今天，10月20日，一個(gè)再普通不過的日子。

此刻的你可能在通勤上班的路上，可能在每周一開的會議室里，可能在出差的匆忙腳步中，也可能在偷閑的幾分鐘里放松地刷著手機(jī)……但當(dāng)你看到這篇文章時(shí)，意義又不一樣了，因?yàn)槟愕年P(guān)注和陪伴，《汽車公社》走過他第十五個(gè)春秋，更顯價(jià)值與厚重。

回想起15年前的那個(gè)時(shí)代，中國正處在改革開放浪潮的余溫中，智能手機(jī)還不普及，微博剛剛興起，外賣還沒有大行其道，網(wǎng)約車才萌芽，而汽車品牌都認(rèn)不全的我，在這個(gè)時(shí)候踏入了大學(xué)校園。

汽車作為房產(chǎn)之后的第二大消費(fèi)品，那個(gè)時(shí)代的汽車市場，同樣充滿混沌與生機(jī)：章男因“剎車門”在北美和中國巡回道歉，外資品牌開始正視中國市場的分量；吉利以18億美元收購沃爾沃，成為中國汽車國際化的破冰之舉；新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)啟動，雖催生了后續(xù)的“騙補(bǔ)”亂象，卻也為電動化的浪潮埋下了種子。

也正是在那個(gè)充滿變數(shù)與激昂的時(shí)代，2010年的深秋，當(dāng)《汽車公社》這本看上去有點(diǎn)草莽、又帶點(diǎn)桀驁不馴，但其實(shí)夾雜著探索理想社會符號的創(chuàng)刊號雜志，登陸成都車展時(shí)，誰會想到，在這個(gè)平均一家企業(yè)僅有3～4年壽命的國度和時(shí)代，公社乘著中國汽車崛起和壯大的東風(fēng)，闖過15個(gè)春夏秋冬。

圖|《汽車公社》10周年時(shí)的雜志墻

這是日夜兼程的奔赴，也是命運(yùn)裹著溫柔的饋贈；是披荊斬棘的前行，也是幸運(yùn)在肩頭的降臨。

這些年，我們記錄著奔馳、豐田、福特這些傳奇的起起落落，我們見證著比亞迪、吉利、奇瑞、長安們?nèi)諠u成長為中國驕傲。我們目睹著特斯拉、蔚來破局而出，疑惑于恒大、寶能們的野蠻和退幕，也感嘆華為、小米們的驚詫江湖。每一個(gè)他們，和默默奮斗的每位汽車人，或驕傲，或彷徨，或篤行，或迷茫，都在不問前路，但問耕耘。

時(shí)光從來不語，卻回答了所有問題。彈指一揮間，15年變化萬千，今天中國汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)超過3100萬輛，自主品牌市占率首破70%，新能源汽車滲透率突破50%，全年出口量連續(xù)三年領(lǐng)跑全球，比亞迪、吉利等中國品牌躋身世界車企前列。

這15年，是中國汽車從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的逆襲之路，也是《汽車公社》從“七八桿槍”的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，成長為行業(yè)頭部觀察者的深耕之旅。

每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的行業(yè)變革、每一次影響深遠(yuǎn)的企業(yè)動作、每一款重塑市場的重磅車型，都被公社以扎實(shí)的采訪、客觀的記錄、深度的分析，刻進(jìn)中國汽車的發(fā)展年輪。而一組組封面故事、一篇篇報(bào)道、一條條視頻、一次次深刻的思考，構(gòu)建起了這15年來汽車興衰沉浮、熱血榮光的歷史畫卷。

當(dāng)我們回望這五千多個(gè)日夜，那些文字里的深度和態(tài)度、溫度與力量，依然能清晰映照出一個(gè)行業(yè)的蛻變，一個(gè)國家的崛起，乃至一個(gè)時(shí)代的格局。

