在距離首次交付過去一年半后，蔚來汽車旗下品牌樂道（Onvo），對其旗艦SUV車型L90進行了一次堅決的自我革新。

2026年4月22日，在2026款樂道L90于杭州上市次日的面對面交流會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，與蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐解答了諸多有關(guān)新車煥新邏輯和用戶關(guān)系等多個熱門話題。

毫無疑問，樂道L90的2026款“智能煥新”，其核心在于將蔚來集團最頂尖的智能化硬件——包括自研的智駕芯片和激光雷達——迭代至這個定位于20萬至30萬元人民幣區(qū)間的家庭用車品牌。這一舉措在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也很可能引領(lǐng)了一個有關(guān)算力競爭的新戰(zhàn)場。

李斌與沈斐的觀點揭示了一個殘酷的現(xiàn)實：在中國的智能電動汽車賽道上，新車產(chǎn)品力停滯即意味著出局，而加入智駕芯片等核心硬件對于樂道的加速奔跑而言是必要的。

被重構(gòu)的汽車代際周期

在傳統(tǒng)的燃油車時代，一款車型的生命周期通常長達五到七年，發(fā)動機和變速箱的重大升級更是緩慢。然而，這一規(guī)則在智能電動汽車時代已被徹底改寫。

“以前汽車主要是發(fā)動機、變速箱定義代際，迭代是非常慢的。但是今天有了智能化、電動化等三個維度，如果其中有一個迭代了，你不迭代就out了。”李斌在交流會上直言不諱地指出了行業(yè)現(xiàn)實。他將這種壓力比作智能手機市場，芯片一年一更甚至一年兩更已是常態(tài)，而這種節(jié)奏正不可避免地傳導至汽車行業(yè)。

對于企業(yè)而言，這種高頻迭代意味著巨大的財務(wù)壓力。“更新越快，意味著開發(fā)費用越高，意味著我們的沉沒成本有很多，比如零部件還沒用完就沉沒掉了，”李斌坦言，如果可以，企業(yè)當然希望延長產(chǎn)品周期以分攤成本，但市場競爭不允許。

2026款樂道L90的激進升級正是這種現(xiàn)實的直接體現(xiàn)。沈斐指出，集團層面在不同發(fā)展階段擁有了更新的技術(shù)，包括軟件和硬件，“我們肯定要去做，這樣能夠給到用戶更好的體驗。”

事實上，蔚來內(nèi)部的技術(shù)協(xié)同速度之快超出了許多觀察者的預期。李斌透露，并無刻意安排，而是根據(jù)產(chǎn)品上市節(jié)奏決定。例如，樂道L90所采用的900V高壓平臺和旗艦電驅(qū)系統(tǒng)，與蔚來高端車型ET9、ES9是同款。甚至在某些底層數(shù)字系統(tǒng)和智能底盤的應(yīng)用上，面向大眾市場的樂道L60反而比蔚來本品牌的車型更早搭載。

這種“旗艦技術(shù)平權(quán)”的策略，其商業(yè)邏輯在于利用樂道品牌潛在的更大規(guī)模銷量來分攤高昂的研發(fā)成本，并在競爭最激烈的中高端市場建立技術(shù)壁壘。

存量用戶的陣痛

然而，商業(yè)邏輯的合理性并不能直接轉(zhuǎn)化為消費者的情感接受度。對于那些在幾個月前花費資金購買了上一代L90的用戶來說，新車型的快速推出無疑是一種資產(chǎn)價值和心理上的雙重打擊。

李斌承認，在上市準備過程中，管理層花費了大量時間討論現(xiàn)有用戶的利益和情緒問題。“我們最糾結(jié)的，也一直花了非常多時間去討論的，就是現(xiàn)有用戶的利益和情緒，”李斌表示，團隊每天都在關(guān)注老用戶的留言，并表示“特別能理解這件事情”。

為了平息這種情緒，樂道推出了一系列補償措施，包括為老用戶提供未來復購新車時的“煥新券”以及延長智能駕駛軟件的免費使用期。李斌從財務(wù)角度解釋了這些政策背后的考量：直接的巨額現(xiàn)金補償會導致當期財務(wù)報表出現(xiàn)數(shù)億元的虧損，而通過分期抵扣或服務(wù)延期的方式，是“拿時間來換這件事情”，讓公司有時間去消化成本，維持穩(wěn)健經(jīng)營。

在交流現(xiàn)場，一個核心問題被反復提及：為什么不能為老車型提供硬件升級服務(wù)？

李斌對此進行了詳盡的技術(shù)和法規(guī)層面的解釋，打破了許多人對汽車模塊化升級的簡單想象。他指出，這并非簡單的“拔插”芯片或加裝雷達。

首先是法規(guī)障礙。涉及外觀改變和駕駛安全關(guān)鍵部件的改動，在現(xiàn)有法規(guī)框架下極難通過審批，無法承諾后續(xù)的年檢和上路合法性。

其次是極高的物理成本和技術(shù)復雜性。“它是要把整個CCC（中央計算單元）都換掉，原來的CCC就不能用了，這是車上最貴的部件，”李斌比喻道，這相當于要“把整個人的神經(jīng)換一下”，涉及到線束、傳感器乃至車頂結(jié)構(gòu)的改變。即使企業(yè)和用戶各承擔一半成本，用戶仍需支付數(shù)萬元，且改裝后的車輛在工程嚴謹性上存在風險。

