2025年，對于英國汽車制造業(yè)而言，是載入行業(yè)史冊的“寒冬之年”。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）公布的年度數(shù)據(jù)顯示：2025年，英國汽車總產(chǎn)量同比下降15.5%，僅為764715輛，跌至70多年以來的最低水平。

乘用車與商用車產(chǎn)量雙雙創(chuàng)下數(shù)十年最差紀錄。

乘用車方面，全年產(chǎn)量同比下降8%，降至717371輛，這一數(shù)字回溯至1956年才出現(xiàn)過。彼時英國主流生產(chǎn)車型仍是莫里斯Minor和福特Popular。

商用車的表現(xiàn)更為慘淡，產(chǎn)量暴跌62.3%至47344輛，創(chuàng)下1952年以來的最差紀錄，跌幅遠超市場預期。

從全年走勢來看，行業(yè)低迷貫穿多數(shù)時段，僅在年底出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)機：12月份汽車產(chǎn)量同比增長17.7%，結束了連續(xù)4個月的下滑態(tài)勢，為這慘淡的一年畫上了一個微弱的積極句號。

“2025年是英國汽車制造業(yè)近幾十年來最艱難的一年。”SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示。

產(chǎn)量大幅下降的原因

英國汽車產(chǎn)量的持續(xù)低迷，并非單一因素導致，而是出口受阻、突發(fā)沖擊、產(chǎn)業(yè)流失與政策不確定性等多重壓力疊加的結果，形成了對行業(yè)的“多重絞殺”。

出口市場的萎縮，是壓垮行業(yè)的一根重要稻草。

英國汽車制造業(yè)高度依賴出口，歐盟是其最大出口目的地，但2025年英國汽車對歐出口量同比下降3.3%；更嚴峻的是，2025年，英國汽車對美出口量下降18%，對中國出口量也下降12.5%。

這一趨勢與國際貿(mào)易政策變化密切相關。

2025年3月，特朗普政府宣布對進口汽車加征25%關稅。雖然美英貿(mào)易協(xié)定在6月將英國汽車對美出口關稅降至10%，但設置了每年10萬輛的出口上限，嚴重制約了英國車企的出口規(guī)劃。

這對捷豹路虎等對美依賴度高的品牌影響尤為顯著。該品牌每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一銷往美國，關稅動蕩直接沖擊其核心業(yè)務。

與此同時，2025年8月31日，捷豹路虎遭遇的大規(guī)模網(wǎng)絡攻擊。

這次被英國政府定性為“國家級經(jīng)濟安全事件”的攻擊，導致其在英國的工廠全面停擺，整個9月未能生產(chǎn)一輛汽車，直接損失達數(shù)億英鎊。

受此影響，當月英國乘用車產(chǎn)量同比暴跌27%，汽車出口量下降24.5%。

攻擊的連鎖反應進一步蔓延，波及全英近5000家相關企業(yè)，包括約1000家一級供應商。供應鏈恢復進程緩慢，直至10月才啟動分階段復產(chǎn)，11月中旬才實現(xiàn)全面恢復。

產(chǎn)業(yè)流失與政策不確定性，則進一步加劇了行業(yè)困境。

2025年4月，Stellantis正式關閉了其位于盧頓的廂式貨車工廠，這座擁有百年制造歷史的工廠停擺，不僅直接削減了商用車產(chǎn)能，更打擊了整個英國商用車供應鏈的信心，導致相關配套產(chǎn)業(yè)同步承壓。

除此之外，本田、福特等巨頭也紛紛關閉在英工廠，理由多集中在英國制造成本上升、脫歐不確定性及電動化戰(zhàn)略調(diào)整等。

與此同時，歐盟擬推行的“歐洲制造”政策，給英國汽車行業(yè)帶來新的壓力。

該政策涉及為包括汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略產(chǎn)品設定最低配額，要求這些產(chǎn)品必須在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)，以減少歐盟對中國的依賴，并保護本地生產(chǎn)免受廉價進口產(chǎn)品的沖擊。