01

老祖宗說，唯一不變的，是一切都在變。

2010年，中國以1800萬輛的年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球汽車市場冠軍，但這份“世界第一”的榮光背后，是核心話語權(quán)的缺失。彼時(shí)，、豐田、通用等外資品牌牢牢掌控中高端市場，普遍的家用SUV如、等，提車都需要加價(jià)1萬-3萬元，自主品牌只能在10萬元以下的低端市場喝湯，年度市占率僅30%出頭。

15年間，局面完全不一樣。比亞迪登頂中國車企銷量冠軍，年銷打破中國車企銷量紀(jì)錄，朝著400萬，500萬輛繼續(xù)前行，而吉利、奇瑞、長安也緊跟其后，紛紛將原本的合資巨頭甩在身后。

一枝獨(dú)秀的中國新能源，從產(chǎn)銷、到供應(yīng)鏈再到技術(shù)上，已經(jīng)領(lǐng)先全球，高端車用戶已經(jīng)從買奔馳、寶馬、奧迪轉(zhuǎn)向問界、理想、蔚來和極氪，行業(yè)從“百舸爭流”邁向“中國爭霸”時(shí)代。

如今，比亞迪將新能源技術(shù)授權(quán)豐田，實(shí)現(xiàn)中國車企向全球巨頭輸出核心技術(shù)的歷史性突破；大眾集團(tuán)牽手小鵬，斯特蘭蒂斯注資零跑，全球汽車巨頭開始認(rèn)可、接納中國技術(shù)，這份力量開始從中國大地閃耀汽車底蘊(yùn)深厚的歐洲市場。

是的，技術(shù)永遠(yuǎn)都是推動一家企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)向前的推動力，在汽車的核心技術(shù)上，中國已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。動力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪占據(jù)全球60%以上的市場份額；智能座艙，中國品牌的語音交互響應(yīng)速度、場景適配能力均優(yōu)于外資品牌；自動駕駛領(lǐng)域，中國的路測里程與數(shù)據(jù)積累，走在全球前列。

技術(shù)的變革，不僅重塑了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，更改寫了汽車的定義。當(dāng)海外車企還在探討智能和數(shù)字化如何賦能汽車時(shí)，中國技術(shù)正在用AI重新賦予汽車的新體驗(yàn)和內(nèi)涵，由此也推動中國汽車產(chǎn)業(yè)到中國工業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)新的升維。

這15年，中國汽車人的精神面貌也在改變。從“仿造”到“創(chuàng)造”，從“技術(shù)追隨者”到“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，無數(shù)汽車人的堅(jiān)守與突圍，共同創(chuàng)造了這個(gè)偉大的時(shí)代。尹同躍的“工程師文化”、李書福的“全球化野心”、李斌的“新勢力韌性”，還有無數(shù)汽車工程師、設(shè)計(jì)師，流水線上的每一位工人，這些數(shù)千萬鮮活的人物，和他們奮斗的故事，構(gòu)成了中國汽車轉(zhuǎn)型的生動注腳。

02

汽車除了是一類工業(yè)產(chǎn)品外，其實(shí)透過汽車，更能看到諸多時(shí)代的鏡像。15年間，車輪的轉(zhuǎn)動不僅改變了國人的出行方式，更重塑了生活半徑、消費(fèi)觀念與社會連接。

2010年，汽車是單純的代步工具，消費(fèi)者關(guān)注“油耗、空間、可靠性”；2025年，汽車成為“移動智能終端”，“智能駕駛、人機(jī)交互、生態(tài)”成為核心賣點(diǎn)。這種轉(zhuǎn)變，背后是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，也是中國在數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的優(yōu)勢向制造業(yè)的延伸。

2010年，私家車尚未全面普及，高速公路里程僅7.4萬公里，“春運(yùn)”仍是億萬人的集體遷徙記憶，綠皮火車與長途大巴是跨城出行的主力；2025年，自駕成為春節(jié)、國慶的主流選擇，新能源汽車的低使用成本，讓“說走就走的旅行”成為常態(tài)，而高速公路里程擴(kuò)展到了近20萬公里，15年增長約160%。

