2026年剛開年，廣汽傳祺交出了一份讓人眼前一亮的成績單。

2026年1月份，廣汽傳祺終端銷量26937臺，同比增長2.06%，環比增長25.07%，實現逆勢雙增長。就在上個月，廣汽集團正式宣布成立傳祺BU（業務單元），推行以用戶為中心的全鏈路一體化運營模式，把產品規劃、研發、銷售和服務擰成一股繩。

兩者在時間上的高度重合，加上廣汽傳祺同步推出的“三擔責”用戶保障政策，至少說明企業正在通過全方位舉措穩定市場信心。而這份成績單，正是改革啟動后的一個積極反饋。

此外，廣汽傳祺在保值率榜單上的優異表現，證明了其過往產品經得起市場檢驗，這為正在進行的BU改革提供了堅實的用戶信任基礎。

把這些線索串起來，一個明確的路徑就開始變得清晰起來：傳祺不再只盯著幾款熱銷車撐銷量，而是開始從產品設計、技術實現到售后保障整個鏈條上做系統性的調整。這條路沒法速成，注定是一場慢功夫，目標也不是應付眼前，而是為接下來三到五年的發展打好基礎。

重構新能源的信任生態

廣汽傳祺1月銷量達26,937輛，環比增長25.07%，多賣了5400臺。外界或許會貼上“逆勢上漲”的標簽，但筆者想說，不管市場是冷是熱，銷量的起落最終還得從企業自身找原因。

以前市場反饋一個問題，要層層上報，等決策下來早已時過境遷。現在廣汽傳祺BU的成立，反饋機制發生了變化。尤其趕在春節前這個購車高峰，動作一快，市場效果自然就好了起來。這是內部流程理順后的自然結果。

廣汽傳祺最近還推出了“三擔責”政策，即電池衰減超限、智能泊車出事故、三電系統自燃，這三種情況他們主動兜底。現在，新能源車用戶早就不只關心產品參數，比如續航里程長短，更在意有問題誰負責。很多品牌對智駕事故直接免責，電池質保也只管年限。傳祺反其道而行，把責任邊界往前推了一步。尤其是M8、GS8、E8這類主打家庭和商務的車型，用戶對安全和售后極其敏感，這種承諾比廣告詞管用得多。

這種信任可不是憑空來的。最新《2025年度中國汽車保值率報告》里，傳祺拿下了自主品牌三年保值率總榜第一。其中，傳祺GS8獲自主中型SUV三年保值率第一，傳祺M8獲自主MPV三年保值率第一，就連上市才一年的E8也成為自主插電混動MPV一年保值率第一名。保值率是個硬指標，二手車商愿意收、用戶愿意留，說明產品經得起時間檢驗。E8能這么快站穩腳跟，就足以說明問題。

對于現在的廣汽傳祺而言，銷量上漲是結果，背后是組織效率、責任擔當和產品口碑正在形成合力。

可持續的體系更加重要

過去十幾年，不少自主品牌車企的發展路徑基本是推一款爆款車型，來拉動市場銷量。彼時，市場處在增量階段，用戶選擇不多，只要產品沒大毛病、空間夠大、價格合適，市場聲量就能長久不衰。但到了2026年，這套玩法明顯吃力了。乘用車的新能源滲透率已經超過了50%，技術三個月一迭代，用戶需求更是五花八門，有人盯著續航，有人只看智駕。指望靠一款車打遍天下，越來越不現實。

傳祺顯然察覺到了這個變化。今年1月，它正式成立傳祺BU，由黃堅帶隊，李安和王彧組成“鐵三角”。這種調整的意義，在于通過一體化運營，構建覆蓋產品定義、快速響應與用戶服務的可持續體系能力。

事實上，傳祺手里的牌并不差。E8上市一年就拿下插混MPV保值率第一，說明它對家庭用戶“既要電車體驗、又怕續航焦慮”的需求拿捏得很準；“三擔責”政策更是在新能源信任赤字的當下顯得格外實在。這些成果，更多源于過去幾年的產品積累和用戶洞察。

所以，廣汽傳祺2026年的關鍵是看它能否把這套BU模式能真正跑順。如果能，它就有機會擺脫過去的路徑依賴，轉化為可延續的產品開發能力。

在今天這個用戶越來越理性的市場里，這種能力，遠比某個月多賣幾千臺更重要。

現在，汽車消費早已過了參數即正義的階段。用戶不再只關注續航或屏幕尺寸，而是更關心三年后的保值，OTA迭代速度，車企到底在哪些領域擔責，傳祺的“三擔責”政策之所以引發關注，正是因為它直面了這些沉默卻關鍵的問題。

廣汽傳祺BU改革的價值，就是讓這些變化真正落到用戶可感可知的日常體驗中。