ID.ERA 9X亮相還沒多久，這次，上汽大眾又借著最新一批（第404批）《道路機動車輛生產企業及產品公告》亮相一款新能源車——途觀L ePro。它是一款中型插電混動5座SUV，綜合續航超1300km，純電續航117km，續航表現與主流同類型國產車有可比性，預計年中上市。

目前，尚沒有詳細信息說明途觀L ePro的插混架構具體為何。官方稱，新車可提供純電、智能混動與強制保電三種能源模式，發動機采用EA211 1.5T EVO II高效混動專用發動機，最大功率為95kW，驅動電機最大功率為145kW，燃油消耗量為5.26L/100km。據此，這里猜測其插混架構或為P1+P3構型。

新車動力電池由欣旺達供應，鋰電池容量為22kWh，支持外接充電，也應支持對外放電。

從名字上可看出，與途觀L Pro一樣，途觀L ePro也是途觀家族車型。那么，除了動力系統完全不同外，途觀L ePro與途觀L Pro是否還有關聯呢？

首先，二者的車格差不多（途觀L ePro：長寬高4744/1842/1684mm、軸距2791mm，途觀L Pro：長寬高4735/1842（1859）/1682mm、軸距2791mm）。二者的前后輪距一致，均為1582/1572mm，前接近角和后離去角也一致，均為18°/19°。這表明，二者應是同平臺衍生車型的關系，途觀L ePro的機械素質因此有保證。輪胎方面，途觀L ePro提供寬窄胎選擇，分別為235/50 R19 99V和215/65 R17 99V兩種規格。

其次，二者的內飾布局有相似性。比如，二者中控臺都呈一定角度向駕駛員傾斜，在中控臺上，均采用三屏布置，空調出風口與中央扶手臺的設計也差不多。不同的是，二者方向盤的樣式與配色有較大差異，且途觀L ePro的應保留了物理按鍵。官方稱途觀L ePro的座椅被重點打造，平衡柔軟度與支撐性，能有效緩解長途駕駛和乘坐疲勞。同時，副駕駛配備可電動調節腿托的“女王副駕”。注意，這里不是說有相似就不好，事實上，這套內飾布局的人機工程設計很不賴。

最后，二者的外觀設計都呈現簡約的現代美學，顯得大氣不失時尚。不同的是，途觀L ePro因是插混車型，前臉設計更簡約、有主流新能源車特征，且配有新車色。前后燈組被重新設計，看起來更簡約一些。官方稱，新車全LED全天候大燈配備Slim Line模組，可根據車速與雨刮信號智能調節照明模式，提升夜間行車安全性。值得一提的是，新車延續傳統門把手設計。

與ID.ERA 9X一樣，途觀L ePro是上汽大眾“油電同進”戰略中“電”領域的落地產品，再度展現其向新能源轉型的猛烈勢頭。新車應有扎實的機械素質與可比國內主流新能源車的“電”特征，設計符合主流審美，除智能座艙外，新車也應有基于視覺方案的組合輔助駕駛功能（可見攝像頭等傳感器），產品總體有競爭力。當然，其市場競爭力如何，還得看定價。