當身邊最后一個開手動擋汽車的人準備換自動擋汽車的時候，手動擋汽車似乎真的要謝幕了；此時很想問一問曾經非常堅定的告訴筆者要堅持開手動擋汽車的網友們，心態有沒有同樣的變化？抑或者再換車的時候是否還會去購買一輛手動擋汽車，相信這個問題的答案是非常明確的，因為現階段除面包車、輕客和皮卡三類尚可用于家用的商用車型，主流乘用車產品再難找到使用手動變速器的選項。

選無可選，無需再選。

當然除非預算足夠高。

以汽車為參考，M2、M3、M4和Z4四款車還有進口的手動擋版本；豐田進口Yaris也有手動版；其次還有一些冷門高端車；只是這些車的門檻價至少三五十萬元，當具備相應購車預算的時候是否還會這么堅持，想來是沒有懸念的。

會選擇這些冷門汽車產品的汽車愛好者，其資產想來至少是上述車輛售價的100倍左右。

而諸如寶馬3系、5系、7系，或者是同級別的奔馳和奧迪汽車，再沒有手動擋版嘍。

為何手動擋汽車會如此落寞？

讓這位手動擋汽車堅定愛好者放棄MT（手動變速器）的原因是堵車。

在高速上、在景區里、在回家的途中，堵車是難以避免的，巨大的車流量總能讓這些場景的道路上車滿為患；堵車總是能一堵就是幾個小時；在這種情況下自動擋汽車會相對輕松，尤其是配合AUTOHOLD使用時，只需要在剎車和油門踏板之間輕松切換即可。反之，手動擋汽車每一次啟停都需要手腳并用，左腿要高頻率的踩和松踏板；十次、八次還好，可是一段擁堵路段可能要啟停上百次甚至數百次，此時駕駛手動擋汽車即便不能稱之為“噩夢”也會讓人非常的疲勞。

疲勞到可能讓左腿抽筋——堅定換車的原因就是因為堵車堵的腿抽筋。

技術的進步一定是讓復雜的操作變得簡單，讓高強度的操作變得輕松，自動擋汽車替代手動擋汽車正是實現了駕駛操作的簡化，讓開車變得更輕松。

總有人說自動擋汽車是懶人開的。

沒有錯。

駕駛只不過是一種出行方式，開車只是一項簡單的生活技能，和掃地、洗碗、擦桌子沒有什么區別；換位思考，如果有掃地機器人的話，誰還會自己去掃地呢？所以自動擋汽車實際是沒有理由排斥的，曾經之所以有許多人排斥自動擋汽車，原因無非是曾經的自動擋汽車太貴；而手動變速器由于制造成本低，可以讓汽車更便宜，于是在汽車整體偏貴的階段里成為了許多人的第一輛車或者曾經的回憶。

而現在的自動擋汽車售價同樣低，不再有理由去守舊。

駕駛、操控樂趣能替代嗎？

實際上99.99%的手動擋汽車用戶都沒有真正感受過操控的樂趣，其使用的車輛也不具備操控的樂趣。

總有一些汽車愛好者認為手動擋汽車的“人車合一”才有樂趣，筆者不否認這種說法；比如個人在玩摩托車的時候就不玩自動擋車型，尤其是踏板車，因其為自動擋，無法像擋車一樣的去感受每一個前進擋的扭矩、匹配車速區間和不同的降擋制動力，這會讓跑山的激烈駕駛場景缺乏信心。然而這樣的感受最起碼是匹配發動機排量在500cc~1200cc之間的摩托車，對應的汽車產品至少是發動機排量在3.0T-V6以上的水平，也就是對應了高性能機動車產品。

反之，如果只能選擇排量在300cc以內的摩托車，那倒是首選自動擋了，哪怕是CVT；因其性能平平，加速沒有激情，后減震有兩根，操控上限也偏低，總體就是代步車，要什么激情？

同理，絕大多數手動擋汽車用的發動機是小于等于1.5T或者2.5L的四缸機，最大功率基本不會超過130kW；車輛的馬力質量比充其量有100左右，而這個數字不達到110~120的話，百公里加速都不見得能超過10秒。

乘用手動擋那個汽車普遍采用前置前驅平臺，前后軸荷懸殊較大，后輪抓地力偏弱；車輛懸架整體偏軟，一個急轉彎就會有明顯的側傾，甩尾是很正常的結果。

這樣的手動擋汽車操控極限實際非常低，是毫無操控可言的。

失控概率才會非常高。

真正具備操控樂趣的手動擋汽車至少得是前置后驅，要用2.5T或3.5L-V6以上的發動機，要有大量的電子配置；而這樣的手動擋汽車就會非常貴，只是極少數高端汽車玩家的選項。所以普通手動擋代步車用戶們無需再糾結，在恰當的時機更換自動擋汽車才是正解。

不過相信講到這里的時候還會有網友提出賽車用手動擋的話題。

然而F1方程式賽車或一些拉力車使用的看似為手動擋的變速器，其名稱為序列式變速器，這些變速器只有起步時需要控制離合器，行駛中切換前進擋是不用控制離合器踏板的；其嚴格來說屬于半自動變速器，擁有極高的換擋速度和傳動效率，而這種變速器一臺的造價就能換上一串普通的手動擋代步車，兩類變速器沒有一點可比性。

手動擋乘用車的時代快要謝幕了。

至于商用車也會有相同的結果，只是時間周期會略長，原因不難分析。