盡管在1月第一周就有車企管理層對2026年一季度的市場做出了悲觀預測，但是沒有想到的是，市場的冷淡超出了預期。在2月1日，部分車企公布了1月的銷量數據。整體來看，同比數據依然有所增加，但環比來看均處于大滑坡之中。此前行業中普遍存在的1月“開門紅”已經不見蹤跡，取而代之的是“開門黑”。

根據明鏡Pro的統計，目前新勢力品牌在2月1日上午基本都公布了其銷量數據，但是一些傳統車企的新品牌暫時只有少數公布了數據。公布數據的品牌包括嵐圖、極氪、埃安，而其余車企都沒有公布數據。比如此前一直交付量在前列的深藍、阿維塔等均未公布數據。有消息人士表示，多個品牌表示1月數據太差，本月停止公布月度銷量數據。

由此來看，今年1月的市場慘淡可想而知。不過，一些合資品牌反而在1月收獲了不錯的業績，整體表現穩定，比如廣汽豐田交付63648輛、上汽通用交付51005輛等。其中，上汽通用還收獲了同比環比雙正增長的成績。今年隨著補貼政策的調整，對于新能源市場來說可能在一季度有比較大的沖擊，但整體來看，這是市場正常的調整。后續隨著市場調整結束，車企就會恢復增長。

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新勢力：無人環比增長，整體仍高于平均

鴻蒙智行以五個品牌的強大規模，在銷量上自然處于第一。鴻蒙智行目前包括了問界、享界、尊界、智界以及尚界，鴻蒙智行1月交付57915臺，同比增長65.6%，但是環比下滑了35.3%。在去年12月，鴻蒙智行銷量突破了8萬輛，達到89611輛。

不過，如果只看問界，它還是第一。問界在2026年1月的銷量是40016輛，雖然環比也出現了31%的下滑，但是同比仍然有83%的增長，并且規模在新勢力中依然處于第一。問界在今年會有M6這款重磅新車上市，因此從后續的發展來看，銷量不是大問題。在今年初，問界放出了2年再累計銷售100萬輛的目標，這意味著今年其銷量至少都是月銷5萬起步。要完成這個目標，確定性很大。

小米汽車在1月令人意外地沖到了第二的位置，其月銷量為39000輛。由于出現了環比較大幅度的下滑，小米董事長雷軍一早親自發微博解釋。雷軍說，這個銷量其實只是YU7的，因為SU7馬上要煥新，銷量很少了。如果一款車做到了3萬多的銷量，只能說牛。不過，對于小米來說也有不好的事情，比如小米SU7 ultra目前月銷量掉到幾十臺了。但是隨著新 SU7的上市，小米的銷量還可以繼續，只是對于小米而言，其在去年損失了太多消費者信任，這對于任何品牌來說都不是好事。相對于銷量，小米在今年應該更多考慮如何重建品牌好感和信任感。

處于第三名的是零跑汽車。零跑汽車在1月的銷量為32059輛，同比增長27.40%，環比下降47%。零跑是去年的新勢力銷售冠軍，在2025年其月銷量突破了6萬臺，達到歷史最高水平。零跑本月的下滑，與補貼政策調整有很大關系，目前零跑的產品還多處于15萬以及以下的市場中，受到補貼沖擊，但后續恢復應該也會很快。此外，零跑的新產品后續應該有不錯的市場表現。

2026年，零跑A/D系列蓄勢待發，開啟全矩陣發展新時代。A系列首款車型A10將激光雷達、高階輔助駕駛等高端配置引入入門級市場；D系列首款旗艦SUV D19已于2025年四季度亮相，計劃于2026年4月上市，首款旗艦MPV D99亦將于2026年內上市。

第四名是理想汽車，其在1月的銷量為27668輛，同比下降7.50%，環比下降37%。理想汽車在2025年受到了眾多增程車企的夾攻，核心市場受到了挑戰。而在純電動車市場上，雖然有不少的新品發布，并且從細分市場來看表現都還不錯，比如MEGA是細分市場第一，但是整體規模沒有之前增程那樣大。所以在2026年，理想的重心是回到增程產品上，新款的L9已經蓄勢待發，接下來就看理想如何出牌了。

第五名是蔚來，三個品牌的銷量是27182輛，同比增長96.1%，但是環比也一樣出現了-44%的降幅。其中，蔚來全新 ES8 是絕對的交付主力。 1 月份，全新 ES8 交付 17646 臺，占總交付量的 65%——這一點令人意外。而樂道和螢火蟲在市場中的表現也比較穩定。蔚來品牌針對新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道品牌針對樂道L60與L90，firefly螢火蟲品牌也推出7年超低息購車方案。預計后續拉動作用很快體現出來。

接下來是小鵬汽車。小鵬汽車1月銷量20011輛，也沒有實現同環比增長。這或許與市場觀望2026款M03的情緒有關。小鵬M03去年年末登陸工信部目錄，但在小鵬近期與新車相關的信息中，未釋放M03任何動作信號，而這款車是小鵬的主力。在 M03 之外，小鵬的 MONA 系列今年還將會推出一款 SUV，開拓更為廣闊的主流 SUV 市場。

小鵬汽車在2026年的重點是增程產品大軍。小鵬還將推出增程車型 G01，預計將成為小鵬新的旗艦車型，此外P7+和G7已經推出純電與增程版本，標志著小鵬正式進入“純電+增程”雙技術路線并行階段。相對而言，增程產品的接受度會更高并且小鵬的增程也具有差異化優勢，其增程車型均采用大電池+大油箱+800V高壓平臺的組合，可以在續航、補能效率和NVH表現上拉開與傳統增程車型的差距。因此，小鵬的后續市場表現也可以期待一下。

