自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2026年1-2月的中國海外市場自主品牌銷量72萬臺，同比增長66%，由于自主的海外地位提升，過去統計不到的自主車型銷量現在也有統計了，因此中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。

我們總體汽車銷量在海外市場的份額差異巨大，南半球18%，歐洲10%，東南亞和中東在10%左右，主流地區份額達到10%左右，但出口美國、日韓還是很謹慎的。中國新能源車的世界表現超強，海外溢出效應明顯。2026年1-2月達到27%的份額，其中歐洲16%，南半球83%，東南亞和西亞的份額在51%左右，部分區域已經是絕對優勢。

2026年1-2月中國自主海外銷量份額主要是俄羅斯超強，東南亞、大洋洲、非洲等地區超20%，歐盟6%，日韓和美國幾乎為零。印度等部分國家還有自己的汽車工業，世界汽車的多極化特征尚未改變。2026年比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等中國車企在大洋洲和東南亞的份額明顯提升。日本豐田、本田、鈴木等在大洋洲、非洲、東南亞的壓力加大。

由于有中國家電等產業出海的經驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據地打造游擊區的農村包圍城市的戰略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產業鏈建設，以整車企業為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經銷模式，比亞迪、長城、奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監督當地提升銷售服務網點的體系能力，自主品牌在當地市場的口碑越來越好。

一、中國自主車企海外表現

1、中國自主車企在海外部分地區月度銷量走勢

近幾年的中國汽車出口不斷走強，年內呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。從中國汽車的海外出口零售數據看，月度走勢相對平穩，近期呈現較好的增長態勢，尤其2025年開始的拉升速度較快，推動2026年年初的同比超高增長，1-2月銷量僅次于2025年12月，類似于2024年年初的走勢。

2、中國自主車企在海外部分地區銷量特征

中國自主車企在海外部分地區銷量特征較強。2025年中國自主車企在海外部分能持續統計的地區的當地銷量354萬臺，同比增長28%；2026年1-2月的中國海外市場自主品牌銷量72萬臺，同比增長66%，中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。

3、中國出口車海外份額大幅增長

我們總體汽車銷量在海外市場的份額差異巨大，南半球18%，歐洲10%，東南亞和中東在10%左右，主流地區份額達到10%左右，但出口美國、日韓還是很謹慎的。

中國新能源車的世界表現超強，海外溢出效應明顯，2026年1-2月達到27%的份額。其中歐洲16%，南半球83%，東南亞和西亞的份額在51%左右，部分區域已經是絕對優勢。

4、中國出口車海外數據大幅增長

中國汽車出口表現極其優秀，從中國海關數據來看增長極其迅猛。而從海外當地市場的數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。中國海外市場波動發展，2025年海外市場零售較強的是東南亞、非洲、歐盟，而出口走勢較差的是俄國中亞地區、美國、印度等地區。

海外增速超強的最主要原因是過去我們的汽車出口很多處于非洲等不發達國家，或者是難以統計的市場，因此海外數據體現的并不是很充分，而現在我們出口體現出在海外的一些高端市場表現更為突出，所以總體可以看到海外數據的中國汽車出口增長速度在2023-2025年呈現強勢增長態勢，尤其2022年以來中國汽車出口呈現一輪爆發式增長的態勢，在歐洲市場呈現連續3年較強增長，2024年走弱，因此2025年在歐盟的市場較強。

5、中國出口車海外數據大幅增長

目前2026年1-2月中國自主海外銷量份額主要是俄羅斯超強，東南亞、大洋洲、非洲等地區超20%，歐盟6%，日韓和美國幾乎為零。

印度等部分國家還有自己的汽車工業，世界汽車的多極化特征尚未改變。

6、中國車企出口車海外份額大幅增長

2026年比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等中國車企在大洋洲和東南亞的份額明顯提升。日本豐田、本田、鈴木等在大洋洲、非洲、東南亞的壓力加大。

二、中國自主車企海外跟蹤

1、中國車企的海外銷量數據跟蹤

中國車企的海外出口數據近幾年表現不斷走強，尤其是看到主力車企的海外表現相對比較突出。目前來看，主力車企的奇瑞、比亞迪、上汽、長城汽車、吉利等表現是極強的走勢，這里尤其是比亞迪的出口在近期表現極其強勢良好的態勢。

2、中國自主品牌新能源的海外狀態

從品牌的出口表現來看，中國汽車出口新能源主要的表現亮點在于比亞迪、奇瑞汽車、上汽名爵品牌、吉利、零跑等，尤其是近期奇瑞等海外銷量表現極其的搶眼，上汽受歐盟制裁后的轉型表現突出。

3、海外市場的中國車企表現

在海外的主流市場上自主品牌的差異特色明顯，各廠家都有自己的優勢市場。全面發展較快的是比亞迪，在部分發達市場快速進入，形成一定的規模，體現了自主的海外競爭力較強。

而奇瑞和上汽都有較強的海外市場優勢，奇瑞在俄羅斯和巴西、南非等市場表現很強。上汽在英國、意大利、澳大利亞等市場表現超強。吉利在俄羅斯、沙特等海外表現也很強，但部分是海外品牌的體現。長安在沙特、阿聯酋和智利等市場表現較好。長城汽車在俄羅斯市場和南非市場以及其它部分市場表現也都是極其良好的態勢。

新勢力的海外市場拓展也取得一定成果，小鵬和零跑均有一定的海外銷量，以色列是中國自主新勢力的巨大市場。

4、海外市場的中國新能源車企跟蹤

從海外部分市場數據印證中國海關出口數據，中國新能源汽車出口表現較強，自主表現很好。近期可以看到像泰國、巴西、印度尼西亞、以色列、英國、德國以及其它主力市場中國車企的表現也都是規模巨大的態勢，北歐市場的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現相對優秀。

新勢力在荷蘭和挪威市場也有相對較好的表現，幾家新勢力主要在挪威登陸歐洲，有一定的規模，體現了中國車企在海外市場獲得良好的突破。

5、俄羅斯中國車企

因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中于價格段較低的低端市場。俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達，暢銷主要因為其價格便宜，符合俄羅斯人用車需求。

俄羅斯對從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。俄羅斯宣布自2024年10月1日起進口車輛報廢稅上漲70%至85%，每年上漲10%至20%，直到2030年。回收費是在車輛報廢時進行環保處置的費用，是一項強制性稅款，它與增值稅和關稅一樣，是影響進口汽車成本的重要因素。

2025年俄羅斯進口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布（約7500美元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進口車型的成本，導致終端售價上漲10%-15%。

中國自主車企依靠強大的技術提升和產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特征。奇瑞在2025年達到了月銷量2萬輛以上的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，實現了規模超強的增長，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。

長城汽車在俄羅斯表現相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現相對較好。哈佛品牌實現了小型燃油車在俄羅斯市場超強發展，類似哈弗初戀等這些車型表現極其優秀。而吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極其優秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。