如果要選出近期汽車行業最火熱的爭議話題，那無疑是法拉利 Luce 內飾曝光的消息。法拉利將旗下首款純電動車型的內飾設計，交給了打造 iPhone 的男人 ——喬尼?艾夫（Jony Ive）。

目前車輛外觀尚未公開，整體內飾也未完整亮相，只有幾張局部、片段式的照片和視頻流出。即便如此，網絡已經炸開了鍋。

毫不夸張地說，這是自捷豹 Type 00 概念車發布以來，汽車行業最轟動的話題。和捷豹那次一樣，輿論反應兩極分化，批評遠多于贊美，爭議至今沒有平息。

趁著熱度稍有回落，我們來聊聊 Luce 內飾設計公開引發的爭議。

兩個品牌的共同點：電動車，以及顛覆性設計

有趣的是，捷豹和法拉利這兩個品牌，此次推出或籌備中的車型都是電動車。捷豹已有電動車經驗，但對法拉利而言，電動車完全是另一回事。

以 V8、V12 發動機為象征的品牌，推出沒有發動機的車型，本身就是在動搖品牌根基。

這里我想提出一個問題：如果喬尼?艾夫這套內飾，不是用在 Luce 上，而是出現在 12Cilindri 上，會是什么評價？

更纖細簡潔的三輻方向盤、極簡規整的觸摸屏、多層玻璃儀表后依舊運轉的實體指針帶來的模擬質感，還有物理按鍵的回歸。

事實上，這些不正是我們長久以來希望在法拉利內飾上看到的東西嗎？坦白說，我并不覺得法拉利以往的內飾很差。換擋撥片的手感、manettino 旋鈕的完成度，都是行業頂級水平。

雖然像轉向燈撥桿位置這類人體工程學設計并非沒有遺憾，但這不是日常通勤車，而是周末跑賽道的車，評判標準本就不同。

法拉利的 “外包” 策略，是明智之舉嗎？

然而，Luce 引發如此激烈的反應，不只是因為設計本身。真正的焦點在于：法拉利將下一代電動車的內外飾整體設計全部交給了外部設計公司。據法拉利內部人士透露，他們甚至將 Luce 稱為 “喬尼?艾夫的車”。

這是一把雙刃劍。一旦車輛引發爭議，車企可以退一步說 “不是我們自己做的”；

但反過來說，作為品牌精髓的車型，是否允許出現這種程度的疏離感，也成了疑問。站在法拉利的立場，他們很可能認為 Luce 屬于與現有產品線完全不同的領域：沒有發動機，設計師也不同。因此需要與法拉利 “真正的跑車” 區分開來。

但這樣一來，一個根本問題就留下了：那為什么還要叫做法拉利？

是照片 “毀了” 這輛車

坦白說，這次爭議很大程度要歸咎于法拉利官方放出的照片。儀表和屏幕幾乎以垂直角度拍攝，怎么看都不像高端乘用車，反倒像工程車的中控臺。

甚至有社交網絡評論說：“看起來像重型機械駕駛室”。但如果近距離看視頻，情況就完全不同。

多層玻璃內部運轉的實體指針儀表，后方疊加數字屏幕的立體結構，擁有照片完全無法傳遞的層次感與質感，材質觸感也達到頂級水平。也就是說，僅憑靜態圖片就下結論，還為時過早。

暫緩判斷，也是一種勇氣

我知道 “先等等看” 這句話聽起來有些不負責任。但在實際試駕量產車之前，我仍選擇保留最終判斷，這是我的真實立場。而且不只是我這樣想。很多人連實車都沒見過，卻過于自信、過快地給出了定論。Luce 的外觀要到今年 5 月才會正式公開。

在此之前，我們看到的只是內飾的一部分，還只是幾張脫離語境的零散照片。在內燃機時代逐漸落幕的今天，汽車這個物件依然能引發如此多的情感與爭論。

事實上，單就這一點，就已經足夠有趣了。