2010年，家庭購車多是“剛需型”消費(fèi)，一輛車往往要滿足全家所有需求，A級轎車是絕大多數(shù)人的選擇；2025年，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)“個(gè)性化、場景化”趨勢，增購成為車市主要增長點(diǎn)，戶外、露營愛好者選擇帶外放電功能的新能源方盒子，城市通勤族偏好小巧靈活的純電轎車，多孩家庭則青睞大6座智能SUV和MPV。

這種變化，與中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步同頻共振。2010年，中國人均GDP約4500美元，汽車千人保有量僅58輛；2025年，中國人均GDP高達(dá)1.4萬美元，汽車千人保有量達(dá)256輛，接近中等發(fā)達(dá)國家水平。

隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)者對汽車的需求從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，從面子化的“身份象征”，回歸悅己悅家的“生活工具”，這種理性轉(zhuǎn)變，不僅是中國汽車由野蠻生長到走向文明的躍遷，更是經(jīng)濟(jì)飛奔之下，社會邁向成熟的體現(xiàn)。

而移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，也讓汽車成為連接線上與線下的重要節(jié)點(diǎn)。2010年，車載導(dǎo)航還依賴地圖光盤，高速路口還有職業(yè)帶路人；2025年，智能座艙已實(shí)現(xiàn)“人車家全場景互聯(lián)”，語音控制家居、遠(yuǎn)程辦公、在線娛樂成為標(biāo)配，智能駕駛也可以做到車位到車位的自主運(yùn)行。這種“萬物智能、萬物互聯(lián)”的生活方式，背后是中國在5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，更是國人對高品質(zhì)生活的追求。

這15年，我們見證了從“市場換技術(shù)”的迷茫，到“技術(shù)換市場”的自信；從“有沒有車開”的剛需，到“開什么車好”的挑剔；從“閉門造車”的封閉，到“全球競逐”的開放。

15年車輪上的中國，不僅改變了汽車產(chǎn)業(yè)的全球格局，更重塑了國人的生活與夢想。這15年，車輪丈量著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長軌跡，刻錄著一個(gè)國家的崛起密碼、一個(gè)時(shí)代的變革印記，以及億萬國人生活方式的滄桑巨變。

03

2010年《汽車公社》的創(chuàng)刊，恰好踩在了這個(gè)變化多元、創(chuàng)想無限的時(shí)代節(jié)點(diǎn)上。作為行業(yè)觀察者和記錄者，無不感嘆著這個(gè)美好的時(shí)代，給我們提供了無數(shù)書寫歷史的故事和素材，也帶領(lǐng)著我們這一批行業(yè)同行者，實(shí)現(xiàn)了個(gè)人、家庭、能力、財(cái)富的升級和積累。

公社創(chuàng)始人衛(wèi)金橋曾說，要做這個(gè)行業(yè)數(shù)一數(shù)二的汽車媒體。15年前，或許很多人認(rèn)為這是癡人說夢，但回過頭來看，這不僅是公社的初心表達(dá)，也是這15年來耕耘結(jié)出的欣慰果實(shí)。

“于卑微者前，心存敬意，處富貴圈內(nèi)，不以布衣為弊。在非常之處，出警示之言，陷困境中，指向隧道微光”“奉獻(xiàn)、責(zé)任和奮斗，才接近內(nèi)心表達(dá)，對因果規(guī)律的敬畏，對欲望的正確引導(dǎo)，終將指向去偽存真、至善至美”……

這些擲地有聲的指引，讓公社堅(jiān)守報(bào)道初心與記錄使命，始終以客觀筆觸勾勒行業(yè)變遷脈絡(luò)，用深度思考留存產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也一直引領(lǐng)著公社尊重事實(shí)和規(guī)律，帶著善意與行業(yè)對話。

圖丨《汽車公社》試刊號下印

這些年，我們不求對這個(gè)行業(yè)帶來了多么轟轟烈烈的推動，掀起多么劇烈和持久的風(fēng)浪，但至少堅(jiān)信公社筆墨下的漣漪，至少可以給這個(gè)汽車時(shí)代，繪出不一樣視覺下的畫卷。

