小米SU7近日已開(kāi)始全國(guó)交付，截止4月3日交付日上雷總透露的數(shù)據(jù)：小米SU7大定超10萬(wàn)，其中鎖單量超4萬(wàn)單。

時(shí)間線來(lái)看，首批交付的新車為創(chuàng)世版；標(biāo)準(zhǔn)版和Max版將于4月底啟動(dòng)交付，Pro版將于5月底啟動(dòng)交付。

熱度還在持續(xù)，后來(lái)也總有人在咨詢，那我今天就從三個(gè)大家最關(guān)注的點(diǎn)再來(lái)做一次深度盤點(diǎn)：

1、它貴不貴？

2、有什么優(yōu)缺點(diǎn)，值得沖不？

3、推薦什么版本？

首先，小米SU7貴不貴？

21.59萬(wàn)起步肯定不算便宜，對(duì)比大多數(shù)競(jìng)品也略高一點(diǎn)點(diǎn)。期盼想19萬(wàn)“撿白菜”的各位都要失望了。

但是你要想，這畢竟不是造手機(jī)，小米沒(méi)有任何資源、采購(gòu)和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)；作為新入行業(yè)的首款車，還是大量“燒錢”的階段；此外，哪怕他想“不賺錢，先交個(gè)朋友”，論財(cái)力資金也比不過(guò)那些大汽車集團(tuán)。

所以，我覺(jué)得不是小米不想在汽車行業(yè)繼續(xù)當(dāng)“價(jià)格殺手”，是不能。也因此，雷軍上市時(shí)說(shuō)：原本定價(jià)比這高三萬(wàn)，我其實(shí)是相信的。所以，21.59萬(wàn)起步的定價(jià)，不算便宜，但還是有誠(chéng)意的。對(duì)比競(jìng)品價(jià)格略高，差不多貴了2萬(wàn)左右吧，基本仍在一個(gè)量級(jí)，愿不愿為小米SU7而多花這筆錢，看你了。

第二個(gè)問(wèn)題，它的優(yōu)缺點(diǎn)？

支持新力量，我先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)吧。

第一、能感覺(jué)到，它是一款很有誠(chéng)意很用心，使出全力打造的產(chǎn)品。

第二，外形的確挺漂亮，第一眼看到它的人，基本都會(huì)眼前一亮，對(duì)吧。雖然很多人噴它“保時(shí)米”，但如果你真看過(guò)實(shí)車，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)也仍然只是停留在像的階段，談不上抄襲和山寨，什么叫山寨，去看下眾泰SR9 VS 陸風(fēng)X7。

第三，它的性能參數(shù)比較出彩，高配版的配置也很全。我覺(jué)得有兩組數(shù)據(jù)可以注意下，一個(gè)是它的后驅(qū)單機(jī)版，雖然只有220kW，但官方0-100加速能到5.28秒，拿我們熟悉的車對(duì)照一下，比如極氪001的單電機(jī)版，功率有310kW，比它大，但加速卻比它還慢點(diǎn)，5.9秒；比如小鵬P7的單電機(jī)版，其實(shí)動(dòng)力是和它差不了多少，有203kW，但加速要6秒以上了。

另一組數(shù)據(jù)，同樣是SU7低配版，其實(shí)只有一顆73.6度的磷酸鐵鋰電池，但官方CLTC續(xù)航就敢標(biāo)到700公里，而同樣極氪001和小鵬P7，超過(guò)700公里以上續(xù)航，分別用上了100度和86.2度的三元鋰電池，如果小米SU7數(shù)據(jù)沒(méi)有過(guò)度虛標(biāo)，那這兩組數(shù)據(jù)說(shuō)明這臺(tái)車的系統(tǒng)效能和電效率都非常高，這點(diǎn)對(duì)電車而言是很考功力和綜合素質(zhì)的。

第四個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然就是它眼花繚亂的智能車機(jī)，以及看起來(lái)就很酷小米生態(tài)。這本來(lái)就是小米這樣的數(shù)碼企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)比自己“不造車”，把車體交給合作車企的華為，全車都是自研和自己造的小米，我相信在機(jī)械和電子兩大部分的匹配度和一致性上，應(yīng)該會(huì)更好一些。

最后一點(diǎn)，當(dāng)然就是它偏運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格和設(shè)定，在年輕人中很有擁躉。頂配版的性能也確實(shí)很猛。

那么一口氣說(shuō)了五個(gè)優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)也必須要說(shuō)五個(gè)。

