國內乘用車市場，合資企業生產的外國品牌車一直占據主導地位。2020年，自主品牌市場份額掉到35.7%，合資品牌占64.3%。

近年來，隨著新能源汽車快速崛起，自主品牌乘用車國內市場份額迅速提升。2022年自主品牌乘用車市場份額為49.9%。2023年自主品牌乘用車市場份額首次突破50%。2024年和2025年，自主品牌乘用車國內市場份額繼續快速提升，而合資品牌乘用車市場份額則一直在萎縮。

剛剛過去的2025年，合資品牌乘用車國內市場份額到底是多少，眾說紛紜。

據中國汽車工業協會統計，2025年國產乘用車（含自主、合資和獨資）銷量3010.3萬輛，其中中國自主品牌2093.6萬輛，銷量占比為69.5%。有媒體誤把銷量占比解讀為市場占有率，得出合資品牌乘用車市場占比只有30.5%的結論。

另據中汽協統計，2025年乘用車國內銷量2406.5萬輛，出口603.8萬輛。出口汽車中大約有10%是合資車企和獨資車企特斯拉提供的。減去出口，中國自主品牌乘用車2025年國內銷量為1553萬輛左右，市場占有率64.6%，合資品牌乘用車市場占有率在35.4%。2025年成為合資品牌乘用車市場占有率最低的一年。

僅僅5年時間，合資品牌乘用車和自主品牌乘用車市場占有率，從64.3:35.7逆轉為35.4：64.6。

根據各合資車企提供的數據，2025年15家主流合資車企中，銷量正增長的7家，負增長的8家，跌幅達到兩位數的5家。

2025年主流合資品牌銷量縱觀2025年合資車企的市場表現，有以下五個顯著特點。

一是合資品牌頭部格局基本形成，大眾系穩居第一。

2025年一汽-大眾和上汽大眾合計銷量約264.7萬輛，占合資乘用車國內市場份額的31%。南北兩個大眾成為合資品牌的“壓艙石”。2025年，一汽-大眾蟬聯合資與燃油車雙冠。上汽大眾大眾品牌穩守單一品牌銷冠；速騰、邁騰、朗逸、帕薩特等燃油車在細分市場保持強勢。

二是日系品牌分化顯著，豐田獨穩、本田承壓。

一汽豐田和廣汽豐田2025年銷量均實現正增長。一汽豐田高端與混動占比提升，廣汽豐田靠旗艦與鉑智3X實現反彈。廣汽本田與東風本田則出現銷量雙雙大幅下滑（-23.92%和-25.22%）。主要是主銷車型市場疲軟，新能源轉型不及預期。

三是新能源轉型分化，上汽通用五菱和廣汽豐田成為亮點。

2025年上汽通用五菱新能源首破百萬，增速領跑合資車企。廣汽豐田鉑智3X成為合資純電銷冠。上汽通用MPV新能源同比增長152%。華晨寶馬、上汽通用等新能源占比仍然相對低，轉型壓力大。

四是美系和豪華品牌承壓，韓系品牌觸底回暖。

2025年，長安福特和上汽通用均延續負增長。豪華品牌電動化與智能化競爭力不足，華晨寶馬、一汽奧迪、北京奔馳均同比下滑。悅達起亞依靠出口，連續兩年正增長，北京現代下半年同比增長58%，全年銷量 21萬輛，同比增長 14.8%。

五是結構優化與盈利優先并行。

從產品結構來看，合資品牌乘用車高價值車型占比明顯提升。2025年一汽豐田高端車型占比61%，廣汽豐田旗艦車型占比近49%。上汽通用依靠MPV等高價值產品連續5個季度盈利，體現出“以利補量”的市場策略。