還記得那些年，我們討論一臺大眾車，總會提起德國工藝的嚴(yán)謹(jǐn)與扎實。如今，在新能源浪潮的驅(qū)動下，這位德國巨人不僅緊跟了步伐，更亮出了自己深耕中國、擁抱未來的深刻理解與強大儲備。

3月30日，汽車商評從官方了解到，上汽大眾ID.ERA 9X正式預(yù)售，新車共推出3款車型，預(yù)售價為32.98-37.98萬元。此外，新車預(yù)售期間還推出5000元訂金抵1萬元尾款，大眾、奧迪品牌車友預(yù)訂可享1萬元尾款抵扣等購車權(quán)益。

外觀來看，新車采用了全新設(shè)計風(fēng)格，貫穿式燈帶簡約干練，兩側(cè)下方為分體式大燈，配合飽滿十足的封閉式前臉與主動進氣格柵，既有未來感，又將德系美學(xué)融入到位。

側(cè)面采用了歐洲大型SUV上常用的懸浮式車頂+略微下沉設(shè)計，密輻條輪圈給人不錯的豪華感，視覺上還是十分耐看，尺寸方面，新車的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm。

車尾同樣采用了簡約的貫穿式尾燈，上方的小尾翼和下方面的擴散器設(shè)計，在風(fēng)格上形成了統(tǒng)一。顏色方面，新車有大漠金、仙蹤綠、天境藍、遠山灰、曜石黑、雪域白等6種車漆。

車內(nèi)設(shè)計同樣保持了高度的簡約科技感，8.88英寸儀表、15.6英寸2.5K中控雙聯(lián)屏+W-HUD，構(gòu)成前排的交互中心，而6英寸二排門板魔術(shù)屏、21.4英寸3K后排吸頂屏，則為乘客提供了更豐富有趣的視聽交互體驗。

新車采用了6座布局，前排和二排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩、記憶功能，第三排座椅也支持加熱、電動調(diào)節(jié)和記憶功能。值得一提的是，二排還提供動態(tài)零重力座椅，舒適性體驗更出色。

智能駕駛層面，新車全球首發(fā)搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的“行云智能駕駛系統(tǒng)”，并率先應(yīng)用Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。無需依賴高精地圖，依托192線激光雷達、5顆毫米波雷達及11個攝像頭，實現(xiàn)車位到車位的全場景、無圖化導(dǎo)航輔助駕駛。

對于增程SUV，用戶的焦慮往往集中在長途續(xù)航的補能便利性上。ID. ERA 9X的目標(biāo)，正是要打破這些傳統(tǒng)痛點。它搭載了“黃金增程器”EA211 1.5T EVO II發(fā)動機。這套基于15年技術(shù)積累、全球裝機超2500萬臺的動力系統(tǒng)，深度融合VTG可變截面渦輪增壓等技術(shù)，熱效率高達41%。

在條件嚴(yán)苛的青藏公路實測中，它創(chuàng)下了百公里綜合油耗僅4.57L的量產(chǎn)增程SUV最低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄，真正做到“有電沒電，一樣強”的高原極寒全場景無衰減輸出。

續(xù)航方面，新車搭載65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航406km，綜合續(xù)航可達1651km，徹底告別里程焦慮。得益于800V高壓平臺，充電10分鐘即可增加210km續(xù)航，快速補能體驗無憂。

而針對大車難開的問題，ID. ERA 9X配備前雙叉臂、后五連桿獨立懸架、雙腔空氣懸架，行云智能底盤，還可實現(xiàn)主動后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式，兼顧了旗艦車型的靈活好開和德系SUV的行駛品質(zhì)。

寫在最后：

上汽大眾ID. ERA 9X的到來，向市場宣告了一個事實，在智能電動的新賽道上，傳統(tǒng)巨頭一旦開啟了轉(zhuǎn)型步伐，其底蘊、體系與品質(zhì)控制所爆發(fā)出的能量，足以撼動現(xiàn)有格局。

ID. ERA 9X用“德系滿級旗艦”的身份，重新錨定了合資品牌新能源車的價值高度，更是向市場證明，真正的顛覆性產(chǎn)品，既能提供激動人心的前沿科技與智能化體驗，也絕不會在關(guān)乎生命的安全與百年積淀的質(zhì)感上有絲毫妥協(xié)。

所以說，你會選擇這臺和油車同樣靠譜的增程SUV嗎？