相比日前舉辦的CES（電子消費展）的關注熱度，底特律車展無疑冷清了不少。作為“北美五大車展”之一，底特律車展也曾是北美乃至全球最具影響力的車展，然而，隨著傳統制造車企日漸衰落，如今聲量漸低。

2025年年初，底特律車展的主辦方承諾將以升級優化的展會形式驅動創新、聯結和樂趣。彼時，車展主席在新聞稿中表示：“預計2026年車展將再度為觀眾呈現豐富多元的汽車主題體驗活動。”

然而，今年整個底特律車展仍然圍繞美國三大傳統汽車制造商、日系以及傳統豪華品牌進行，創新性并未見得。有資料顯示，底特律三巨頭在全球電動汽車的市占率不足5%。

細數參展品牌，除了電動品牌極星，通用、克萊斯勒、福特、GMC、Jeep、起亞、林肯、RAM、斯巴魯、豐田、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、奧迪、法拉利、本田、現代、英力士、奔馳、MINI、大眾等二十多個參展品牌均以燃油車見長，美國本土電動汽車品牌并未參展。不僅如此，本次車展的全球首發車型僅2027款福特Bronco RTR一款，這是一款主打越野性能與實用性的燃油越野車，看點實在有限。

相比于展館內的展車，日經中文網指出，人們更熱衷于討論“中國汽車何時登陸美國”。底特律的價值在哪里，似乎很難僅憑車展組織方的力量來證明。除此之外，車展的討論熱度也被一場與總統有關的爭議事件裹挾。

車展前夕的風波

美東時間1月13日，美國總統特朗普參觀福特位于底特律的迪爾伯恩工廠，這是福特F-150猛禽的生產線。

正值車展開幕前夕，特朗普當天除了工廠參觀，還安排了一場主題演講。就在這場工廠參觀之行的尾聲，一名福特工人高聲抗議，事后，福特汽車對涉事工人進行了停職處分。

對于福特的做法，美國聯合汽車工會（UAW）公開為這名工人發聲維權，同時兩個在眾籌平臺GoFundMe上發起的相關籌款頁面顯示，公眾已為其募集到超過80萬美元的資金。

在車展現場，美國前交通部長皮特?布蒂吉格也為這名工人發聲，直言這起事件暴露了特朗普對汽車產業工人的漠視。他還指出特朗普推行的政策損害了美國制造業，關稅政策不僅沒有成功增加美國制造業崗位，反而還抑制了電動汽車的銷量，實則在加速中國汽車產業的崛起。

美國前交通部長皮特?布蒂吉格

過去一年，特朗普政府對進口汽車及零部件加征關稅，取消了聯邦層面的電動汽車購車稅收抵免政策，并放寬了聯邦排放及燃油經濟性標準，這不僅對德系、日系汽車品牌造成了顯著打擊，而且限制了美國本土車企從中國向美國出口汽車，最終導致這些車企承擔了上千億美元的關稅成本。

電動車領域，隨著聯邦激勵政策的退出，電動汽車市場需求出現疲軟，這致使多家車企減記投資資產、縮減電動汽車產量，并取消了部分車型的研發計劃。

布蒂吉格批評特朗普政府采取大范圍關稅政策，而非更為精準、針對性更強的施策方式。他還強調，自己對電動汽車的發展前景依然滿懷信心，并堅信電動汽車仍是汽車產業的未來。但因為缺乏政策制定者的支持，他對美國能否在這一領域占據領先地位表示懷疑。

有趣的是，特朗普在參訪當天的演講中宣稱中國已成為美國的最大納稅方之一，他歡迎中國車企、日本車企赴美投資建廠，“只要雇用美國工人”，同時強調“必須在美國本土生產在美銷售的汽車”。次日車展開幕，特朗普重申了對進口汽車征收高額關稅的決心，確保美國市場以本土生產為主。

這一態度背后的政治意圖明顯，底特律所在的密歇根州是關鍵搖擺州，汽車行業又是該州經濟支柱，特朗普試圖通過此次訪問，借高關稅與本土制造等手段重塑美國汽車產業格局，鞏固藍領工人票倉，為2026年中期選舉做鋪墊。

遺憾的是，汽車業內人士對這一套舉措并不買單。不少觀點認為，特朗普政府的措施正在擾亂全球汽車供應鏈，增加車企成本。伴隨著全球競爭加劇，車企呼吁政策與監管保持穩定。美國汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉（John Bozzella）認為，如果監管政策的推進速度遠超消費者需求，部分資本投入將面臨擱淺風險，而當前市場正呈現出這一趨勢。

車企們對政策環境感到擔憂

底特律車展是傳統汽車制造商的舞臺。2026年底特律車展中，福特Maverick Lobo被評為北美年度卡車，現代Palisade被評為年度多功能車，道奇Charger則榮獲今年北美汽車、卡車及多用途車年度獎。這已經是福特連續第六年榮獲年度卡車獎。

