奇瑞在電動車領域發起猛烈的進攻。

4月15日，奇瑞星途星紀元ET的預售發布會在北京舉行。星紀元ET提供純電和增程兩個版本，其中，增程版定價從19.9萬元起，純電動版本價格則從23.9萬元起。這款車型在續航、安全、舒適性、操控和智能方面集成了奇瑞最前瞻的技術，甚至讓奇瑞這個“理工男”喊出了成就“50萬以內最好的電動大SUV”的口號。

奇瑞歐洲工廠落地西班牙

經營海外市場，已經成為國內車企的必修課。

一方面，國內汽車市場競爭激烈，大量的新車價格內卷，讓不少車企不得不虧本賣車。小米SU7的上市，更是讓國內的價格戰趨于白熱化。值得一提的是，國內的一眾新勢力車企，除了理想汽車在2023年實現盈利之外，其他新勢力都還深陷虧損的泥潭，短期全面扭虧無望。而另一方面，相比于跨國車企巨頭，自主品牌在智能電動車領域的優勢明顯，無論是在產品力，還是在成本控制方面，都有著代際的優勢。在這種情況下，中國的智能電動車在海外市場能夠以比較明顯的優勢在占據更大市場份額的同時，獲得更可觀的收益。

當下，中國汽車企業走出去主要有三種方法：在國內制造，整車出口；在海外建工廠，直供海外市場；以及向國外車企進行技術授權。

整車出口最容易引發貿易戰的風險。汽車是不少發達國家的支柱產業，不僅貢獻了比較可觀的GDP，而且還提供了大量的工作機會。以對于電動車政策最為傾斜的歐洲為例，其已經對產自中國的電動車進行發補貼調查，未來有可能課以更高的關稅。

在這種情況下，國內車企就必須尋求在海外建廠，借此來繞開關稅帶來的成本上的挑戰。據“中國駐西班牙使館”公眾號消息，奇瑞汽車已經與西班牙汽車公司埃布羅簽署協議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業，生產奇瑞歐萌達電動車型和埃布羅品牌汽車。

不過，在海外建廠也會面臨不少的困難。這不僅是在海外建廠可能會面臨更高的人力成本與工會問題，而且當地政治、經濟甚至不同民族的文化等各種情況都會對車企的發展造成挑戰，但最為關鍵的莫過于在當地是否有可以配套的且具備一定競爭力的新能源汽車產業鏈的問題。可是一旦向海外車企進行技術授權的這條路走通，那么就不用擔心貿易壁壘，也不會被牽涉到工廠日常管理的難題中去。

探索海外技術授權模式

在星紀元ET上市前的一天，4月14日奇瑞汽車董事長尹同躍在試駕星紀元 ET 進行長途高速高階智駕挑戰時透露，歐洲有兩家豪華品牌或將使用奇瑞平臺制造高端車型，其中一家豪華品牌已經接近簽約來使用星紀元的平臺造車，另外一個海外品牌“也在談”。

2023年，奇瑞汽車出口了937148 輛，同比增長 101.1%。這不僅讓奇瑞汽車多年位居中國品牌乘用車出口第一，同時也給了奇瑞汽車在競爭激烈的國內汽車市場之外找到一個堅實的支撐。而在2024年，奇瑞汽車的出口在2023年較快的增速基礎上依然在快速成長外，新能源汽車有望成為奇瑞汽車出口的新亮點。2024年第一季度，奇瑞汽車集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%。其中新能源汽車出口達到60133輛，同比增長124.3%。

下一步對于奇瑞汽車來說，拓展歐洲市場是奇瑞最為關鍵的海外戰略之一。而在歐洲當地建廠并投產新車，需要經過一段不短的時間。不久前，英國、西班牙和意大利都傳出過奇瑞將在當地設廠的新聞。不過在設廠之外，如果能夠同時走通技術輸出的道路，將能夠幫助奇瑞更快提升自己在歐洲市場的品牌知名度。

其實，從2023年開始，中國汽車的逆合資現象已經成為整個行業的趨勢之一。大眾入股小鵬以及Stellantis入股零跑成為備受國內汽車行業關注的兩個事情。此外，智己向奧迪轉移技術，沃爾沃和Smart使用吉利的SEA架構等，都成為一時的熱點。如果奇瑞的星紀元平臺能夠被如尹同躍所說的歐洲豪華品牌使用，那又將是中國汽車企業的一個重大突破。

星紀元ET的產品力是奇瑞最大的底氣

當然，技術授權是需要有產品力作為底氣的。

星紀元ET的增程版車型的綜合續航里程超過1500km。而達到這個成績的背后是其采用了奇瑞自研的熱效率高達44.5%的增程專用發動機，其能夠實現1L油發電3.65度的能力。整車WLTC饋電油耗僅為5.2L/100km。在國內一眾自主品牌車企中，奇瑞在發動機自研方面是走在比較前列的。通過以往的發動機開發經驗，來實現對技術難度更低的增程式專用發動機的突破，無疑有了一種技術下沉的味道。

而純電版的星紀元ET使用的是寧德時代的神行超充電池。這款電池最大的亮點在于兼顧了磷酸鐵鋰電池低成本和高穩定性的優勢之外，能夠有效克服電池能量密度較低而且無法實現超充的能力。因此，這款電池是目前比較受廠家青睞的電池產品，也是寧德時代用來撬動比亞迪刀片電池市場份額的利器。而從星紀元ET純電版來看，其續航里程最長能夠達到760km，以420kW的充電峰值功率，可實現充電11.5分鐘續航475km。而即便是在-20℃的低溫環境下，整車SOC從20%-80%僅需24分鐘。更長的續航里程以及更快的充電速度的組合，才是能夠有效緩解用戶里程焦慮的方法。

此外，星紀元ET的智能網聯水平也是其整車配置的一個亮點。

在車聯網方面，基于奇瑞最新一代EEA5.0電子電氣架構打造的星紀元ET將搭載Lion AI大模型語音功能，其成為整車智能座艙的一個亮點所在。隨著生成式AI大模型技術越來越成熟，且所需調用的整車資源越來越少，未來大模型上車是一個必然。國內不少新車型都已經開始紛紛搭載大模型，不久前大眾也宣布了在其下一代車型上搭載ChatGPT，以改善語音相關服務的用戶體驗。

至于在智能駕駛方面，星紀元ET配備了高達30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達Drive Orin芯片，能夠實現包括高速、城市以及泊車這三個使用場景。特別需要指出的是，為了能夠讓用戶使用智駕功能更加便利，星紀元ET的用戶還可以使用虛擬語音助手對話，來完成智駕控制。

此外，無論是在底盤操控，還是在百公里加速方面，星紀元ET都有比較好的表現。更不要說為了能夠提升這款車輛應對復雜路況的能力，星紀元ET還具備了700+50mm涉水深度，并實現了接插件防水以及電池防水，因此大大擴展了車輛的行駛半徑。

點評

尹同躍在直播時透露，計劃最晚在今年6月，奇瑞能夠回到新能源的TOP3；到年底的時候，希望能夠看到比亞迪，成為新能源的第二名。為了達成這個目標，包括星紀元ET在內，奇瑞大概將在未來20個月內推出24款超能混動和15款高端純電新產品，使得奇瑞擁有一個極具競爭力的新能源汽車矩陣。得益于奇瑞布局充分的海外渠道，在新能源汽車和燃油汽車的雙輪驅動下，奇瑞集團的銷量前景還是值得期待。