我們關(guān)心每一家車企的動向，從《尋找東風(fēng)日產(chǎn)DNA》到《奔馳，自我的囚徒》、從《奇瑞汽車的熊市》到《長安的安與不安》，從《大眾汽車的白銀時(shí)代》到《韓系車：寒流中的韓流》，從《寶馬踩下剎車》到《華晨失“馬”》，從《福特失速》到《上汽的拐點(diǎn)》……

或許這些報(bào)道，這些標(biāo)題和觀點(diǎn)，放在當(dāng)下或者是車企的角度是非常負(fù)面的。但真正了解公社性格和文風(fēng)的人都明白：若批評不自由、贊美就無意義。哪怕是這句話，放在今天的輿論環(huán)境中并不一樣，飯圈化的生態(tài)、飽和式的攻擊，已經(jīng)給我們帶上了更沉重的鐐銬，但這并不能阻礙我們前行的步伐。

這類分析，我們不糾結(jié)于下滑和困境的現(xiàn)狀，不執(zhí)著于如何刻畫福特從一年近100萬輛的規(guī)模驟降到不到20萬輛的慘狀，也不痛斥一款車從上市的賣爆到后來的無人問津。背后深層次的原因、產(chǎn)業(yè)邏輯、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)律和教訓(xùn)，不僅是當(dāng)事車企管理者和決策層必須正視的，也是更多前赴后繼謀求做大做強(qiáng)的企業(yè)領(lǐng)路人必須思考的。

04

當(dāng)“汽車電商元年”到來，我們推出《捧場王or拆臺君》專題，冷靜指出“汽車電商短期內(nèi)難以顛覆4S店模式”，戳破了資本營造的泡沫；當(dāng)大眾“排放門”震驚全球，我們深入分析事件對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響，用《帝國的危機(jī)》預(yù)判“電動化將成為德系車的必然選擇”。

當(dāng)2024年安徽拿下中國汽車和新能源汽車產(chǎn)量第一城時(shí)，我們回望2011年公社推出的《汽車淮軍》，聚焦耿昭杰、尹同躍、左延安、王傳福等安徽汽車人，記錄中國自主力量的抱團(tuán)成長。而隨著李斌、余承東在新汽車賽道上的崛起，又為淮軍注入了新的力量。當(dāng)上周曹德旺正式將福耀的接力棒交給他的孩子曹暉時(shí)，我們曾在2016年寫出了《隱秘的繼承者們》，剖析一批車二代們，在父輩打下的江山下，該如何去繼承和發(fā)揚(yáng)這份榮光？

當(dāng)人們都在思考，為什么現(xiàn)在的車都長一個(gè)樣時(shí)，我們寫了汽車設(shè)計(jì)師專題《他們是點(diǎn)石成金的人》，縱覽全球和中國優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師和團(tuán)隊(duì)，分析幕后的設(shè)計(jì)師們是如何讓一臺車走近人們心里，思考模仿和抄襲現(xiàn)狀、探尋中國汽車設(shè)計(jì)的未來。當(dāng)越來越多的新選手走向抄襲模仿成風(fēng)時(shí)，我們《眾泰模式的終結(jié)》專題擲地有聲，強(qiáng)力批判這種剽竊現(xiàn)象，為原創(chuàng)搖旗撐腰。

當(dāng)國內(nèi)市場卷向深水區(qū)，疊加中國汽車出口奪冠，大家都在思考中國汽車走向何方時(shí)，我們早在《中國汽車出海淘金記》《自主品牌去哪兒》等系列專題就分析：在北美與歐洲，迎接我們的多數(shù)是雙臂交叉，虎視眈眈，甚至懷疑睥睨，第三世界人民略帶崇拜的眼光是對自主品牌最好的鼓舞。

