政策紅利驅動下，新能源重卡年末“翹尾效應”明顯。終端上牌數據顯示，2025年12月，我國新能源重卡銷量為45299輛（不含出口），同比增長198.02%，歷史上首次突破4萬輛，創下月度銷量最高紀錄。“翹尾”之后，進入2026年新能源重卡漲勢不減，開年首月終端銷量為16070輛（不含出口），同比增長126.82%，繼續保持增長勢頭。

去年年底，在第五屆搜狐商用車論壇上，國家信息中心正高級經濟師徐長明曾表示，政策利好之下，新能源重卡將繼續大幅增長，會成為市場風口。從今年1月的銷量情況以及去年全年“十二連漲”的勢頭來看，新能源重卡市場已經成為不可忽視的結構性增長市場。同時，隨著傳統重卡巨頭的集體發力，新能源重卡市場的格局也在逐漸發生變化。

從2026年1月銷量來看，新能源重卡市場已經不再是徐工和三一的“二人轉”，中國重汽繼去年12月贏得新能源重卡月度銷量冠軍之后，再度進入行業前二，三車則被擠出行業前二，位居月度銷量第三。同時，緊跟三一汽車排名第四的一汽解放，2025年也曾進入月度銷量前兩名，打破過徐工和三一對行業前兩名的“壟斷”。

除此之外，今年1月遠程新能源商用車銷售新能源重卡1317輛，同比增長150.38%，排名也由去年12月的行業第八提升至行業第五；陜汽集團和汽車，兩家傳統重卡企業分別排名第六和第七，1月新能源重卡銷量均突破千輛；福田汽車銷售新能源重卡868輛，位居行業第八，宇通集團和聯合重卡則均銷售新能源重卡超300輛，分別位居行業第九和第十。

1月徐工拿下新能源重卡銷冠 中國重汽力壓三一汽車

相比去年12月，今年1月新能源重卡行業前五的格局發生顯著變化，徐工汽車憑借絕對優勢拿下開年銷冠，中國重汽緊隨其后位居第二，成功力壓三一汽車，一汽解放位居行業第四，遠程新能源商用車實現排名躍升躋身第五，陜汽集團則退出行業前五，新能源重卡市場已經告別了此前的“雙雄爭霸”局面，正式轉向 “多強角逐”，市場競爭趨于激烈。

作為首月銷量冠軍，徐工汽車1月銷售新能源重卡3183輛，同比增長160.26%，市占率達到19.81%，接近行業兩成。作為重載裝備領域領軍企業，徐工在新能源重卡領域的技術布局和場景化落地成效顯著，開年大單不斷，先是完成了百臺徐工600度純電動牽引車交付江蘇鋼鐵物流客戶，之后又實現了百臺徐工新能源子母車交付大客戶，帶動了整體銷量增長。

中國重汽則延續了強勢表現，1月銷售新能源重卡2447輛，同比增長 154.37%，市占率 15.23%，穩居行業第二并力壓三一汽車，展現出向新能源轉型的強勁勢頭。作為傳統重卡巨頭，中國重汽構建了“純電動+混合動力+氫燃料電池”三大路線并行的新能源技術體系，2026年還計劃投入超34億元研發費用突破新能源核心技術，品牌、資金和渠道的優勢將持續釋放，有望成為沖擊新能源重卡行業頭部格局的重要力量。

長期和徐工汽車上演“雙雄爭霸”的三一汽車，1月銷售新能源重卡2218輛，同比增長 170.16%，盡管增幅高于行業整體的126.82%，但仍被中國重汽擠出了行業前二。不過作為新能源重卡市場的核心玩家，三一的實力不容小覷，新能源產品的性價比和場景適配性極具優勢，再加上三一重卡和三一工車兩大事業部的共同發力，仍是行業第一梯隊的重要成員。

2025年全年表現出色的一汽解放，開年首月延續增長勢頭，1月銷售新能源重卡1674輛，同比增長110.83%，市占率為10.42%，位居行業第四。作為行業較早布局新能源的傳統重卡企業，一汽解放曾憑借定制化產品布局打破徐工、三一對行業前二的壟斷。目前，一汽解放液氫重卡已經實現了公開道路示范運營，再加上針對港口、干線等場景推出的新能源重卡持續落地，整體增長后勁較足，后續有望繼續沖高。

作為李書福布局商用車的重要落子，遠程新能源商用車開年表現出色，1月共銷售新能源重卡1317輛，同比增長150.38%，排名也從去年12月的行業第八躍升至行業第五，成為新勢力企業中的“佼佼者”。依托大吉利體系的技術、資金和人才優勢，遠程新能源商用車打造的“醇氫+電動”兩大技術路線成熟，可精準切入各細分場景，已經成為致勝市場的“重要法寶”。

陜汽集團月銷過千位居行業第六 聯合重卡同比暴漲

進入1月新能源重卡銷量前十下半區，陜汽集團是當之無愧的“領頭羊”。這家總部位居西安的傳統重卡企業，1月銷售新能源重卡1237輛，同比增長82.45%，月銷突破千輛位居行業第六。盡管1月增速相對行業整體略顯緩慢，不過陜汽集團在工程運輸、大宗商品物流等領域具有深厚積累，并孵化出了專注新能源的質子汽車，后續發展潛力值得期待。

東風汽車緊隨陜汽集團之后位居行業第七，1月銷售新能源重卡1176輛，同比增長76.84%，市占率為7.32%。作為陜汽集團的“老對手”，東風汽車在新能源牽引車、自卸車等核心車型上的布局已經逐見成效，再加上東風商用車D600智慧工廠的投產，整體勢能將會進一步釋放。可以預見，東風汽車和陜汽集團的競爭態勢，從傳統市場到新能源領域都將更加激烈。

位居第八的福田汽車，1月銷售新能源重卡868輛，同比增長115.38%，市占率為5.40%。近年來，福田汽車加速向新能源轉型，2024年初發布了專注于新能源的卡文汽車品牌，歐曼星輝、歐曼銀河等系列新能源重卡產品也持續發力，在城市物流、港口集疏運等場景的布局不斷深化，推動其新能源重卡銷量穩定增長。

作為從客車領域跨界進入重卡市場的代表企業，宇通集團此前因戰略調整經歷了銷量波動，2026 年開年實現穩步增長，1 月共銷售新能源重卡387輛，同比增長48.28%，位居行業第九。雖然目前增速低于行業平均水平，但宇通重卡注重高質量經營，產品價值較高，再加上宇通集團在新能源商用車領域的技術積累，后續新能源重卡銷量有望進一步企穩。

排名第十的聯合重卡，在奇瑞集團的賦能下，市場表現搶眼，1月銷售新能源重卡328輛，同比暴漲893.94%，市占率2.04%，這一增幅不僅領跑行業前十企業，也延續了之前的跨越式增長態勢。面向2026年1.2萬輛銷量目標，聯合重卡已經升級電麒麟系列產品、推出 800V電鳳凰等新品，產品矩陣更加完善，有望成為新能源重卡市場的新晉潛力選手。