《汽車公社》曾在8月中旬發布的《在高點的長安汽車，嗅到危機信號》一文中指出：長安汽車是一家周期性很強的車企。而長安汽車董事長朱華榮在最近幾年又化身成“大數據分析師”，擅長總結和分析市場的動態。

正是這兩者的結合，讓長安汽車成為一家極具前瞻性和應變能力的車企。這樣的情況下最直觀的表現就是，長安汽車可能不是在某個時期、某個板塊、或者某種聲量上最強的車企，但最終大家會發現，無論是在哪個階段，始終會有長安汽車的身影。

也就是說，長安汽車絕不會成為掉隊的那家車企，每一次的產業變革中總能保持持續的戰斗力。尤其是基于其央國企的性質，這一點就更加的難能可貴。包括今年的長安汽車科技生態大會，很多人其實不太理解為什么主題會是圍繞“安全”展開。

這其實就是長安汽車在過去埋下的伏筆，最終形成一次周期性的閉環。

2021年首屆科技生態大會，長安把“新汽車?新生態”作為主題，正好踩在了行業開始轉型的節點上。那時候電動化、智能化才剛有苗頭，長安就先一步想清楚了要做“新汽車”，而且不能只做車，得連帶著搭起配套的“新生態”。

這一下就跳出了傳統造車的老路子，也給之后要干的所有事，定下了大方向，說白了就是先明確該往哪走、要做什么。

到了2022年第二屆，主題換成“創新科技 智領未來”，這回不再光說理念了，而是要把想法落到實處。畢竟首屆已經定了方向，總不能一直停留在嘴上。所以長安干脆拿出了第一個“新汽車”項目CD701，用實實在在的產品來試試創新科技到底行不行得通。

這么一來，“新汽車”就從之前腦子里的模糊概念，變成了能看見、能推進的具體項目，算是從定方向穩穩走到了干實事。

2023年第三屆的“領數智進化 向美好躍遷”，是長安在做事上的一次關鍵升級。之前一個CD701項目跑通了，但要想多造幾款“新汽車”，總不能每次都從頭來。于是長安推出了SDA平臺架構，相當于給“新汽車”造了個標準化的底層框架。

有了這個架構，前兩屆那種單點突破，就變成了能批量復制的體系化能力，“新汽車”也從一款車變成了能不斷衍生的一類車，算是從做單品跨到了建標準的階段。

2024年第四屆“共創新汽車 共筑新生態”，是把之前的路走得更寬了。SDA架構搭好后，此后長安連續發布了幾款基于SDA架構的新車型。這些車型是架構能力的直接體現：從智能座艙到智能底盤到輔助駕駛的落地，都依托SDA架構實現了標準化與差異化的平衡。

通過發布這些實實在在的車型，也讓共創有了具體載體，為后續與生態伙伴在架構基礎上開展合作打下基礎，讓新生態從理念走向有車型支撐的合作方向。

2025年第五屆“新長安?新安全”，算是給這幾年的布局收了個尾。隨著“新汽車”越造越多、新生態里的伙伴越來越多，安全問題成了最關鍵的事，要是安全沒保障，之前的努力都可能白費。所以長安推出了智能化品牌“天樞智能”，把安全當成智能化的核心要求。

這不僅給前四屆的成果加了道安全防護墻，也能保證“新汽車”和新生態能一直穩穩走下去，最終從一路發展落到了扎實保障上，形成了一套完整的邏輯。

“從來沒有打過這么富裕的仗”

“從來沒有打過這么富裕的仗！”2025年9月5日，在第五屆長安汽車科技生態大會上，估計很多人都被朱華榮董事長的這句話震撼到了。大家都覺得原因很簡單，就是7月29日，中國長安汽車集團有限公司正式掛牌成立，成為一家央企巨頭。

其實不然，這只是表象。真實的情況是什么呢？是長安汽車的人效比，在中國所有汽車企業中是遙遙領先的存在。

援引相關媒體發布的一個結論：2023年，在長安、吉利、長城、比亞迪四家車企中，長安的人均營收、人均銷量以及人均利潤均高居榜首，尤其在人均銷量和人均利潤方面更是遙遙領先。長安以相對較少的人力資源（僅為比亞迪的7%，僅比蔚來多出1.6萬人），就實現了較好的經營業績。

然后我們再看長安汽車與自主品牌“一哥”比亞迪的一些數據對比：2023年，比亞迪員工約70萬人，年銷量302.4萬輛，營收6032.2億元，利潤372.7億元。2023年，長安汽車員工4.91萬人，年銷量255.3萬輛，營收1513億元，利潤105.9億元。

當然，值得注意的是，這一對比不是拉一踩一，每家車企的發展戰略不同。但無論是對比哪家車企，長安汽車在人效比上，絕對是獨一檔的存在。這是深厚體系力的證明，這是強勁戰斗力的證明。