當(dāng)很多新勢力興起又分批倒下，當(dāng)威馬、哪吒和天際們，欲從墳?zāi)怪信莱鰜頃r(shí)，《造車新勢力：一道窄門》《造車是個(gè)烏托邦》《汽車圈的資本局》專題，早就記錄和思考了這些野蠻人的心思，斷言了這其中故事和結(jié)局。

05

我們先后到重慶、江西、江蘇、東北等地，行走、觀察、感受、采訪，寫出了《汽車城出沒，注意》《城鎮(zhèn)化的汽車盛宴》《重慶告別底特律》等專題，研究城市與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的關(guān)系。我們回到各自的家鄉(xiāng)，詳細(xì)觀察個(gè)人買車和當(dāng)?shù)仄嚿鷳B(tài)的故事，寫出《小城車市》《郊縣，買車的誘惑》《下鄉(xiāng)“找信心”》，幫助車企和行業(yè)探尋汽車增長的新機(jī)會。

我們關(guān)心和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的所有熱點(diǎn)事件，用《股比開放：等風(fēng)來》《戰(zhàn)“疫”：多難興業(yè)》《芯慌》等多組專題，全面立體解讀大事件的來龍去脈和背后可能帶來的影響。我們也用《綁架寧德時(shí)代》《擺脫大廠魔咒》《根之悲歌》，剖析汽車和產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱，呼吁中國汽車和各大車企加快核心技術(shù)自主創(chuàng)新。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，眾多弱勢車企被淘汰，汽車消費(fèi)走向低迷，我們推出《國六·陣痛》《跌出一個(gè)新時(shí)代》專題，指出“市場洗牌雖殘酷，卻是行業(yè)走向成熟的必然”；同年，《上汽遭遇拐點(diǎn)》，銷量下滑，我們深入分析“巨頭向下，為傲慢付出代價(jià)”，引發(fā)行業(yè)對合資模式、人才梯隊(duì)建設(shè)的重新審視。

圖丨2023年東京車展報(bào)道小分隊(duì)

我們關(guān)注百姓的用車生活，《我們的婚車記憶》以人生的新起點(diǎn)，勾勒出婚車百態(tài)，展現(xiàn)出人們對美好生活汽車的憧憬。我們關(guān)注大出行領(lǐng)域，用《共享出行：從一場“死亡”開始》把脈共享單車和共享汽車的崛起，網(wǎng)約車的混戰(zhàn)，揮金如土的補(bǔ)貼，解析背后又呈現(xiàn)了怎樣的消費(fèi)需求和資本故事？

人，永遠(yuǎn)都是推動一家企業(yè)，一個(gè)行業(yè)不斷向前的核心動力。這些年我們書寫了諸多的汽車人的故事，從國外的皮耶希、穆拉利、鄭夢九、戈恩、哈恩、豐田章男等，到國內(nèi)的陳虹、竺延風(fēng)、徐平、徐留平、王傳福、李書福、魏建軍、安進(jìn)等，還有近百位當(dāng)時(shí)身處本命年、但不被很多人熟知的汽車人，他們有的已不在人世，有的已退休養(yǎng)老，他們有的因?yàn)樽锬踉诶为z懺悔，有的繼續(xù)在自己的企業(yè)和崗位耕耘創(chuàng)造……

他們的勇氣、執(zhí)著、智慧與遺憾，都凝聚成為行業(yè)前行的養(yǎng)分，他們的人生軌跡，更編織出行業(yè)發(fā)展的壯闊圖景。我們書寫他們的故事，既是記錄一段行業(yè)的變遷史，更是致敬每一個(gè)在浪潮中堅(jiān)守與奮斗的人，因?yàn)檎嬲?qū)動行業(yè)向前的，永遠(yuǎn)是人心深處對進(jìn)步的渴望，對責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，對夢想的執(zhí)著。

