風云T11上市以來，連續(xù)三個月的銷量是4499、4551、1242臺，而吉利銀河M9近三個月的銷量則為10639、10610、6592臺，可以說在銷量上銀河M9處于領先。

咱們今天主要講一下風云T11這臺大型六座SUV，要知道，在尺寸上風云T11的尺寸是5205*1998*1800mm，軸距為3120mm，而銀河M9尺寸為5205*1999*1800，軸距為3030mm,定位中大型SUV，當然實則差不多，甚至銀河M9的空間感做得更好。

風云T11目前四個版本，參考價格是17.99萬到23.99萬，全系增程，增程器和星紀元ET上一樣的，經(jīng)過市場檢驗沒啥問題，兩個版本是后驅(qū)，兩個版本是四驅(qū)，問題來了，風云T11竟然是只有頂配才有獵鷹700有激光雷達，老圖覺得這個產(chǎn)品體系限制了風云T11的潛力，兩驅(qū)版本不是有必要，而是太有必要去上一個激光雷達的版本。

不過風云T11已經(jīng)申報了兩個版本，而且春節(jié)前就申報了，為何遲遲還沒上市？有點讓人匪夷所思。

風云T11的后驅(qū)激光雷達版本預估會在3月底亮相，搭載的輔助駕駛方案不排除是HSD+6P芯片，地平線征程這套方案在2026年可能迎來爆發(fā)，整體表現(xiàn)不錯，有華為乾崑的影子，畢竟操刀人是在華為干過的蘇菁，老圖也試駕過星途ET5，這套輔助駕駛系統(tǒng)在宏觀層面的能力和塔子上的ADS 4.0相差無幾，當然輔助駕駛這東西要長期看，才能感受到更大的區(qū)別和差異。

風云T11為何沒有賣過銀河M9？很簡單，二三排臺階、電池品牌選擇、產(chǎn)品體系不夠飽滿、兩驅(qū)版動力、價格這些都限制了風云T11的發(fā)揮。

那么在2026年風云T11能有所突破嗎？

①、新版本出來，激光雷達版本價格在18.99萬這個空缺，如果能夠給個購置稅補貼，那這個性價比還不錯。實際上風云T11這個車已經(jīng)算是內(nèi)外做的不錯的一臺車了，但凡用寧德時代電池，這車的銷量要翻一倍都不止。不過話說回來，國軒高科的電池也是滿足新國標的，畢竟今年新國標就要實施，到了這個月份，不可能還用以前的電池技術了，該升級的都得升級。

所以，如果等到兩驅(qū)激光雷達版本的風云T11上市，到時候電池層面不存在多大問題，只是品牌不如寧德。其次，在容量層面，風云T11應該出一個大容量版本，畢竟，到了2026年純電續(xù)航干不到250公里以上，真的沒啥競爭力，如果能夠加五千，電池容量干到45度，那對銀河M9就形成一些優(yōu)勢了。

②、風云T11在輔助駕駛層面如果選擇星途ET5上的HSD，或許更穩(wěn)定一些，畢竟，一個獵鷹700搞兩套方案，不如直接上地平線征程的560TOPS算力的芯片，英偉達可以放一放了，畢竟也不是用的英偉達的索爾U。

輔助駕駛對于六座SUV的主動安全非常重要，有時候你可以不需要開啟輔助駕駛但是我們需要對意外情況的處理冗余，這個時候，輔助駕駛的AEB防碰撞能力至關重要，尤其是對電瓶車和行人的剎停能力，很大程度上避開事故是每個駕駛員都需要的。所以風云T11如果能夠在輔助駕駛算法上加強對電瓶車和行人的防碰撞，甚至做到第一梯隊，那也是能夠在細分領域有一席之地的，而不是非要全場景都要追趕別人。

所以我們可以得出一個結論，六座SUV便宜的未必賣過貴的，但是前提你得拿出有情緒價值的東西，現(xiàn)在風云T11就是缺了情緒價值的配置。一味宣傳底盤并不能成為核心競爭力，因為如果宣傳安全，沃爾沃銷量肯定要在BBA之上，事實卻并非如此。

所以，情緒價值的東西，往往可以摸得到看得到用得到，這是最直觀的，如果你說我的防撞梁多粗，這東西大部分場景下根本看不到，倒不如說我有幾個激光雷達可以防碰撞，讓人更直觀的看到，畢竟，不是誰都沒事把車拆一下，況且別人可能也只這么粗的。但是顯性的配置卻比較直接就能看出來，有幾個零重力座椅，有幾個大腿的小腿托設計，有幾個激光雷達，所以不能把情緒價值給搞錯了范疇，情緒價值必須能看得到，摸得到，才比較靠譜。

2026年要上市的新車還有很多，對于那些剛上市不久的六座SUV而言，產(chǎn)品迭代可能要加快，不然很容易被甩在身后！