第一個(gè)缺點(diǎn)，偏運(yùn)動(dòng)，往往意味著要犧牲空間和實(shí)用性。對(duì)于一臺(tái)5米級(jí)的車，SU7的后排空間比較局促，尤其是頭頂，哪怕用上玻璃天幕仍會(huì)有“頂頭感”；前后儲(chǔ)物空間也不大。此外，如果你買沒(méi)有空懸的中低配版，離地間隙比較低，懸掛設(shè)定也比較硬，再加上座椅略薄，支撐性一般，隔音效果也一般，舒適性可想而知，可見(jiàn)它確實(shí)不能算是一款主打家用的車。

第二，就是我剛才提到過(guò)的，性價(jià)比不高。此前我列舉過(guò)一些競(jìng)品車型的價(jià)位。比如吉利銀河E8，起步價(jià)17.58萬(wàn)，3.49秒的頂配雙電機(jī)版22.88萬(wàn)元；奇瑞星途星紀(jì)元ES，起價(jià)19.88萬(wàn)元；而被很多人直接拿來(lái)對(duì)飚、和SU7參數(shù)配置很接近的極氪007，起步20.99萬(wàn)元，四驅(qū)版入門價(jià)格22.88萬(wàn)元；并且，今年一定是電動(dòng)轎車最卷，降價(jià)最狠的一年，我相信很快還有不少好車新車，會(huì)以更低的價(jià)格，或者更高的性價(jià)比出現(xiàn)。

第三，小米SU7的各種配置和裝備看起來(lái)琳瑯滿目，特別是頂配雙電機(jī)版，感覺(jué)是武裝到了牙齒。但是除了智電部份，基本都是第三方配置的堆砌，所謂的硬核技術(shù)，大部分其實(shí)也都是供應(yīng)商的技術(shù)，所有車本體的部分，自家獨(dú)有的技術(shù)乏善可陳。造手機(jī)可能硬件不重要，大家都用差不多的芯片和組件組裝，做好外觀設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化就行了。但車不是這樣的。無(wú)論廠家實(shí)力還是產(chǎn)品最后比拼的都是自家自研的獨(dú)有技術(shù)和裝備，這些靠采購(gòu)做不到。

第四，其實(shí)放在卷了好幾年，快速迭代了好幾年的當(dāng)下中國(guó)電車市場(chǎng)，除去小米的光環(huán)， SU7的功能真談不上多強(qiáng)，有的配置也偏保守，比如屏幕，前面只有一塊16寸中控屏，放在20萬(wàn)+的車?yán)铮娌淮螅菜悴簧响牛憧梢钥纯淬y河E8的車內(nèi)，而且駕駛位前的顯示屏也很小。

有人說(shuō)特斯拉model 3前面還沒(méi)屏了，國(guó)內(nèi)都什么時(shí)代了，你不能老跟特斯拉的短板比吧。再比如無(wú)論高低配版，車窗都沒(méi)用上雙層夾膠玻璃，這肯定會(huì)影響車內(nèi)安靜性。此外，看起來(lái)很拉風(fēng)的小米生態(tài)功能，真正能完美體驗(yàn)，你得加入這個(gè)生態(tài)體系，比如把手機(jī)換成小米，把家電也換成小米，你愿意嗎？

最后一點(diǎn)，我覺(jué)得其實(shí)是最重要的，小米雖然為造車投入很大，用上了“洪荒之力”，但畢竟是它進(jìn)入汽車領(lǐng)域的第一個(gè)產(chǎn)品。對(duì)于造車，經(jīng)驗(yàn)和積累非常非常非常非重要，我連用了三個(gè)非常，而且又是電車這個(gè)新跑道，沒(méi)有前人幫你蹚坑。作為首批車主，就不排除有當(dāng)小白鼠和跌坑的可能性。哪怕這車沒(méi)有大缺陷，不時(shí)跳出些小bug也讓人難受啊。比如最近爆出的一些小問(wèn)題，像什么尾門夾手，車窗故障降不下等等。作為有上萬(wàn)個(gè)零件的復(fù)雜體，又是匆匆推向市場(chǎng)，免不了有這樣一些不夠合理，有待優(yōu)化的地方。

那么，我一口氣說(shuō)了五個(gè)優(yōu)點(diǎn)，五個(gè)缺點(diǎn)，小米SU7值不值得買？其實(shí)你應(yīng)該也有自己的答案了。我再簡(jiǎn)單歸納一下，如果作為家用車，或者家里的主力車型，不推薦。