當(dāng)然還有我們引以為豪、每年行業(yè)內(nèi)諸多讀者都在等待的、老衛(wèi)年度嘔心之作《格局與趨勢》，目前也已經(jīng)迎來了它第10個(gè)春秋。他以“技術(shù)+媒體=商業(yè)”的獨(dú)特視角，憑借深度的行業(yè)洞察、扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐和廣泛的影響力，為行業(yè)從業(yè)者提供了理解產(chǎn)業(yè)變革、制定戰(zhàn)略決策的重要參考，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)研究的標(biāo)桿性系列作品。而每年年終盤點(diǎn)的溫故系列，則以更有溫度的文字，撫慰了更多奮斗者的心靈。

06

2022年12月初，《汽車公社》停刊。在我們辦公室比老板還大幾歲的雜志編輯老王，清樣完公社最后一本雜志，坐在電腦面前發(fā)呆，思緒萬千，想不明白之后跑到老衛(wèi)辦公室“質(zhì)問”老衛(wèi)：做了十來年的雜志就關(guān)了，難道你對他沒有感情嗎？

老衛(wèi)長吸口氣，仰躺在椅子上，反問老王：“你知道嗎？我和吳老師比任何人都不愿意雜志停刊，他就是我們的孩子。”

但無論是個(gè)體還是公司，誰又能抵擋住時(shí)代的洪流與浪潮呢？

大資本、大數(shù)字改變了行業(yè)格局和人們的行為習(xí)慣。當(dāng)西方人批評僭主政體可能會危害他們寶貴的民主時(shí)，其實(shí)在全世界的互聯(lián)網(wǎng)，一種類似網(wǎng)絡(luò)“僭主”的大資本正在形成，是盲從的烏合之眾而非清醒的精英之聲，正對世界產(chǎn)生更大的影響力。

那些被機(jī)器算法挑選出來的信息，正在真正的值得傾聽的聲音和大眾之間，筑起一道越來越難以逾越的高墻。被算法主導(dǎo)的媒體時(shí)代，正全面降臨。

作為新聞科班出身的半個(gè)媒體人，我時(shí)常看到一些傳媒學(xué)者和大佬在感嘆，互聯(lián)網(wǎng)、AI和人人自媒體的時(shí)代，新聞已死。主流媒體很多新聞來源，不是第一現(xiàn)場，而是別人發(fā)的一段視頻片段；很多劇本和演繹的段子，被主流新聞?wù)`解，一傳十、十傳百，成了正經(jīng)的新聞報(bào)道。

那什么是新聞？每個(gè)人理解可能不一樣，但老衛(wèi)經(jīng)常在公社每周一的內(nèi)部溝通會上強(qiáng)調(diào)：走出去，到第一現(xiàn)場，就是新聞。我們讀者和行業(yè)關(guān)心的真實(shí)一手的信息，就是最好的新聞。

腳上有泥，心里有光。我們也慶幸這些年有機(jī)會去過不少的現(xiàn)場。比如深入安徽江淮總部翻過圍墻，深入江汽員工聚集的村莊，和退休干部和員工聊天，勇敢寫出《江淮墜落》；我們也深入位于溫州的國威科技，用《國威之死》嘗試去解答一家中型零部件企業(yè)，如何在時(shí)代的洪流中被淘汰出局。

在這個(gè)流量即商業(yè)的時(shí)代里，我們也曾搖擺，甚至向流量屈服和低頭，但根植于內(nèi)心的初心指引：做中國數(shù)一數(shù)二的汽車媒體，我們沒有停止探索的腳步。慶幸的是，我們依然堅(jiān)守著新聞的情懷與媒體的尊嚴(yán)，用深度報(bào)道對抗信息的碎片化，用獨(dú)立思考抵御流量的誘惑。

當(dāng)然流量算法不是洪水猛獸，公社也是流量算法的獲益者。雜志時(shí)代，你的閱讀量和影響力取決于你的人群和發(fā)行數(shù)量，只要文章寫出來，雜志印出來，至少我們自己感覺還是很厲害的，鮮有集中的反饋。

圖丨2024年全年汽車公社微信平臺數(shù)據(jù)

微信公眾號和網(wǎng)站時(shí)代，推薦和算法，讓更優(yōu)秀的文章被更多人看見和參與討論，這讓我們的創(chuàng)作有了更大的信心，讓堅(jiān)持的這份思考有了更大的價(jià)值。

