注意了，將近2萬臺奔馳電動車因為存在安全隱患將被召回。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，北京奔馳汽車有限公司備案了召回計劃，即將召回生產(chǎn)日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車，共計19481輛。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

至于召回的原因，則是因為涉事車輛的高壓電池生產(chǎn)工藝波動導致電池可靠性下降，并且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷。

在這種情況下，增加涉事車輛內部短路的風險，從而可能導致相關車輛起火事故，存在安全隱患。

顯然，從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息來看，部分車輛存在起火風險。在這種情況下，由于受到國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查的影響，北京奔馳決定召回相關車輛。

召回之后，北京奔馳將會通過授權經(jīng)銷商為相關車輛更換高壓電池，從而為用戶消除安全隱患。

召回公告

尤為值得注意的是，在召回之前，為了確保用車安全，相關用戶在更換高壓電池前，最好將車輛的充電上限設定為不超過80%，并且將車輛停在室外。

車宇世界認為，這條建議，值得相關用戶高度重視。畢竟，起火事故一般存在危害性較大的特點，值得特別警惕。

更為值得注意的是，這次召回行動，要到2026年6月25日起才會正式實施。對于用戶而言，距離召回解決隱患，顯然還有相當長一段時間。

奔馳EQB，非涉事車輛，僅配圖展示

據(jù)了解，這并非奔馳電動車首次進入召回清單。此次行動其實是2025年3月28日發(fā)布的同類召回的“升級版”與“擴大版”。將兩次召回放在一起對比，其中的微妙變化耐人尋味。

一年多前，面對同樣因為“高壓電池工藝波動”可能導致內部短路、車輛起火的風險，奔馳開出的“藥方”是升級電池管理系統(tǒng)軟件。

彼時的解決方案，本質上是否是通過軟件限制電池的功率輸出，試圖用“鎖電”的方式來降低本就存在物理缺陷的電池的載荷，值得思考。

顯然，從實際銷量來看，這種解決措施，顯然并沒有徹底解決問題。這一次，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查的壓力下，奔馳或許終于認識到：軟件救不了硬件的“命”。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

那么，這次召回行動是否會對奔馳的市場造成影響呢？畢竟，從目前的市場表現(xiàn)來看，奔馳在中國市場，應該說承受了一定的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，奔馳中國自2024年開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。2025年銷量更是暴跌至57.5萬輛，同比下滑19.3%，成為近5年來銷量最低的年份。

顯然，曾經(jīng)在中國市場高歌猛進的“汽車發(fā)明者”，如今卻在電動化浪潮中，其市場銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出接連下滑的態(tài)勢。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

在這種情況下，因為受到調查影響，而且是因為電池安全隱患的大規(guī)模召回，對于正試圖在電動車領域重建豪華信任體系的奔馳而言，是否會對其電動車市場銷量造成影響，或許確實值得觀察。

要知道，在燃油車時代，奔馳的競爭力在于發(fā)動機的精密的機械素質；而在電動車時代，當動力系統(tǒng)從“內燃機”變?yōu)?ldquo;三電”，消費者對“豪華”的定義或許也隨之轉向了安全、智能與續(xù)航的真實性。

應該說，奔馳終于決定更換那批有起火風險的電池，這是對消費者生命安全的底線負責，也是監(jiān)管機構強力介入的成果。

不過，但這并不能掩蓋一個事實：在過去的近兩年時間里，許多車主是在毫不知情的情況下，駕駛著被官方事后認定為“建議停放在室外”的隱患車輛。

非涉事車輛，僅配圖展示

對于奔馳而言，更換近兩萬輛汽車的電池包，或許是巨額的成本，更是遲到的糾錯。對于整個汽車行業(yè)而言，這次召回行動，或許提示部分車企：要更加注意自查，對于旗下存在安全隱患的車型，在必要的情況下，要主動進行備案和召回。

或許，隨著監(jiān)管措施的完善以及監(jiān)管力度的加強，任何存在安全隱患的車型，或許最終都逃脫不了“召回的命運”。