經(jīng)過了幾十年的野蠻增長，中國車市逐步進(jìn)入了價值創(chuàng)造的深水區(qū)。對于合資品牌們來說，新能源汽車已經(jīng)不再是共識與否的問題，而是每個車企想要安身立命就必須要去做的事情。有人將這個場景歸結(jié)于合資2.0時代。真正具有里程碑意義的節(jié)點，MYUATO認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)代汽車旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）入華這件事。
    IONIQ（艾尼氪）是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動化專屬品牌，雖然誕生才六年的時間，但旗下已經(jīng)誕生了好幾款車型。從中型轎車、中型轎車到中大型SUV等等，在即將到來的北京車展上，這個品牌將全球首發(fā)VENUSCONCEPT（金星）與EARTHCONCEPT（地球）兩款概念車型。無論從執(zhí)行力還是誠意來看，都凸顯了IONIQ（艾尼氪）的決心和信心。
    IONIQ（艾尼氪）踐行“InChina，F(xiàn)orChina，ToGlobal”戰(zhàn)略，希望通過“全球技術(shù)+本土適配”的雙輪驅(qū)動，打造“最懂中國消費者”的電動出行生態(tài)。這與合資新能源高端品牌普遍轉(zhuǎn)向“中國技術(shù)+外資品牌”的深度綁定模式是不太一樣的。
    相對來說，大眾投資小鵬、Stellantis牽手零跑、豐田聯(lián)合比亞迪與埃安他們都目的不外乎是為了借助國內(nèi)成熟的三電技術(shù)、智能駕駛和智能座艙來補(bǔ)齊車輛在智能化時代的短板。
    甚至于直接放開束縛，由中方團(tuán)隊來主導(dǎo)并實現(xiàn)產(chǎn)品專為中國市場的定制開發(fā)。這些車輛往往喜歡裝備高通8295芯片與AI大模型華為乾崑、小鵬XNGP或Momenta等本土方案并且將激光雷達(dá)的價格給打下來。
    但I(xiàn)ONIQ（艾尼氪）不一樣的地方在于它不像大眾那樣試圖改造全球平臺，也不像豐田那樣猶豫不決。它通過引入增程技術(shù)、本土化命名和情感化設(shè)計來展現(xiàn)它的與眾不同。
    現(xiàn)代汽車明確表示要摒棄單純的技術(shù)參數(shù)競爭，轉(zhuǎn)而關(guān)注“LivingSpace（生活空間）”動力方面，將引入增程技術(shù)，打破了現(xiàn)代汽車以往“氫電并行但華而不實”的印象。在技術(shù)層面，以E-GMP純電平臺、800V超充系統(tǒng)等全球驗證技術(shù)為基，融合寧德時代電池、Momenta自動駕駛方案等本土資源，推出純電+增程雙路線，解決續(xù)航焦慮。當(dāng)然，中國本土設(shè)計中心同樣功不可沒，這些為市場專屬打造的車型將創(chuàng)造合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的新范式并有望在高端市場對自主新勢力形成挑戰(zhàn)。