馬自達尚未準備好發布下一代MX-5，現款ND世代車型將持續銷售至2030年前后。但即便如此，參與其繼任車型開發的相關人士已開始透露一些關鍵信息。最重要的是，他們已確認NE世代原型車已存在，只是最終方案遠未敲定。

目前已有車媒專訪了馬自達歐洲兩位高管 —— 設計總監喬·斯滕尼特，以及技術研究與法規合規總監克里斯蒂安·舒爾茨。

斯滕尼特明確表示，MX-5的核心基因不容動搖：駕駛樂趣、輕量化、親民售價這三點不可妥協。用他的話說，這些特質“高度依賴動力總成”。

這位歐洲設計負責人坦言，下一代MX-5將搭載何種動力“尚未板上釘釘”。盡管他本人公開坦言是燃油發動機愛好者，但他確信，新一代敞篷跑車“一定會搭載某種形式的電動輔助系統”，而48V輕混只是“最基礎的選項”。

唯一的懸念在于馬自達會將電動化推進到何種程度。

斯滕尼特甚至描繪了這樣的場景：“開著MX-5穿行林間，敞篷行駛時聽不到任何發動機噪音。”這種靜謐體驗并非傳統四缸混動系統所能實現，這暗示新車或將采用更深層次的電動化方案，可能是插混，甚至是增程電動架構。

這位設計師透露，早在2024年，馬自達就已探索MX-5 NE的各種可能性，挑戰本已十分成熟的現款ND車型，試圖實現進一步提升。他并未深入技術細節，只是補充道：“馬自達總部那幫人有點‘瘋狂’，所以最終一定會拿出有意思的東西，只不過還需要再等上幾年。”

馬自達歐洲研發負責人舒爾茨也對這款跑車的未來發表了看法。

在他看來，“降低MX-5排放最簡單的方式，就是使用合成燃料”。這能讓馬自達“繼續沿用現有內燃機，無需徹底推翻整車設計理念”，從而保留MX-5標志性的輕量化、回歸本質的駕駛特性。

舒爾茨將MX-5定義為一款圍繞“輕量化、平衡性與機械純粹感”打造的車型。基于這一理念，合成燃料在他看來是“非常合理的路線”與“最直觀的解決方案”，尤其可以與“相對輕量化的電動化技術”搭配。

換言之，MX-5將循序漸進地進化，而非徹底革新。

舒爾茨還提到，“過去已有采用增程架構的跑車先例”，這種布局可以讓電池更小、更輕。不過，最終決策仍將取決于“法規要求以及政策所留出的靈活空間”。他補充道，即將實施的歐7排放標準，將對最終方案起到決定性作用。

電池重量很容易占到整車重量的一半，這意味著馬自達必須從根本上改變車輛架構，需要極其精巧的設計、全新材料與不同的布局方案。工程師必須窮盡技術手段，才能保住MX-5的原有特質。

NE世代MX-5的另一個潛在方向，是基于SkyActiv-Z架構的2.5升直列四缸汽油發動機。馬自達首席技術官梅下隆一去年曾提及這一方案，但目前遠非最終定論。

舒爾茨對此持謹慎態度。

更大排量發動機在紙面上固然誘人，但他質疑其背后的邏輯：“是為了提升扭矩？為了排放更優？還是單純為了數字更好看？我們需要的是輕量化發動機。2.5升發動機天生就比1.5升或2.0升更重。車頭額外增重，會直接影響車輛平衡與轉向響應。所以這并非一個輕松的選擇。”

盡管關于NE世代MX-5的種種猜測十分誘人，但兩位高管均明確強調一點：現款MX-5短期內不會停產，即便它自2014年上市至今已服役多年。

舒爾茨直言：“目前，我們的重心仍在現款MX-5上，思考如何最好地保留并進一步優化它。新一代車型的開發尚未完成，但也沒必要急于求成。現階段完全準備就緒并無意義。關鍵在于，當法規或市場環境提出要求時，我們已做好準備。所以我們正在提前布局，但不會倉促決策。”

這位工程師表示，馬自達正在尋求一個技術可靠、性能與重量達標、且完全符合法規的解決方案。這一要求頗高，但一旦實現，將能讓現有發動機盡可能長久地使用下去，即便排放法規日趨嚴苛。

正如舒爾茨此前所言，MX-5向來主打“慢駕駛的藝術”。它的核心是平衡、路感與享受旅途，而非追逐紙面極速。無論下一代車型最終采用何種動力，守護這份純粹的駕駛性格，依舊是第一要務。