和合作伙伴、流量擔當華為選在同一個時段開發布會，有人說，極狐飄了！

但是如果你完整看完這場耗時是華為兩倍的發布會后，你會發現，這更像是極狐人對自己過往幾年工作的總結，用他們自己的話來說這是一次關于極狐汽車最新技術和體驗升級的“大閱兵”。雖然在市場表現上屢屢被詬病，但是極狐人想說“我們并沒有躺平”，而達爾文2.0就是證明。

實際上，極狐達爾文的初次亮相可以追溯到2018年。彼時，中國汽車市場銷量出現1990年以來首次負增長，而新能源汽車卻逆市增長，市場銷量首次突破百萬輛。其中，北汽新能源成為當年6家完成銷量目標的企業之一，并且以超過15萬輛的成績僅次于當年銷售近25萬輛的比亞迪。當時來看，如果說北汽在新能源領域是頭部品牌并不算是恭維。

而作為擔負北汽在新能源領域戰略轉型以及沖擊高端的重任，也是在那年成立的極狐被給予厚望。但是，隨后的劇情似乎并沒有按照極狐的“劇本”來進行，隨著新勢力紛紛入局，各種新技術和新玩法開始侵入汽車圈，從卷技術到卷價格，在各種極盡之卷后，“老實人”極狐卻很難在市場有所突破，尤其是和同為“華為系”其他品牌相比，同樣的“含華量”，卻得不到同樣的市場銷量。問題在哪？

應該說，依托北汽集團的極狐，要技術有技術，要資源有資源，要資金有資金，而最不會的就是自我營銷。

“3年來，我們做的多說的少，外界說‘極狐汽車測評沒輸過，但流量沒贏過’，‘極狐是一輛好車，但是營銷在擺爛’。”北汽新能源總經理代康偉表示，“我們這場發布會來晚了，錯了就要認，認了就要改，更要行之有效的變革。”而此次極狐首場技術品牌發布會也許就是改變的開始。

什么是達爾文2.0？

如果說達爾文1.0以“解放人，愉悅人，自成長”的理念，聚焦智能化，力求用智能滿足用戶需求。那么，達爾文2.0已不僅僅局限在智能化，而是以“守護人、愉悅人、溫暖人”的理念，力圖為用戶出行全場景提供無死角的體驗。也正是基于此，極狐帶來了更全面的技術解決方案，以IMC架構為基礎，進行了七大技術板塊的升級與創新。

在性能上，極狐汽車通過極光電池、極鋒動力與靈韻底盤，融合了新能源汽車及傳統燃油車的優勢性能。其中，極光電池交付至今保持著零自燃記錄；搭載極鋒動力第四代前、后雙電機的極狐阿爾法S5可比肩保時捷911；極狐阿爾法S5的單圈成績可與特斯拉Model 3高性能版相媲美。

在智能化上，達爾文2.0實現了進一步進化。極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統，具備理解能力、決策能力、關聯能力和生成能力四大核心能力。不僅在硬件上采用了34個高性能感知硬件，在軟件上還采用創新的BEV+Transformer+Occ方案，提升了障礙物識別率，并引入交互博弈算法，優化行車路徑規劃，提升了通行效率。值得一提的是，目前極狐已獲批國內首批L3級自動駕駛公開道路測試牌照。

在安全性上，極盾安全基于六大安全防護盾，不僅具備了全場景預警能力，碰撞安全標準更是高于全球標準，新車還順利完成了全網首個四車三向連環碰撞測試。其中，極狐阿爾法S更是首個拿到中國乘用車耐腐蝕測試CA-CAP白金等級評價的車型。而近兩年通過考拉等母嬰車型的推出，極狐在車內健康安全上更是獨樹一幟，極凈健康通過吸附降解黑科技材料、正向設計模擬驗證技術、母嬰級抗菌技術、抗病毒技術和無異味防螨5項行業首創技術，開創了車內健康3.0時代。

達爾文2.0如何落地？

好的技術，落地是關鍵。極狐S5就是達爾文2.0落地的首款車型，據介紹，該車將在即將開幕的北京車展上市。

而此次伴隨達爾文2.0體系的到來，還有其全新搭載平臺——北極星平臺，它是北汽集團全新數字化平臺，是基于IMC架構的進一步進化升級，也是北汽集團自主研發的純電動高端旗艦平臺。

據代康偉介紹，北極星平臺深度融合了奔馳MRA豪華后驅平臺在工程設計、模塊開發等部分的同源設計和達爾文2.0技術體系全新框架，未來將主要承載C級及以上的中高端產品開發，與華為智選合作的首款車型也將在此架構上進行首撘。

除了產品和技術升級外，代康偉還表示，目前極狐已經從組織架構做起，成立了專門的商品創造中心，打通了產品開發和產品銷售的業務壁壘，形成從產品定義到產品力、從技術到體驗傳播的閉環運營體系，全面實現和用戶各個觸點的對接。

正如代康偉所說，今天只是一個開始。