進入2026年1月份，各大車企紛紛公布了去年的銷量數據。而在2025年12月24日，一汽奔騰官方已經迫不及待地公布出累計銷量已突破19萬輛。同時，2026年1月4日，中國一汽的官網上發布一汽奔騰2025年銷量超20萬輛，創20年歷史新高。

但具體分析一下銷量數據，不難發現一汽奔騰存在嚴重的“偏科”情況。根據相關平臺銷量數據顯示，一汽奔騰近一年（2025年）的累計銷量為16.23萬輛，而其中累計銷量為11.03萬輛，在總銷量中占比超過了67%。換言之，一汽奔騰的銷量主要是靠售價在3萬元左右的奔騰小馬在支撐。

一個品牌靠5萬元以下的低價產品支撐銷量，這顯然不利于品牌向上發展，只能在低端市場求生。而曾定位為中國一汽旗下的中高端汽車品牌的一汽奔騰，或許不甘“游走”于低端市場。于是，一汽奔騰在2025年推出了售價在10萬元以內的悅意系列產品，及悅意07。

但以上兩款車自上市以來，銷量卻一直比較低迷。悅意03于去年3月份上市后，在當年12月份月銷量才上漲至5千余輛。而悅意07自去年5月份上市后，月銷量一直保持在幾百輛的低位，直到12月份月銷量才“沖到”1千余輛。如此看來，希望借悅意03、悅意07兩款產品，“擠”進新能源主流市場的一汽奔騰，還需要在產品打造上多下下“功夫”。

近年來，雖然轉戰新能源市場，但一汽奔騰的品牌建設依然存在一些劣勢，而這對于寄希望借悅意03、悅意07進入主流核心市場的一汽奔騰來說，形勢不容樂觀。當然，悅意03、悅意07目前的銷量表現也存在不小的上升空間，在10萬元級的價格區間，奔騰如何打造自己的獨特賣點，成為其未來能否站穩腳跟的關鍵。

雖然目前來看，奔騰小馬在低端市場的市場表現可圈可點，但作為A00級微型電動車，奔騰小馬的盈利能力還是有限的。據相關研報顯示，五菱宏光MINI EV的毛利率僅為2%-3%左右，而歐拉品牌此前也已經停產了黑貓和白貓兩款低端車型。因此從這個角度來看，奔騰小馬的熱銷對于一汽奔騰扭轉虧損局面的影響并不大。據公開數據顯示，一汽奔騰2020年-2024年虧損額分別為48.6億元、37.6億元、21億元、30億元、43.5億元，而通過計算來看，一汽奔騰連續五年虧損，累計虧損約180.2億元。

寫在最后

2025年一汽奔騰銷量突破20萬輛，而支撐這份“成績單”的核心功臣是微型電動車奔騰小馬。在表面繁榮之下，是一汽奔騰被牢牢捆綁在低端市場的殘酷現實。悅意系列產品遲遲打不開市場，一汽奔騰難以“擠進”主流新能源市場，當品牌下真正能打的車型僅剩奔騰小馬一款A00級電動車時，一個尖銳的問題浮出水面：奔騰的新能源轉型之路，能否真正提速？