前不久成都車展上，上汽全新MG4迎來上市，上市限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)6.58萬元起，全球首搭量產(chǎn)半固態(tài)安芯版限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)9.98萬元。勁爆的價(jià)格也直接引爆了市場(chǎng)，僅用時(shí)39分37秒，大定便突破10000臺(tái)。

好產(chǎn)品，好價(jià)格，爆單并不意外，也是給MG品牌反攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開了個(gè)好頭，不過相比于一款產(chǎn)品的爆單，其搭載半固態(tài)電池的版本居然能做到量產(chǎn)上車，并且價(jià)格還不貴，這就是很有意思的一個(gè)話題了，這也能看出上汽集團(tuán)對(duì)于新能源市場(chǎng)的新思考與新打法。

能量產(chǎn)上車還要讓用戶買得起

受磷酸鐵鋰、三元材料、石墨等正負(fù)極材料物化性質(zhì)影響，傳統(tǒng)鋰電池能量密度已經(jīng)逼近理論極限，這直接決定了電池的續(xù)航，成為新能源汽車的最大痛點(diǎn)。

所以固態(tài)電池也被認(rèn)為是新能源汽車的最優(yōu)解，不過由于材料問題，與制作成本，何時(shí)量產(chǎn)上車也是個(gè)未知數(shù)，不過半固態(tài)電池目前已經(jīng)有許多企業(yè)研發(fā)的方向。

和混合動(dòng)力一樣，半固態(tài)電池是一種從鋰離子電池逐漸過渡到固態(tài)電池的過渡技術(shù)。即便如此，半固態(tài)電池的理論上限已經(jīng)突破了鋰離子電池的技術(shù)瓶頸。相比鋰離子電池，半固態(tài)電池的研發(fā)難度理論上比全固態(tài)更低。

作為全固態(tài)電池技術(shù)成熟前的可產(chǎn)業(yè)化方案，半固態(tài)電池技術(shù)具有高安全性、與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線兼容性高、工藝簡(jiǎn)單、成本較低等優(yōu)勢(shì)。目前，包括上汽、比亞迪、蔚來等在內(nèi)的很多車企都將半固態(tài)電池視為下一代動(dòng)力電池的重要方向。

不過在半固態(tài)出貨量沒有形成規(guī)模化的情況下，即便是寧德時(shí)代，也無法將半固態(tài)電池的成本做到規(guī)模交付的水平。

所以MG4能做到半固態(tài)電池量產(chǎn)上車交付在行業(yè)內(nèi)也是一次壯舉。

這套由上汽與清陶能源聯(lián)合開發(fā)的電池系統(tǒng)，電解液含量?jī)H5%，能量密度高達(dá)300Wh/kg以上，遠(yuǎn)超主流磷酸鐵鋰電池（160-200Wh/kg）。

這個(gè)電池包在三向10針穿刺實(shí)驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了零冒煙、零自燃，從材料層面解決了傳統(tǒng)液態(tài)電池的安全隱患，這也是MG為什么敢在發(fā)布會(huì)說“如果這款車發(fā)生自燃，賠付一輛新車”的底氣。

上汽MG對(duì)于半固態(tài)電池為何能量產(chǎn)上車給出的解釋是得益于在低溫性能、安全等層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)線保障，全新MG4將搭載全球首個(gè)批量上車的半固態(tài)電池。如在產(chǎn)線方面，上汽MG方面介紹，批量上車的最大前提要有產(chǎn)線。

“從電極、固態(tài)電解質(zhì)原材料，到電池正極和固態(tài)電解質(zhì)熱復(fù)合，再到電芯的生產(chǎn)，我們有著完備的量產(chǎn)生產(chǎn)線。上汽清陶的半固態(tài)電池，最早在2021年就開始上車實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)才能批量上車，走向消費(fèi)者。”上汽MG方面表示。

上汽集團(tuán)在下一步大棋

相比于比亞迪、吉利等自主品牌，上汽集團(tuán)旗下的自主品牌近兩年的發(fā)展確實(shí)是慢了一步，如今推出的產(chǎn)品和競(jìng)品相比也是很難做出差異化，所以要想重新回到頭部地位就需要出奇制勝，拿出更多的技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者。

此前上汽集團(tuán)就想在技術(shù)上證明自己，去年4月上汽集團(tuán)智己L6亮相時(shí)，上汽就稱搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”。根據(jù)智己官方發(fā)布的信息，該款電池滿電超130kWh，單體能量密度達(dá)368Wh，CLTC綜合續(xù)航里程已經(jīng)突破1000公里，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)充400km續(xù)航里程的補(bǔ)能效率。

只不過由于售價(jià)與品牌知名度等多方面因素，智己并未能承載上汽技術(shù)推廣的重任，上汽是想用技術(shù)重新掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

早在2020年，上汽集團(tuán)就投資了國(guó)內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)清陶能源。2023年5月，上汽集團(tuán)宣布向清陶能源追加投資不超過27億元，加速推進(jìn)固態(tài)電池在新能源車型上的量產(chǎn)落地。上汽集團(tuán)工作人員此前就透露半固態(tài)電池產(chǎn)品大多上車在上汽集團(tuán)的自主品牌新能源車之上，上車之后大約能夠幫助上汽集團(tuán)在動(dòng)力電池成本方面下降近30%。

如今半固態(tài)電池能夠量產(chǎn)上車MG4，并且價(jià)格還做到了如此之低，一方面說明上汽集團(tuán)在技術(shù)上有著毋庸置疑的實(shí)力，另一方面也說明上汽集團(tuán)對(duì)于重新打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的渴望。

2025年上半年，上汽集團(tuán)交出了一份極具說服力的成績(jī)單。半年報(bào)顯示，公司整車批售205.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%；整車零售220.7萬輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

其中，自主品牌銷量達(dá)到130.4萬輛，占比提升至63.5%；新能源車銷量64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%。

在市場(chǎng)看重的營(yíng)收方面，今年上半年，上汽實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入2995.9億元，同比增長(zhǎng)5.2%；歸母凈利潤(rùn)60.2億元，扣非歸母凈利潤(rùn)54.3億元，扣非歸母凈利潤(rùn)同比大增432%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，海外市場(chǎng)又遭遇重重夾擊之下，還能做到這般盈利，可見上汽集團(tuán)的自我造血實(shí)力有多強(qiáng)。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)“內(nèi)卷”、新能源品牌“圍剿”的雙重壓力下，上汽乘用車不打價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持以技術(shù)與營(yíng)銷破局，以創(chuàng)新求變、穩(wěn)中求進(jìn)的改革決心，從組織、體系、制度，到產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、全球化布局和技術(shù)反哺的全面革新，實(shí)現(xiàn)了巨輪轉(zhuǎn)舵的艱難跨越。

從半固態(tài)電池上車MG4，到主打大美好的榮威M7預(yù)售訂單火爆，可以看到上汽乘用車不僅成功抵御了行業(yè)變革的沖擊，更構(gòu)建起 “自研技術(shù)為核心、生態(tài)協(xié)同為支撐、全球化為增量” 的立體化競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)傳統(tǒng)車企突破智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境、邁向高質(zhì)量發(fā)展提供了可借鑒的 “轉(zhuǎn)型范本”。