這一解釋凸顯了智能電動汽車作為高度集成的復雜系統(tǒng)的特性，其硬件架構(gòu)的牽一發(fā)而動全身，使得像組裝電腦那樣的后期升級在目前來看幾乎不可行。

掌握“AI大腦”

2026款樂道L90最引人注目的變化，是其高配車型引入了蔚來自研的5納米車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031。這意味著樂道將在不同配置車型上同時運行英偉達Orin-X芯片和自研芯片兩套方案。

這一決策標志著蔚來在垂直整合道路上邁出了關(guān)鍵一步。在李斌看來，全棧自研芯片的核心優(yōu)勢不在于紙面算力的堆砌，而在于軟硬件的高度協(xié)同。

“其實芯片是定義出來的，到底你針對什么樣的算法去定義這個芯片……這是非常重要的。”李斌解釋道，自研芯片可以完全根據(jù)自身智駕團隊的算法模型需求來設(shè)計NPU和GPU的架構(gòu)，從而避免通用芯片中算力雖然強大但無法有效利用的問題。

他特別強調(diào)了內(nèi)存帶寬和ISP（圖像信號處理）的重要性。高內(nèi)存帶寬是支持龐大的“世界模型”AI架構(gòu)運行的關(guān)鍵約束條件，而針對多模態(tài)信號處理定制的ISP，則決定了車輛這雙“眼睛”在極端光照條件下能否看得清晰。

此外，自研芯片的另一個長期戰(zhàn)略價值在于成本控制。“拿研發(fā)換成本，”李斌指出，全球范圍內(nèi)大算力智駕芯片供應(yīng)商稀缺且毛利率極高，自研雖然前期投入巨大，但長期來看能將這部分利潤留在企業(yè)內(nèi)部。

通過在樂道這樣的大眾市場品牌上部署自研芯片，蔚來顯然希望加速其AI技術(shù)的落地驗證和數(shù)據(jù)積累，利用規(guī)模效應(yīng)跑通全棧自研的商業(yè)閉環(huán)。樂道產(chǎn)品體驗負責人Eric透露，雖然芯片不同，但兩個版本在智能座艙和基礎(chǔ)智駕能力上將并行發(fā)展，而基于自研芯片的高階版本將在端到端模型和復雜場景處理能力上實現(xiàn)更大的迭代。

重新定義“家庭用車”

在技術(shù)軍備競賽之外，樂道面臨的另一個挑戰(zhàn)是如何在擁擠的六座/七座SUV市場中確立自己的獨特地位。市場上已涌現(xiàn)出十余款競爭車型，價格戰(zhàn)已將部分大中型SUV拉低至20萬元出頭。

沈斐和李斌反復強調(diào)了樂道“科技為家”的品牌定位，聚焦于在單純的尺寸和配置競爭之外尋找差異化。

沈斐提出了一個關(guān)于“黃金尺寸”的觀點，認為一味追求更大的車身尺寸會犧牲駕駛感和增加能耗。樂道試圖在5.1米左右的車長內(nèi)，平衡六人乘坐的舒適性和后備箱的儲物能力，解決行業(yè)中常見的“坐得下人、放不下行李”的痛點。

李斌則指出了行業(yè)中存在的另一個“隱疾”：為了追求超長續(xù)航而配備超大電池包，導致車身過重，且電池壽命與整車壽命不匹配的問題。樂道依托蔚來的換電體系，提供另一種解題思路。在剛剛完成的一次2000公里長距離測試中，L90全程換電補能僅耗時29分鐘，展示了換電模式在長途出行效率上的優(yōu)勢。

面對激烈的價格競爭，李斌明確表示了樂道的策略是提供綜合體驗的最佳選擇，而非單純的價格戰(zhàn)。在新款車型的定價上，樂道采取了“加量不加價”并精簡配置的策略。

一場沒有終點的馬拉松

交流會臨近尾聲時，話題回歸到了企業(yè)的長期生存與發(fā)展。盡管樂道背靠蔚來的技術(shù)和資源，但作為一個成立僅兩年的新品牌，其市場認知度仍有待提高。李斌坦言，目前樂道的品牌知曉度僅相當于2019年時的蔚來。

面對外界對流量焦慮和銷量預期的提問，管理層表現(xiàn)出一種戰(zhàn)略定力。沈斐用他擅長的馬拉松運動作比喻，強調(diào)了保持節(jié)奏、穩(wěn)扎穩(wěn)打的重要性。李斌則引用了“結(jié)硬寨，打呆仗”的軍事策略，強調(diào)在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，體系化的服務(wù)能力和用戶社區(qū)運營將是決勝的關(guān)鍵。

這場關(guān)于樂道L90的深度對話，不僅展示了一款新車的技術(shù)細節(jié)，更是一次對中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的切片觀察。它展示了技術(shù)快速迭代帶來的劇烈陣痛，也展示了頭部企業(yè)為掌握核心技術(shù)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈所付出的巨大努力。在這場沒有終點的馬拉松中，唯有蔚來（樂道）這樣既能仰望星空進行長遠技術(shù)布局，又能腳踏實地處理好每一次用戶沖突的企業(yè)，才有可能跑到最后。