說(shuō)了很多次的DM5.0，傳福哥已經(jīng)親自確認(rèn)了，續(xù)航2000公里，油耗在三升左右。無(wú)巧不成書啊，吉利也說(shuō)它的全新的電混技術(shù)，也是這個(gè)參數(shù)，而且，更巧的是，無(wú)論是DM5.0還是吉利的全新電混技術(shù)，技術(shù)路線都指向了超級(jí)功率分流，都是利用了行星排，難道混動(dòng)的終極不是B站up主，那個(gè)誰(shuí)誰(shuí)說(shuō)的是增程，難道是行星齒輪嗎？

我們先來(lái)看比亞迪的這套系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)，我們之前在直播間已經(jīng)講過(guò)的，2個(gè)行星排。

 

但是，此行星排非彼行星排。針對(duì)之前豐田THS行星牌不能解耦，電機(jī)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的制約，因此，傳動(dòng)效率比較低的問(wèn)題，比亞迪的這套全新的專利，通過(guò)太陽(yáng)輪套小齒輪、四個(gè)傳動(dòng)齒輪、差速器等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全解耦，就是電機(jī)轉(zhuǎn)速不用再匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速了，比如電機(jī)轉(zhuǎn)速可以提高到1-2萬(wàn)轉(zhuǎn)，甚至更高，而發(fā)動(dòng)機(jī)還是6-7千轉(zhuǎn)，沒(méi)問(wèn)題。

這個(gè)專利結(jié)構(gòu)來(lái)看，和之前成熟的P1+P3的dmi系統(tǒng)不一樣，兩臺(tái)電機(jī)，就是發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車輪、也都可以發(fā)電了。還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)+2個(gè)電機(jī)的三動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式，不僅純電工況的低速爬坡和加速超車沒(méi)有問(wèn)題了，高速時(shí)的大功率需求，如高速再急加速、或大扭矩需求，如彈射起步等極致動(dòng)力需求都能滿足。至于它是幾擋？怎么實(shí)現(xiàn)的功率分流，我們后面專門視頻講。

發(fā)電機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)車輪，最早是在吉利銀河L7上出現(xiàn)的，那么吉利的全新一代的電混又是什么呢？

我們看到吉利最新的一個(gè)專利，如果這個(gè)就是全新的電混的話，我們姑且把它叫做頂級(jí)的雙行星排的功率分流。這符合吉利汽車一貫的認(rèn)為：功率分流其實(shí)才是更適合中低速的。

 

來(lái)看這套超級(jí)的功率分流的專利啊，可以看到依然還是3擋，這個(gè)最新版本呢，純電有三個(gè)檔位，串聯(lián)有兩個(gè)檔位，并聯(lián)有三個(gè)檔位，還有一個(gè)功率分流，功率分流放在第二擋位，可以做到過(guò)度一檔二檔和三檔切換完全無(wú)頓挫。

在中低速時(shí)用功率分流，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率被分成兩條支流，一條機(jī)械流，一條電動(dòng)流。系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)按照“綜合效率最優(yōu)“的原則來(lái)分配動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)部分功率帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電以供驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，部分功率也可以直接驅(qū)動(dòng)車輪；而且，第二電機(jī)的工作方式靈活，可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪， 實(shí)現(xiàn)純電行駛，也可以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于預(yù)先設(shè)定的油耗最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)。

關(guān)于兩個(gè)專利的詳細(xì)解讀，我們后面安排。要費(fèi)些腦子。不管怎么說(shuō)，在插混領(lǐng)域，我們中國(guó)的自主品牌絕對(duì)占據(jù)全球頭牌位置。就連豐田發(fā)明的行星排，現(xiàn)在也被它們玩得明明白白的，期待它們更好的表現(xiàn)吧。這是中國(guó)消費(fèi)者的福氣，點(diǎn)個(gè)贊。