如果作為年輕人的第一款車，或者家里的第二臺(tái)車，可以考慮；如果你很在意實(shí)用性和舒適性以及空間不推薦，如果你喜歡駕駛，就想要一款偏運(yùn)動(dòng)的車，可以考慮；如果很在乎性價(jià)比和價(jià)格，你屬于精打細(xì)算人士，不推薦，如果你覺(jué)得這車真心不算貴，哪怕比競(jìng)品貴一點(diǎn)，但它給你的不同之處，值，那么可以考慮；如果你求穩(wěn)，不想跌坑，不推薦；如果你求新，喜歡嘗試，那可以考慮。

最后一個(gè)問(wèn)題，版本推薦。

去掉據(jù)說(shuō)已經(jīng)賣光的創(chuàng)始版，目前還有三個(gè)版本可選。我看了下，好像網(wǎng)上很多人都會(huì)推薦最便宜的版本，也就是21.59萬(wàn)的那個(gè)版本，因?yàn)橄啾?4.59萬(wàn)而言，它們的基本配置差不多，主要是少了城市里日常不太用到的高階智駕，CLTC續(xù)航里程也只少了130公里。

從省錢和夠用的角度看，沒(méi)毛病。但是如果只為了夠用和省錢，你何必買SU7呢？而24.59萬(wàn)元，貴了三萬(wàn)，硬件上，增加了激光雷達(dá)，電池增加了20度，從成本看，是值的。從用車體驗(yàn)看，首先因?yàn)檫@兩個(gè)版本都是400V的低壓平臺(tái)，充電速度有限，又都是磷酸鐵鋰電池，低溫表現(xiàn)也一般，那么多20度電池，會(huì)讓你省心不少，里程焦慮也明顯能緩解；另外，智電方面，不只是簡(jiǎn)單地有沒(méi)有高階智駕，而是整個(gè)智駛系統(tǒng)從Pilot Pro版本升級(jí)為Max版本。還多增加了一塊芯片算力，關(guān)鍵是你選擇一家數(shù)碼企業(yè)造的汽車，不在意智電和智駕，你為什么選它呢？所以，如果買，其實(shí)我會(huì)更推薦你上24.59萬(wàn)的版本。

至于29.99萬(wàn)的所謂雙電機(jī)雞血版，不差錢你隨意，如果問(wèn)我，不太推薦。首先對(duì)比別家的雙電機(jī)版，真的貴出很多，25萬(wàn)左右或者更低的預(yù)算，可以有很多不錯(cuò)選項(xiàng)。另外，SU7雙電機(jī)版真正能支撐這個(gè)價(jià)格的硬核裝備不多，空懸加CDC電磁懸掛，基本快成今年高配電車的標(biāo)配了。2.78秒的加速看著很熱血，但其實(shí)對(duì)于電車真沒(méi)難度，我相信接下來(lái)的對(duì)手都會(huì)按這個(gè)成績(jī)來(lái)調(diào)校優(yōu)化。而且說(shuō)實(shí)話，4秒以內(nèi)的加速真的足夠快，你基本沒(méi)機(jī)會(huì)把電車踩到底，日常也很難控制，所以就是個(gè)數(shù)字標(biāo)簽。有人說(shuō)，3秒內(nèi)，可以去比超跑了，我們就算不說(shuō)油電兩種車動(dòng)力屬性之差，你看看3秒內(nèi)級(jí)的跑車，匹配的是什么底盤懸掛剎車輪胎？以小米目前的這一套，確實(shí)弱了點(diǎn)，對(duì)于2.78秒的動(dòng)力，我是擔(dān)心有點(diǎn)hold不住。

最后，小米SU7還有個(gè)好玩之處，就是有大量的選配件，選配價(jià)格也不算夸張，如果你買這車，可以先上官網(wǎng)研究一下，根據(jù)自己的喜好去選。不過(guò)提醒一句，不同版本的可選件是有區(qū)別的。有的選配件低配版沒(méi)有，比較讓不少人眼饞的電動(dòng)尾翼，如果你買21.59萬(wàn)的版本，加錢都選裝不了哈。

OK，我覺(jué)得也算是把小米SU7說(shuō)透了。最后，對(duì)于想買這臺(tái)車的人士，我其實(shí)真心建議你可以再等一等，看一看，起碼等到下半年吧。第一，可以等等首批車主的其實(shí)用車反饋，避免跌坑；第二，接下來(lái)，相信我，新車很多，價(jià)格更卷，也免得你到時(shí)后悔，對(duì)吧？