11萬有城區(qū)NOA，廣東智駕王，換人了。

純電SUV埃安N60正式開啟預(yù)售，11.58萬元的入門版，就帶城區(qū)NOA.....2026年高階智駕的價格門檻，再一次被刷新。埃安N60首發(fā)搭載了與L4玩家文遠(yuǎn)知行合作打造的新一代星靈智行ADiGO GSD 3.0。

此外，埃安N60是業(yè)內(nèi)少有的，在智駕硬件上不分高中低配，全系一樣的車型......可見埃安N60這次是有備而來。

埃安N60對于行業(yè)和市場的意義，除了率先把高階智駕帶到10萬級，早于小鵬等新勢力。這背后是傳統(tǒng)車企在智駕路線上的反攻。當(dāng)傳統(tǒng)車企與智駕供應(yīng)商聯(lián)手，迅速補(bǔ)齊智能化能力，并通過成本控制的優(yōu)勢，把價格做到更低。

新勢力是否還有招架之力？

早于小鵬地平線，率先把城區(qū)NOA做到十萬級

4月16日開啟預(yù)售的廣汽埃安N60，把“城區(qū)NOA進(jìn)11萬級”這件事率先落到了實處。在文遠(yuǎn)知行提供L4同源算法與世界模型能力加持下......埃及不僅反超了新勢力，還有頭部的智駕供應(yīng)商。

新勢力里，小鵬在4月改款的MONA M03，想要獲得帶高階智駕能力的Max版本，起步就要12.98萬元；這幾乎是目前主流的“高算力+高階輔助”的最低門檻價位。再看其他傳統(tǒng)車企的策略，12萬元內(nèi)把城區(qū)NOA做成“普適配置”的并不多，更多仍是作為中高配的增量賣點。這意味著，N60把時間差和價格差同時拉開了。

更關(guān)鍵的是技術(shù)路徑——不是“堆芯片”，而是“用算法榨干芯片”。N60采用高通SA8650（約200TOPS算力）配合ADiGO GSD 3.0，其核心是文遠(yuǎn)知行的L4同源一段式端到端大模型與GENESIS世界模型：通過大規(guī)模仿真與物理+生成式AI的融合訓(xùn)練，讓中等算力平臺跑出接近高算力平臺的決策與博弈能力。

這套系統(tǒng)還在硬件層面以“同級唯一192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)+11攝像頭”的三重冗余構(gòu)建360度感知，并通過高通8650 Linux量產(chǎn)方案實現(xiàn)軟硬解耦與延時大幅下降。

埃安N60之所以能把城區(qū)NOA的成本降下來，核心因素之一就是采用了中等算力的芯片。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼 CEO韓旭在發(fā)布會前的溝通中指出，1TOPS的成本1美元，2000TOPS芯片成本大概是2000美元。消費者往往都是既要又要，希望在200美元的的成本上有2000美元的體驗。

在埃安N60之前，高通SA8650為代表的中等算力智駕芯片，近一年已經(jīng)在更低價位車型上實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。零跑A10在8.68萬元的頂配上就做到了城區(qū)/高速NOA，組合也是高通8650+激光雷達(dá)。

包括地平線在內(nèi)的國內(nèi)智駕方案供應(yīng)商，近兩年也在陸續(xù)發(fā)布面向低價車型的城區(qū)端到端方案。目前地平線HSD已經(jīng)在15萬級的新車上量產(chǎn)，比如，奇瑞的風(fēng)云T9L。路咖汽車獲悉，地平線10萬級的城區(qū)智駕方案，計劃要到今年Q3量產(chǎn)。

也就是說，在10萬出頭的價格把城區(qū)NOA做成現(xiàn)實，廣汽埃安走在了“更快”的那一邊——比新勢力的同級產(chǎn)品門檻更低，比供應(yīng)鏈路線圖的量產(chǎn)節(jié)奏更早。

這恰恰解釋了N60與文遠(yuǎn)知行模式的優(yōu)勢：卷算力并不一定是普及高階智駕的唯一解。通過L4同源算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)，把智駕硬件做到“物有所值”，再將省下的預(yù)算均衡投入到更能被感知的舒適性與安全配置——例如更高級的座椅支撐與電調(diào)、NVH與隔音玻璃、底盤減振與胎噪抑制、熱管理與快充效率、冗余安全與耐久件規(guī)格——整車的駕乘體感、長期使用成本與保值都更具競爭力。

堆料狂魔埃安N60，能否實現(xiàn)銷量逆襲？

同級對比先擺上臺面：比亞迪元PLUS智駕版才把高快領(lǐng)航補(bǔ)上，深藍(lán)S05要到中高配才給智駕包，而埃安N60上來就全系標(biāo)配全場景智駕。

回看埃安這兩年的銷量軌跡，大家都知道一個背景：2023年品牌高光，全年沖到約48萬臺；2024年回落到37萬級。隨著B端紅利的退潮，埃安從2025年起月度節(jié)奏承壓。對于埃安來說，重心正從“跑量”轉(zhuǎn)向“口碑”，從“便宜耐用”轉(zhuǎn)向“體驗更好”。

因此，在N60上看到埃安堆料的打法或者說誠意。全系三個配置，拋棄了過去復(fù)雜的SKU。除了全系標(biāo)配激光雷達(dá)輔助駕駛，還全系標(biāo)配副駕零重力座椅、全系標(biāo)配豪車級五連桿、全系標(biāo)配非晶碳纖維電機(jī)”等超20項全系標(biāo)配。因為埃安N60三款車型的差價，主要體現(xiàn)在續(xù)航上，在舒適性配置上，幾乎沒有太大差異。

簡潔明了的SKU有助于控制成本，當(dāng)一個10萬級的新車，續(xù)航突破600公里，說明埃安已經(jīng)學(xué)會造“水桶車”了。百公里電耗11.7kWh的、最長610km的CLTC續(xù)航，以及彈匣電池2.0歷經(jīng)500億公里零自燃驗證的安全背書，這套組合拳下來，埃安N60在同級幾乎找不到短板。新勢力的產(chǎn)品邏輯，埃安也學(xué)會了。

總之，埃安N60的邏輯非常清晰，用全系標(biāo)配的全場景智駕，修復(fù)埃安在C端的產(chǎn)品心智。少卷極限算力、多卷工程效率，預(yù)算均衡到家用高頻體驗上，形成同價位難以復(fù)制的綜合價值。只要交付穩(wěn)定、OTA持續(xù)、城市覆蓋跟上，N60完全有潛質(zhì)成為埃安翻盤的關(guān)鍵。