都知道增程式其實(shí)是落后技術(shù)，多檔插混的驅(qū)動(dòng)形式無(wú)論是在技術(shù)復(fù)雜程度還是能量轉(zhuǎn)化效率上都要更強(qiáng)一些，但前幾年還在被唱衰的增程式卻成為了目前混動(dòng)市場(chǎng)的主流，反倒是插混卻要面臨率先下臺(tái)的局面，難道混動(dòng)的最終解法是落后的增程式嗎？

 

縱觀整個(gè)中國(guó)自主車企的產(chǎn)品，就連在技術(shù)研究層面最強(qiáng)的奇瑞都推出了增程式的星紀(jì)元ET，有DM-i混動(dòng)技術(shù)的比亞迪在仰望U8這款高端車型上也用了增程式技術(shù)，長(zhǎng)安、東風(fēng)北汽等傳統(tǒng)車企也都紛紛下場(chǎng)，更不用說(shuō)是新勢(shì)力的理想、哪吒這些企業(yè)了，似乎到現(xiàn)在還沒(méi)有用增程式的只有長(zhǎng)城這個(gè)大廠。

 

增程式的逐漸普及跟動(dòng)力電池的成本下降有很大的關(guān)系，由于電池材料更加便宜，所以“大電池”近乎成為了目前混動(dòng)車型的必備選項(xiàng)。作為一臺(tái)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，雖然里程焦慮問(wèn)題并沒(méi)有純電車型那么嚴(yán)重，但誰(shuí)也沒(méi)必要拒絕電池越大越好。插混車型由于多檔插混的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在放大電池體積這件事上會(huì)面臨更多的成本控制和體積占用，相比增程式車型會(huì)更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

 

畢竟羊毛出在羊身上，車企的成本增加對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也只有花更大的價(jià)錢(qián)，百害而無(wú)一利。可是多檔插混的沒(méi)落和增程式的崛起對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際使用層面又有什么影響呢？

我們要重新回到增程式和插混的本質(zhì)來(lái)看這個(gè)問(wèn)題。

我們可以把增程式看成一個(gè)用汽油充電的電車，而插混則是一個(gè)能用純電行駛的油車。增程式之所以落后，就是存在兩種能量轉(zhuǎn)化的問(wèn)題，消耗燃油產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能再轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)車輛，這是比插混要多一道能量轉(zhuǎn)化的，而“多一道”就代表著“多消耗”。 落到消費(fèi)者的使用層面，增程式就會(huì)多耗油一些。

 

但好在增程式雖然消耗燃油，但本質(zhì)是臺(tái)電車，有電車的行駛質(zhì)感。對(duì)于多檔插混技術(shù)來(lái)說(shuō)，雖然在能量轉(zhuǎn)化上更節(jié)約一些，可是由于變速箱檔位的加入，難免會(huì)有加速的頓挫。而且多檔插混的技術(shù)和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，面臨的購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)成本也更高一些。

 

幾年前混動(dòng)剛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，很多人推斷增程式一定會(huì)率先退出歷史舞臺(tái)，畢竟一個(gè)馱著燃油充電寶的技術(shù)怎么能走的更遠(yuǎn)，可是到了現(xiàn)在來(lái)看，插混反倒像極了油車不像油車、電車不像電車的車型。或許在固態(tài)電池時(shí)代來(lái)臨之前，增程式技術(shù)會(huì)率先取代插混成為市面上混動(dòng)的主流技術(shù)。

至于是否技術(shù)落后、是否更耗油的問(wèn)題，消費(fèi)者在乎的更多的是售價(jià)，不信你看有幾臺(tái)插混主動(dòng)打價(jià)格戰(zhàn)呢？