官員們討論過設定至少70%的汽車必須在歐洲生產(chǎn)的配額，但制造商們對此仍有分歧，一些制造商呼吁將土耳其和英國等其他生產(chǎn)中心也納入其中。

“這對汽車行業(yè)構成重大威脅，”霍斯說。“除非英國被視為歐盟的一部分，否則這些提議可能會帶來脫歐未能實現(xiàn)的結果，這將使英國生產(chǎn)的汽車更難進入歐洲市場。”

為盤活產(chǎn)能展開的行動

面對汽車產(chǎn)能的嚴重下滑與行業(yè)困境，英國的汽車供應鏈正在積極尋求生存與轉(zhuǎn)型之路。

霍斯直言：“許多供應商正在考慮我們還能向哪些其他行業(yè)供貨。”

在英國首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）領導的政府承諾大幅增加國防開支的背景下，SMMT正積極鼓勵供應商向國防工業(yè)多元化發(fā)展。

霍斯認為，汽車供應商所具備的精密制造、工程集成和批量生產(chǎn)能力，本質(zhì)上與國防裝備（如無人機）的制造需求相契合。

他說：“問題在于，能否將這些技能和能力應用到國防工業(yè)中，而國防工業(yè)也希望盡可能從英國采購。”

這一模式在歐洲已有先例。

2026年1月20日消息，雷諾集團已與法國國防公司圖爾吉斯·蓋拉德（Turgis Gaillard）達成協(xié)議，共同生產(chǎn)軍用無人機。

與此同時，為英國引入新的產(chǎn)業(yè)投資者被視為盤活存量資產(chǎn)的關鍵。

2026年1月20日消息，有知情人士透露，斯塔默計劃在2026年初訪華期間，推動奇瑞汽車利用捷豹路虎旗下的英國工廠開展生產(chǎn)的提案。

另有三位接近談判的人士補充說，過去幾年里，英國一直在積極爭取奇瑞在英國建廠。

英國汽車產(chǎn)業(yè)的未來

盡管英國汽車制造業(yè)剛剛度過了極為糟糕的一年，但電動化轉(zhuǎn)型的浪潮卻成為其不可忽視的亮點。

2025年，英國純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的產(chǎn)量同比增長8.3%，達到298813輛，占總產(chǎn)量的41.7%，創(chuàng)下歷史新高。這標志著行業(yè)在結構性轉(zhuǎn)型中邁出了堅實一步。

政策層面的堅定決心為轉(zhuǎn)型提供了關鍵支撐。

盡管歐盟提議放寬其在2035年消除汽車尾氣排放的規(guī)定，但英國工黨明確承諾：自2030年起，英國將停止銷售新的汽油或柴油汽車；至2035年，所有新車和貨車必須實現(xiàn)100%零排放。

與此同時，政府拒絕了業(yè)界關于放寬階段性目標的呼吁，堅持執(zhí)行逐年提升的電動車型銷售占比規(guī)定。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，英國汽車制造商零排放汽車銷量占比須達33%，2030年需進一步提升至80%。

SMMT對未來兩年的復蘇也給出了樂觀預測。

隨著桑德蘭工廠啟動下一代電動車型的規(guī)模化生產(chǎn)，以及計劃在全英推出的七款全新電動車型上市，2026年英國汽車的產(chǎn)量預計將增長10%以上，達到約79萬輛。

如果新車型的推出按計劃進行，預計到2027年，輕型汽車產(chǎn)量將超過100萬輛。

然而，要實現(xiàn)《英國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》中設定的2035年年產(chǎn)130萬輛汽車的宏偉目標，將需要要更大的產(chǎn)業(yè)增量。

霍斯也坦言，雖然隨著日產(chǎn)和捷豹路虎計劃推出新產(chǎn)品，到2027年實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛汽車的目標“有希望”，但如果沒有在英國新建一家工廠（很可能由中國汽車制造商建造），130萬輛的目標不太可能實現(xiàn)。

這也意味著，備受關注的捷豹路虎與奇瑞之間的潛在合作，若能落地，將不僅僅是盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，更可能成為推動英國向遠期目標邁進的關鍵新增量。