，采用專屬的“逍遙”超級融合架構、全棧自研的“真龍”增程系統，由中國團隊主導開發的架構，和之前的通用汽車的子品牌不太一樣。
    動力部分，至境L7搭載1.5T發動機和后置單電機組成的增程動力，官方百公里加速5.9s，作為至境品牌首款車型，至境L7以5米車長、3米軸距、302km純電續航、1420km綜合續航、5.9秒零百加速、27揚聲器音響、雙120°零重力座椅、50英寸AR-HUD、高通SA8775P芯片殺入17萬元市場，上市三個月，交付破2萬輛。
    很多人猜測，這套增程式技術是不是又是來自中國品牌的技術輸出，這兩年合資品牌可沒少干這事，但是實際上，增程乘用車的鼻祖就是別克，很多人說是保時捷打造了世界上第一輛增程式汽車，但是那款車型太遠古了，對于現代增程式技術的參考價值不大，增程式技術可是沉寂了一百年。
    直到2010年，通用汽車旗下的雪佛蘭Volt（沃藍達）在北美上市，成為全球首款實現大規模量產的現代增程式電動車。這款車采用了鋰離子電池組和專用的增程器，純電續航可達60公里，當電池電量不足時，1.0升發動機才啟動發電，為電機提供動力，解決了當時純電動車的“里程焦慮”問題。2011年，雪佛蘭Volt被引入中國市場，成為最早進入中國的增程式電動車之一。2017年，通用汽車又推出了基于相同EREV增程技術平臺的別克VELITE5車型。但是此后，別克汽車錯過了增程式的風口，沒有將增程式技術發揚光大，這才讓理想汽車有了機會，靠著增程式技術快速崛起，因此，就連通用汽車的高管都坦言，別克是起了個大早趕了個晚集。
    而至境L7搭載的增程式系統是通用汽車增程技術路線的第三代產品，傳承了通用自2010年推出全球首款量產增程電動車雪佛蘭Volt（沃藍達）以來的技術積淀，搭載的增程器為上汽通用型號為LD3的1.5T內燃機，其最大功率115kW，峰值扭矩230Nm。采用深度米勒循環，而且和大部分的國內增程式技術不同，這套技術采用P1+P3雙電機布局，P1電機負責發電，P3電機負責驅動，配合復雜的AI算法控制能量流，實現了動力與效率的平衡。
    通用汽車證明了一點，合資汽車品牌不是沒有造新能源的技術，但是關鍵是轉型的決心夠不夠，大眾汽車不也拿著EA211發動機，造出了增程式的車？通用和大眾給其他合資品牌的啟示就是，合資品牌缺的不是技術，而是推倒重來的決心——就像中國品牌多年前那樣，擁抱變革，從零開始。