2025年中國汽車產銷量首次雙雙突破3400萬輛，創下歷史新高。其中，汽車出口達832.4萬輛，中國再次成為世界第一汽車出口國。 但是反觀進口數據，則是另一番景象。

據海關總署數據顯示，2025年我國汽車進口47.6萬輛，相比去年同期下滑32.4%；進口金額達到236.4億美元，同比下滑39.7%，中國的進口車市場正在經歷劇變。

很顯然，這幾年進口車的銷量都在下滑之中，只不過在2025年更加明顯而已。分析其中的原因，首先還是在于跨國車企在新能源賽道轉型過慢，而中國車企又不斷向高端進擊，進口車的魔力也正在中國逐漸消失。當消費者不再迷戀進口車，進口車銷量下滑也就成了意料之中的事。

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富豪祛魅進口車

我國汽車進口量歷經7年的連續下滑后，“去庫存”依然是2025年的主要任務。

縱觀近十年來的數據，我國進口汽車銷量最高的年份是2014年，當時全年銷量達到143萬輛，此后從2017年的121萬臺持續以年均8%左右的幅度下行，到2025年僅有47.6萬臺，中國汽車進口量距巔峰期已經少了三分之二。

在這一輪衰退中，超豪華品牌與豪華品牌無一幸免。從品牌表現來看，市場出現明顯分化。其中，雷克薩斯表現相對穩定，全年進口銷量達18.41萬輛，同比增長2%。而保時捷、法拉利、賓利等超豪華品牌銷量波動較大，降幅都在兩位數。其中，因業績不佳，瑪莎拉蒂兩年內三度更換中國區負責人。

進口車銷量下滑的原因是由多方面造成的。一方面是大環境的變化，近兩年隨著經濟形勢的變化和資產負債表的衰退，那些曾經為情懷和面子買單的人已經沒錢了。而進口車屬于消費升級市場，以高端車型為主，在這樣的大趨勢下，必然會持續萎縮。

另一方面，現在自主高端新能源車早已轉向進攻高端領域，并在不斷吞食傳統豪華品牌的市場份額。同樣價格下，國產高端品牌能夠提供更加智能化、配置更高的產品，而進口豪華車更多的是智能化程度不太高的傳統車輛，與國內產品相比，處于競爭劣勢。

2025年，國產高端品牌的發展成果顯著。比亞迪旗下仰望U8系列成為百萬級國產豪車中銷量最高的車型之一；華為與江淮汽車聯合打造的豪華轎車尊界S800連續三個月位居70萬級以上豪華轎車銷量榜首；而問界品牌旗下M9車型，連續多月成為50萬元以上車型銷量冠軍。

反觀以保時捷為代表的外資豪車品牌，由于電動化、智能化轉型不及預期，導致市場份額被國產高端品牌蠶食。外資豪車品牌銷量持續萎縮，也導致價格“大跳水”，比如瑪莎拉蒂Grecale等車型降價幅度高達40%。另外，以往是車展“流量擔當”的豪華品牌，居然集體缺席A級車展，成為2025年外資豪車品牌遇冷的“標志性事件”。

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超豪華品牌趕電動化“晚集”

不可否認的是，新能源車的較量已經觸及超豪華領域。然而，自主高端新能源車型已經牢牢占據了中國消費者的心智。很多人認為，傳統豪華品牌和進口車在國內新能源市場很難再有翻身之可能，但事實到底如何？

雖然早前由于市場表現不佳，部分超豪華品牌也表示放緩電動化，延續燃油車業務。但到了 2025 年下半年，我們看到了超豪華品牌在電動賽道的更多動作。

近日，賓利宣布將于2026年推出旗下首款電動車型，新車車身長度控制在5米以內，是品牌史上最緊湊的SUV，搭配800V高壓平臺與350kW超充技術。內飾延續手工定制基因，提供數十億種配置組合。賓利計劃2026年發布后，每年推出一款新電動車，2035年實現全系純電化。

另外， 捷豹Type 00概念車的實車也正式亮相，新車基于捷豹全新JEA純電平臺打造，頂配車型采用“前軸單電機+后軸雙電機”的三電機布局，系統綜合最大功率突破735kW（1000馬力），百公里加速達到2秒級。

保時捷在這方面的動作值得關注。2026年將是其在華智能化車型落地的關鍵年份，多款產品將搭載中國專屬車載信息娛樂系統。盡管目前保時捷的高階智駕項目尚未官宣具體合作伙伴，但行業內消息稱，最終的候選名單，鎖定在了兩家中國公司——華為與Momenta之間。

從目前賓利、捷豹、勞斯萊斯等品牌發布的新產品來看，傳統豪華品牌實力尤在，他們有深厚的品牌底蘊、卓越的制造工藝，以及龐大的老用戶基數與忠實的粉絲擁躉，有望在新能源市場中吸引大量消費者。

值得一提的是，雖然自主高端新能源車上市節奏加快，產品矩陣越來越豐富。但是，這些國產豪華車已經陷入同質化。不僅造型越來越像，連配置都高度趨同——冰箱彩電大沙發、高階智駕等，這種堆料容易模仿也容易過時，缺乏真正的品牌獨特性和技術護城河。這也是豪華品牌破局的一大關鍵點。

可以看出，在中國新能源汽車市場的的角逐進入白熱化階段，面對競爭對手的崛起，豪華品牌終于不再猶豫，加速投身變革的洪流。雖說目前無法確定這些新能源進口車未來銷量表現如何，它們能積極尋找出路，也是好的開始。

中國市場的消費結構和趨勢日新月異，面對瞬息萬變的市場環境，曾經受歡迎的進口品牌一旦轉型跟不上市場的步伐就會逐漸失去競爭力。如今，各大跨國車企相繼推出了基于全新純電平臺打造的電動化產品，并紛紛制定了全面向電動化轉型的戰略，可見其all in電動化的決心。至于進口車能否講好“智電化時代的豪華故事”，則需要更長時間來驗證。