如今，中國長安汽車成立后，旗下擁有143家控股子公司，從業人數14.5萬人，資產總額3087億元，這就是為何朱華榮會說出“從來沒有打過這么富裕的仗！”。實際上，較高的人效比只是其一，其二就是長安汽車的智能化技術快速量產落地。

這不得不又要拿比亞迪舉例了，畢竟誰都想趕上“一哥”的腳步。這幾年大大小小的車展上，比亞迪都會布置一個叫“比亞迪智能化街區”的展區，這其實就是比亞迪實力的展示。相信不少車企看著這樣的展區，個個都羨慕不已。

而此次的長安汽車科技生態大會上，長安汽車也展示了自己的2萬平米場景化構建“天樞智能體驗街區”，其中包括酷玩車趣、智能行駛、極限挑戰、低空飛行這四個板塊，涵蓋了當下技術裝車和前瞻科技首秀，相當于長安汽車智能化實力的展示。

而關于長安汽車的“新汽車新安全”的天樞智能品牌全球發布的內容這里就不再贅述，應該關注的是通過這次發布會，長安汽車是想強化“天樞智能”是“智能安全”的代名詞，確立長安“泛安全”引領者形象和打造“智能出行新安全范式”的地位，彰顯新央企新長安的“新安全”引領擔當。

換個角度來說，長安汽車沒有一味的通過這些智能化技術去炫技，而是仍然保持著一個很重要的造車的初心：安全。長安汽車此舉，是對消費者負責的體現，彰顯了其作為新央企新長安的責任。它用實際行動告訴市場，智能化不是目的，通過智能化提升安全才是關鍵。

“我看到的全是滿滿的機會”

實際上，再把視角的時間維度拉長，如果說今年的長安汽車科技生態大會是過去五屆的閉環。那結合朱華榮之前說過的一句話：“我發現，長安面臨的這片天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機會。長安過去所擁有的資源太少、太小，突然發現有一種取之不盡，用之不竭的感覺。”

不難看出，今年的長安汽車科技生態大會其實又是下一個周期的開始。

以上這句話是朱華榮在中國長安汽車7月30日舉行的“新集團成立首次媒體溝通會”時說的，當時的背景是：集團昨天（7月29日）才成立，有眾多的大集團提出了要和中國長安實施戰略性合作。要來整合資源，相互協同發展，攜手全球發展。

就像前文所說，長安汽車之所以能夠支撐這么多智能化技術的應用落地，最重要的特征是長安汽車有這樣的實力。所以才會被外部企業看中，并拋出合作的想法。這既是長安汽車可以打“富裕仗”的基礎，也是長安汽車一直以來“競合”的經營理念的延續。

比如這次10款新品全球首發、亮相，其中A06就有地平線的影子，深藍L06就有聯發科的影子。包括多款車型出現了寧德時代5C驍遙超級增混電池、華為乾崑ADS 4智駕系統等等，讓長安汽車旗下的這些產品的競爭力又提升一個臺階。

如今的汽車市場不再是造好車的單一競爭，而是圍繞電池、芯片、智能駕駛、車聯網等全產業鏈的綜合實力比拼。此前，不少車企因核心技術被卡脖子、供應鏈不穩定等問題放緩腳步，而中國長安汽車的成立，打破了長安過去資源太少、太小的局限。

那些主動尋求合作的大集團，有的手握能源領域的核心資源，能為長安的新能源車型解決電池供應與成本控制難題；有的在智能化領域積累深厚，可與長安的SDA架構、“天樞智能”品牌形成技術互補；還有的具備全球化布局經驗，能幫長安在海外市場避開政策壁壘、快速建立渠道。

這種1+1>2的協同效應，正是行業當下最稀缺的競爭力。

以往長安需要獨自攻堅的技術難點，如今可通過戰略合作快速突破。以往難以觸及的產業鏈上游資源，如今能通過協同整合納入體系。比如在芯片領域，長安此前雖有研發投入，但受限于產能與技術迭代速度，而若與具備芯片生產能力的集團合作，不僅能保障芯片供應穩定，還能聯合研發更適配長安車型的車規級芯片，進一步降低成本、提升性能。

所以長安汽車現在的每一步都很容易被外界解讀，長安汽車與海爾合作、朱華榮拜訪任正非、前榮耀高管加盟深藍......今年科技生態大會的最后出現的那一串合作伙伴名單，都是長安汽車深思熟慮的結果。

再回過頭來看，長安汽車的思路還是非常清晰的：新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃，每一個都在按計劃有條不紊的推進。那么現在的問題就剩一個，所有人都在等著下一個周期的長安汽車會怎么樣。