大家都知道，作為全球銷量最高的新能源車企，現在的比亞迪已經成為了全球車企們研究的對象，盡管很多車企的高管們，從自己利益的角度出發，對比亞迪發出了很多不太善意的評論，但是這并沒有掩蓋比亞迪在技術和產品層面的領先地位，消費者用自己的錢包和余額做出了選擇，讓比亞迪，哪怕在純電車領域，也是全球首屈一指的存在。

之前有很多小伙伴，包括我們在內，批評過比亞迪在OTA方面的“一錘子買賣”，幾年前的很多產品，買到手之后，基本上就沒咋更新過，偶爾更新一次，也是更新車機系統，和動力系統、整車智能關系不大。但是從2024年，尤其是2025年開始，隨著比亞迪璇璣架構的普及，情況就完全不一樣了。

日前，日媒《日經亞洲》援引中國研究公司Ways的數據，并發出評論，比亞迪在2025年為其“海洋”和“”品牌旗下的車型發布了200次軟件更新，數量位列所有汽車制造商之首，作為對比。特斯拉在2025年發布的軟件更新數量為16次，豐田為8次，大眾為5次……

當然該媒體也表達了一個觀點，那就是“特斯拉開創的理念被中國車企推向了新高度”，這一點當然是事實，因為在特斯拉進入國內市場之前，很多傳統車企所謂的OTA，其實就是到店之后，通過插線的方式進行軟件更新。只有在特斯拉之后，才有了真正意義上的“無線更新”，而中國車企們不斷進行OTA，讓車輛保持了常用常新的狀態。

我們不知道《日經亞洲》說比亞迪全年推送了200次OTA的數據，是以什么為標準計算的，到底是總次數，還是單條更新總量，我們更傾向于后者。因為如果是次數的話，不到兩天就推送一次OTA，比亞迪的工程師們怕是早就累趴下了，但是200條OTA更新，依然是非常夸張的存在了。

實際上，2025年，比亞迪進行的OTA更新中，有三次很多車主應該是有印象的。一次是通過更新，將插混車型的最低虧電油耗由2.9L降低到2.6L，進一步降低了DM5.0的使用成本；一次是針對天神之眼駕駛輔助的更新，對駕駛輔助的博弈邏輯進行了升級，新增了更多的泊車場景，并且推出了兜底策略；還有一次就是對智能座艙進行了升級，新增了很多車主和用戶非常想要獲得的交互功能……

所以本質上來說，上面這三次令人印象深刻的OTA，證明了比亞迪具備了整車智能和整車可遠程升級的能力，讓車輛在硬件允許的情況下，對產品痛點進行改進，對用戶希望獲得的新功能進行推送。

因此，其實在新的汽車時代，國內車企在OTA的能力和頻率方面，已經是要優于開創者特斯拉了，而像豐田、大眾這類傳統車企，所謂的OTA，形式大于內容。