5月15日，在百度的Apollo Day 2024上，百度發(fā)布了全球首個支持L4級別自動駕駛的大模型—Apollo ADFM，搭載了第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車“頤馳06”也一同亮相。

 

“特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平，還是需要挺長時間的，少則3年，多則5載，如果不信，可以讓特斯拉的無人駕駛，先來武漢跑一跑”。

在活動現(xiàn)場，百度負(fù)責(zé)智能駕駛事業(yè)群組的總裁王云鵬很自信地講。而之所以談到特斯拉，是因為有消息稱特斯拉計劃在今年8月8日發(fā)布Robotaxi，搭載特斯拉的無人駕駛技術(shù)FSD，并且有望進(jìn)入中國市場。

 

但百度對特斯拉在中國推行Robotaxi卻并不看好。王云鵬表示，中國的道路場景十分復(fù)雜，安全問題必須要重視。

之所以這么有底氣，是因為百度截止今年4月，Apollo自動駕駛里程累積已經(jīng)超過了1億公里，并且從未發(fā)生過重大傷亡事故。同時為了乘客安全考慮，百度Apollo為每一輛無人車和乘客都購買了500萬的保險，但近兩年的數(shù)據(jù)顯示，車輛的實際出險只有人類駕駛車輛的十四分之一。

 

早在去年，百度的蘿卜快跑L4級自動駕駛出租車上，安全員就明確表示過，近兩年已經(jīng)沒有再手動接管過車輛了。而現(xiàn)在的武漢，在開放了百度無人駕駛項目的綠燈后，無人駕駛出租已經(jīng)深入百姓的生活。

 

不過百度的Apollo自動駕駛技術(shù)仍然離不開百度高精地圖的配合，或許這也是百度認(rèn)為在中國這個道路復(fù)雜的社會條件下，特斯拉的FSD用純視覺的方案很難進(jìn)行純無人的準(zhǔn)確判斷。但在這個純視覺方案已經(jīng)占據(jù)智駕頭部的情況下，特斯拉和百度在未來孰強(qiáng)孰弱還有很多的變數(shù)。