不僅如此，福特還在車展中展出了一個信號——這家老牌車企正在發力拓展采用大排量V8發動力的車型，旗下品牌Mustang的一款衍生車型——Dark Horse SC正在被打造成獨立子品牌。Dark Horse SC搭載5.2L機械增壓V8發動機，匹配7速雙離合變速箱。

值得注意的是，車企們不再在車展期間安排新聞發布會。由于新車發布較少，組織者只能以更具互動性的活動、更多的名人演講和參展品牌來吸引觀眾，這些安排的實際效果卻相當有限，至少在大眾討論度上。

不少車企已經展露出特朗普政府所推行的政策帶來的壓力。此前，福特汽車公司宣布將計提195億美元的費用，用于調整其電動汽車戰略，并停止生產F-150 Lightning電動皮卡。通用汽車則表示，仍對電動汽車的未來抱有信心，但將重新調整產能布局，這導致公司在2025年下半年計提了近80億美元的電動汽車相關費用。

而Stellantis去年6月新上任的首席執行官安東尼奧·菲洛薩 (Antonio Filosa)在車展開幕當日宣布，未來四年集團將在美國投資130億美元，這將減輕關稅政策帶來的成本壓力。這或許是車展中為數不多對特朗普政府相關政策的積極回應。

Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩

相比之下，福特CEO吉姆?法利公開反駁了特朗普對北美供應鏈的批評。特朗普公開批評北美自貿協定，宣稱美國“不需要加拿大或墨西哥制造的汽車”。他態度強硬地要加速美國車企供應鏈本土化進程。對此，吉姆?法利強調“福特將美加墨視為一體化制造體系，這對我們至關重要”。通用和克萊斯勒集團雖然未公開反對，但私下對關稅政策表示擔憂，擔心引發貿易報復。

博澤拉在底特律車展全球出行論壇上指出：“基于市場環境、技術發展水平、成本等因素做出政策調整，與全盤推翻既有規劃、另起爐灶有著本質區別。”他強調，后者會造成投資扭曲、市場混亂等一系列問題。在汽車行業，這種推倒重來的做法會引發全產業鏈的連鎖難題。

美國汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉

美國汽車行業的發展需要較長的前置周期、巨額的資本投入，以及穩定可預期的行業規則。美國汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉表示，這意味著政府出臺的法規有效期應當超越單屆總統四年的任期。

前汽車經銷商、俄亥俄州共和黨聯邦參議員伯尼·莫雷諾認為，拜登政府推動汽車行業向電動汽車轉型的節奏過快，并未充分考慮消費者的接受程度。而特朗普政府則將產品規劃重新拉回以消費者需求為導向的軌道。

他表示，政府的職責是打造一個積極向好的營商環境，從稅收政策到監管流程優化等多個層面，既要讓企業清晰知曉需要遵循的規則，也要為企業留出創新空間。這些因素也是美國政府降低汽車售價的關鍵抓手。考克斯汽車的數據顯示，當前美國汽車的平均成交價徘徊在5萬美元左右。高昂的汽車售價一直限制著美國汽車市場的擴展。

中國車企進入美國的可能性

特朗普表示對中國車企赴美建廠持開放態度。面對這一表態，在底特律車展的論壇上，一些觀點認為，在歡迎中國車企進入之前，必須先厘清此舉涉及的國家安全及經濟競爭力問題，判斷是否屬于公平競爭范疇。

同樣，考慮到美國每四年一次的總統換屆以及隨之而來的政策調整，進入美國市場意味著必須接受政策不確定性的風險。相比于高成本壓力、供應鏈配適問題，缺乏連貫性的政策或許才是最核心的風險。

目前，只有吉利汽車表露出明確的態度。

在前不久的CES展覽上，吉利、長城等中國汽車品牌備受關注。吉利控股集團公關副總裁阿什?薩特克利夫（Ash Sutcliffe）接受外媒采訪時透露，吉利預計將在 36 個月內發布進軍美國市場的相關公告。他指出，吉利并不將軟件管控與關稅政策視為難以逾越的障礙，“作為一家全球化企業，你必須設法繞開這些壁壘。”

據悉，吉利計劃2028 年前以極氪、領克雙高端品牌切入美國市場，并采用借殼沃爾沃美國工廠的本土化生產策略，規避27.5%高額關稅與技術壁壘；主打高性價比豪華新能源和混動車型，目標對標特斯拉、寶馬、奧迪等主流豪華品牌。

去年，美國政府敲定來一項新規：宣布自2027年起，禁止美國市場的網聯汽車搭載中國產軟件；自2029年起，禁止使用中國產硬件。業內認為，中國品牌進入美國市場，將面臨法規標準、品牌認知、供應鏈本土化三重核心挑戰，品牌至少需要3-5年的培育期。