當(dāng)2017年10月17日我們獨(dú)家重磅文章《寶馬合資長城汽車》刊出，以15W+的閱讀量成為當(dāng)時(shí)公社有史以來流量最高的文章時(shí)，流量無疑進(jìn)一步放大了公社的影響力，獨(dú)家也成了全民自媒體時(shí)代最稀缺的呈現(xiàn)。而過去一向致力于精品雄文的老衛(wèi)，也可以很驕傲地說，那篇上海車展觀察《上海驚醒一群裝睡的人》的10萬+文章，也可以受到數(shù)以十萬計(jì)普通讀者的歡迎和熱議。

從過去公社一篇文章只有幾千觀看閱讀，到現(xiàn)在每個(gè)月我們都可以誕生一篇或者幾篇10萬+文章。就算是視頻轉(zhuǎn)型，我們也淺嘗過視頻100萬+、500萬+流量的輝煌與獎(jiǎng)賞。

短短的六七千字，哪又能夠訴說得完這15年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，更總結(jié)不了上萬篇文章，千萬字級別的經(jīng)歷和故事。我們希望去構(gòu)建一個(gè)更完整、更立體、更多面的中國汽車社會和生態(tài)。但我們也深知，哪怕是最偉大的作者，也僅僅是書寫自己的片面，只是我們盡量在紛繁復(fù)雜、喧囂的聲音中，找到一些真實(shí)、客觀、中正的思考。

07

幾乎每一年的年會，吳老師和老衛(wèi)都會感慨，一年又一年，無論是時(shí)代之變，還是塵埃壓身，抑或是世事的無常，他們最欣慰的，就是看到公社每一個(gè)人在這里成長，買車買房，結(jié)婚生子，完成一個(gè)又一個(gè)人生的大事和里程碑。也非常欣慰前前后后近百位公社人，聚是一團(tuán)火，散是滿天星，有的15年如一日繼續(xù)堅(jiān)守，有的獨(dú)自創(chuàng)業(yè)，開辟新戰(zhàn)場，也有的去車企、公關(guān)公司，繼續(xù)為這個(gè)行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。

這些年，公社很多小伙伴從愣頭青到為人父母，95后、00后開始崛起，傳承85后90后們對汽車和這個(gè)行業(yè)的熱愛。有血有肉的每個(gè)個(gè)體，伴隨著汽車這個(gè)行業(yè)，在社會和時(shí)代的推動下，堅(jiān)韌地滾滾前行，在這輩子無數(shù)幸福和感動的時(shí)刻中，熱淚盈眶。

圖丨《汽車公社》全體小伙伴，感謝有你

孔夫子言：“德不孤，必有鄰”，值此公社15周年之際，感謝所有的讀者，你們是公社價(jià)值的放大器，將我們這一點(diǎn)獨(dú)立思考的微光，凝聚成一片黑暗星空中的銀河。感恩所有支持公社發(fā)展的車企、品牌和朋友們，期待與你們繼續(xù)攜手并肩，共創(chuàng)下一個(gè)更好的時(shí)代。

以心為舟，渡堅(jiān)持之河。未來我們將繼續(xù)堅(jiān)守初心，用更專業(yè)的視角、更深刻的洞察、更溫暖的筆觸，記錄中國汽車的下一個(gè)15年，見證中國汽車更偉大的征程。我們也將繼續(xù)提著燈籠，在行業(yè)的迷霧中前行，用文字、視頻、思想，去點(diǎn)燃中國汽車未來之路上的星光。因?yàn)槲覀円恢眻?jiān)信，好的媒體，就像好的汽車一樣，既要經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，也要配得上時(shí)代的榮光。

看到這里，可能有的會問，老衛(wèi)怎么不交出自己15年的總結(jié)報(bào)告呢？別慌，會有的。時(shí)光變遷不停，公社筆墨不止，請繼續(xù)關(guān)注《汽車公社》與中國汽車的精彩故事。