極石汽車1月銷量為1028輛，同比翻倍增長，環比降幅為59%。極石目前只有一款產品，但其市場表現居然也還不錯。該公司表示，中東市場貢獻了70%的銷量，這一下消息出人意料。2025 年，極石汽車實現連續 12 個月銷量增長，隨著 ADAMAS 在全球市場的陸續上市與交付，12 月單月交付 2528 輛，同比增長 99.4%，環比增長 74.1%，單月銷量再創紀錄。

2025 年，極石汽車全年交付 15318 輛，暴漲至上年近 3 倍。極石今年的目標是3萬輛，但沒有公布新車計劃。該公司表示，將維持每年一款新車的產品節奏，下一代平臺車型已進入研發加速階段。

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傳統車企新品牌：吉利一枝獨秀，多家未公布銷量

目前來看，在傳統車企的新品牌中吉利系品牌在1月表現非常好。首先，銀河品牌1月銷量達82990輛，處于新品牌第一。而極氪處于第二位。極氪在1月交付2.37萬輛新車，實現99.7%的同比增長，當然環比也有-21%的降幅。今年上半年，其旗下重磅新車型——極氪8X將上市銷售。

位居第三的是廣汽昊鉑埃安BU（這是兩個品牌）。今日公布2026年1月銷量為23591輛，同比增長63.9%。盡管這是合并了昊鉑之后的銷量，但依然環比下滑41%。廣汽集團2025 年 12 月宣布正式啟動自主品牌 BU 改革，深化內部資源整合與渠道融合運營。作為改革落地的關鍵抓手，昊鉑埃安BU 率先完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。

埃安和昊鉑在今年屬于發力期，2026年，該公司將推出不低于5款全新車型。未來2-3年，計劃推出不少于30款新車及改款車型。同樣，在動力形式上也將增加增程產品。

接下來就是比亞迪的品牌軍團。但目前表現最好的單一品牌是方程豹，其銷量為21581輛，雖然同比依然保持增長，但是環比下降58%。比亞迪的主力是王朝和海洋系列，但都不是獨立品牌，因此在這個排名中無法統計。但比亞迪整體在1月銷量僅為21萬輛，作為對比比亞迪在12月的銷量為42.04萬輛。不過，這應該不是比亞迪的真實水平，后續可能會很快恢復。

接下來是奕派科技。東風汽車集團旗下奕派科技1月銷量為2.13萬輛，同比增長145%。2026年是奕派科技的起飛之年。除了與華為合作的奕境會加入市場之外，奕派品牌和風神品牌會推出大量新品。可以簡單看一下東風奕派2026新車計劃，其中納米系列會推出納米01cross、新款納米06、新款納米01，而奕派上則有華為全家桶加持，會有與華為合作的性能轎車s33、與華為合作的大六座全尺寸suv，以及一款大空間suv。在風神品牌上，會有L9(全新車型），此外L8、L7的改款和衍生車型。整體發展勢頭來看，還是比較兇猛。

同樣是東風旗下的嵐圖汽車，在1月交付1.05萬輛新車，同比增長31%。保住了一萬輛以上的規模。嵐圖1月銷量同比增長31.3%，環比下降-34%。在今年，嵐圖會完成港股上市，成為央企新能源第一股，同時在產品上也會有大動作。

在2026年嵐圖將推出“三王一炸”四款全新車型，包括嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、嵐圖FE（代號）及嵐圖珠峰（代號）。這些產品分別覆蓋SUV、FUV和MPV三大品類。其中，泰山Ultra、嵐圖泰山X8為泰山的衍生全新產品，而嵐圖FE和嵐圖珠峰是全新的產品，前者為一款FUV，而后者是一款MPV。嵐圖泰山Ultra，定位是中國首款量產L3級SUV，搭載華為乾崑ADS 4四激光，將在2026年3月開啟交付。

同樣是比亞迪旗下的高端品牌騰勢在1月的銷量為6002輛。騰勢的問題還是在于，D9之后還沒有一款新的能走量的產品，特別是隨著趙長江的出走，比亞迪可以思考一下究竟是產品還是營銷的問題。

上汽旗下的高端品牌智己在1月的銷量為5017輛，這是在月銷量沒有過萬的品牌中第一個公布的。智己而言，這只是短暫的現象，因為就目前而言其幾款產品在市場中的口碑都不錯。比如LS9和LS6，用純電+增程的雙線作戰，獲得了市場認可。在接下來的2026年，智己LS9Hyper版即將登場；智己LS8馬上見面。對于智己而言，回升到一萬以上不是難事，挑戰的是能否沖上兩萬的臺階。

極狐汽車在1月的銷量沒有公布，但北汽新能源公布了其銷量為8073輛，同比保持增長，但環比降幅比較大。在北汽新能源中，核心的銷量為極狐品牌。因此推算，極狐在1月的銷量低于8000臺，而作為對比去年12月，極狐的月銷量已經突破2萬輛了。極狐銷量變化可能是受到了補貼政策的沖擊，去年極狐的T1銷量火爆，但作為一款A0級產品，其在新補貼政策下，購車成本大幅度增加。

此外，截至2月1日23時，深藍汽車、阿維塔汽車沒有公布1月的銷量數字。