今年第四季度，日產(chǎn)汽車在中國市場將發(fā)布3款新車，包括首款插混車型N6和搭載鴻蒙座艙的天籟。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)將在2年左右時(shí)間推出10款新能源車型，包括純電、插混和增程動(dòng)力。

自4月份上市的N7給日產(chǎn)汽車（以下簡稱日產(chǎn)）新能源轉(zhuǎn)型提供范本后，其在中國市場轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，計(jì)劃推出更多新車型的同時(shí)，產(chǎn)品定義也更貼近中國市場需求。已經(jīng)上市的N7，和即將上市N6、搭載鴻蒙座艙的天籟和皮卡FrontierPro，均由日產(chǎn)汽車中國的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造。

在N7上市之前，日產(chǎn)在中國市場先后推出多款新能源車型，包括聆風(fēng)、艾睿雅、軒逸純電等車型，但在市場上未掀起太大水花。與此同時(shí)，受國內(nèi)市場新能源占比快速增長的影響，東風(fēng)日產(chǎn)從年銷近160萬輛跌到了2024年的65萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑為日產(chǎn)在中國及全球市場的前景蒙上陰影。

究其原因，東風(fēng)日產(chǎn)和眾多合資品牌一樣，對(duì)新能源轉(zhuǎn)型重視不足導(dǎo)致錯(cuò)失了發(fā)展節(jié)點(diǎn)，而國內(nèi)市場燃油車市場份額下降，導(dǎo)致包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資車企市場份額下降。

不過，4月份上市的N7給了日產(chǎn)強(qiáng)烈信心，6月和7月N7銷量均超6000輛，8月份更是超過1萬輛，截止目前累計(jì)銷售超過3萬輛。上述成果和頭部新能車品牌相比雖然要遜色一些，但市場認(rèn)可度不錯(cuò)，已初見曙光，證明由中國團(tuán)隊(duì)打造產(chǎn)品方向是正確的。

東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在日產(chǎn)中國成立40周年之際介紹，清醒地認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型必須加速。“兩年來，在日產(chǎn)汽車總部更高的信任和授權(quán)、以及東風(fēng)集團(tuán)全方位的支持下，中國團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價(jià)格策略、市場打法，都擁有了比以往更大的主動(dòng)權(quán)。”

打造適合中國市場的產(chǎn)品已經(jīng)成為多家合資品牌的選擇。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊凡•埃斯皮諾薩介紹，中國市場對(duì)于日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略具有關(guān)鍵意義。“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國。中國市場的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿。”

2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日），日產(chǎn)全球銷量為335萬輛，同比下降2.8%，營業(yè)利潤下降88%。日產(chǎn)在中國市場低迷是導(dǎo)致日產(chǎn)2024財(cái)年虧損300多億元的重要因素。

重振中國市場是日產(chǎn)走出泥潭的關(guān)鍵，本土化開發(fā)又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

伊凡•埃斯皮諾薩表示，“我們的在華團(tuán)隊(duì)正加快電驅(qū)化進(jìn)程，拓展新能源汽車產(chǎn)品矩陣，并幫助將中國定位為日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。”

N7是此次轉(zhuǎn)型的首款車型，N7定位為中大型純電轎車，售價(jià)為11.99萬-14.99萬，純電續(xù)航最長635公里，中高配車型具備城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航功能，貼合國內(nèi)市場對(duì)產(chǎn)品智能化的強(qiáng)需求。10月17日，通過軟件升級(jí)形式，新增記憶泊車工功能。

即將上市的N6采用插混動(dòng)力，車長超過4.8米，軸距2815毫米。在國內(nèi)新能源車市場，插混車型銷量遠(yuǎn)超純電和增程車型，為新能源總量的40%。結(jié)合N7售價(jià)，大概率N6售價(jià)在10萬元上下，這一市場具備比較大的想象空間，如果產(chǎn)品力還不錯(cuò)，市場前景看好。

搭載鴻蒙座艙的天籟更是本土化的范例，當(dāng)下華為座艙、華為智駕已經(jīng)成為銷量密碼，日產(chǎn)選擇華為合作直接提升產(chǎn)品智能化競爭力。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示，“在全新的Glocal（全球本土化）模式下，日產(chǎn)汽車將真正實(shí)現(xiàn)為中國造車，并從中國走向全球。”

很明顯，日產(chǎn)期待中國市場能帶動(dòng)其走出當(dāng)下的困境。

日產(chǎn)是最早進(jìn)入中國市場的車企之一，1973年，公爵轎車進(jìn)口到國內(nèi)市場，距今已經(jīng)52年。1985年，日產(chǎn)在中國設(shè)立辦公室，已經(jīng)40年，正式開啟中國市場。隨后，合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)誕生，產(chǎn)品聚焦在商用車領(lǐng)域，如帕拉丁皮卡。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)的合資企業(yè)東風(fēng)有限誕生，東風(fēng)日產(chǎn)為東風(fēng)有限乘用車生產(chǎn)企業(yè)，陸續(xù)推出騏達(dá)、天籟、奇駿、軒逸、樓蘭等車型，最高年銷售近160萬輛，緊湊型轎車軒逸在2025年9月銷量依然超過3萬輛。

2026年，日產(chǎn)性能車型ZNISMO將進(jìn)入中國市場，這是一款傳奇跑車。

點(diǎn)評(píng)：

N7給日產(chǎn)又燃起了小火苗，能否挽救其當(dāng)下頹勢尚無法預(yù)料，但本土化方向是當(dāng)下最好的選擇，即將推出插混動(dòng)力也貼合了國內(nèi)市場主流需求。