2005年，國產(chǎn)陸風(fēng)X6、華晨尊馳登陸德國法蘭克福車展，卻在隨后的碰撞測試中成績慘不忍睹，“撞”碎了中國汽車進軍歐洲市場的夢想。

此后多年，中國汽車出海只能依賴性價比，以低價進入亞非拉新興市場，被貼上廉價低質(zhì)的標簽，品牌與利潤受限，徘徊在全球汽車價值鏈的邊緣。

如今，潮水的方向已然改變。

2023年，中國首次超越日本，成為全球最大汽車出口國。“就在若干年前，中國汽車還設(shè)計蹩腳、做工粗糙。如今，它們在設(shè)計和制造工藝上，與國外品牌不相上下。”英國經(jīng)濟學(xué)人雜志在《來自中國的滾滾車輪》一文中評價道。

20年前，中國汽車因安全而折戟歐洲市場，現(xiàn)在，安全反而成為中國新能源汽車席卷全球的密碼之一，即為最佳范本之一。

今年10月9日，在巴西巴伊亞州卡馬薩里，比亞迪舉行第1400萬輛新能源汽車下線儀式，比亞迪董事長兼總裁王傳福將一輛交付巴西總統(tǒng)盧拉。

這場高規(guī)格站臺，是比亞迪深耕南美市場、樹立中國車企全球高度的新標志。

此前，尼泊爾前總統(tǒng)班達（e6車主）、烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫（仰望U8車主）、約旦王后拉尼婭（仰望U8車主）等先后選擇了比亞迪，而且這份國際政要車主名單在持續(xù)擴容。

比亞迪出海，屬后發(fā)先至。4年前，它在歐洲五國月銷僅幾十輛，而2024年4月，其歐洲純電（BEV）車型銷量首次超越特斯拉，躋身該區(qū)域主流新能源汽車市場。

截至目前，比亞迪新能源汽車已進入全球116個國家和地區(qū)，覆蓋發(fā)達與新興市場，而且，其全球化并非簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是全產(chǎn)業(yè)鏈深度本地化。

銷量印證增速：2022年，比亞迪海外銷量為5.6萬輛；2023年，飆升至24萬輛，增幅超3倍；2024年再創(chuàng)新高，達41.7萬輛；2025年上半年，其海外銷量就超過2024年全年，1-9月達70.16萬輛，同比增長123.4%。

支撐比亞迪快速贏得全球信任的核心，是貫穿始終的安全與品質(zhì)基因。

▍01

安全為核，體系進擊

安全是消費者購車的關(guān)鍵，是車企建立長期信任的根基。比亞迪通過系統(tǒng)化安全技術(shù)投入與全球認證布局，將安全打造成核心資產(chǎn)，構(gòu)建五星認證矩陣，助力扭轉(zhuǎn)國際市場對中國汽車低價低質(zhì)的刻板印象。

2023年，EURO NCAP（歐洲新車評價規(guī)程）推出“史上最難”測評規(guī)程，在主被動安全、救援等維度全面升級，五星評級難度大增。

但比亞迪在一年內(nèi)，宋PLUS、唐EV、、海豚等4款車型均獲EURO NCAP五星，成為當年歐盟五星認證最多的品牌，以硬實力打破那些擔(dān)心中國汽車安全的偏見。

比亞迪的安全布局，并非“一張證書通全球”，而是針對不同區(qū)域交通特性與政策，提供安全認證+本地化的場景化方案。

在巴西，2024年前，LATIN NCAP（拉丁美洲新車安全評鑒協(xié)會）從未給純電動車頒發(fā)五星，當?shù)叵M者對電動車的安全信任度不足20%。而比亞迪海豚PLUS通過強化車身抗腐蝕設(shè)計與碰撞兼容性，以成人保護95%、兒童保護91%的成績，成為LATIN NCAP史上首款純電五星車型。

這個權(quán)威認證直接拉動當?shù)厥袌觯?個月內(nèi)比亞迪所獲訂單增長280%，還推動當?shù)鬲氋Y工廠提前投產(chǎn)。

在東南亞，比亞迪海豹獲ASEAN NCAP（東盟新車安全評鑒計劃）五星，尤其是安全輔助與騎行者保護得分創(chuàng)該機構(gòu)歷史第一。

東南亞地區(qū)交通復(fù)雜、騎行者多，海豹的安全成績精準契合當?shù)匦枨螅`行了比亞迪“助推區(qū)域道路安全”的承諾。

在澳大利亞、新西蘭等大洋洲市場，Sealion 7斬獲EURO NCAP與A-NCAP（澳大利亞新車安全評價規(guī)程）雙五星，SHARK 6成為首款獲A-NCAP五星的中國品牌皮卡，填補中國皮卡海外安全認證的空白。大洋洲對皮卡需求量大、安全性要求高，五星認證為比亞迪打開當?shù)仄たㄊ袌龅於嘶A(chǔ)。

這種場景化方案，助力比亞迪在日系主導(dǎo)的東亞市場實現(xiàn)突破，接連拿下泰國、印尼、新加坡的新能源汽車銷量冠軍。

在全球汽車市場突圍，離不開在國內(nèi)長期錘煉與系統(tǒng)性投入。

中汽中心C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)是我國汽車安全的試金石，成立近20年來，推動中國汽車安全不斷迭代。

比亞迪是其中的深度參與者。特別是，在2024年C-NCAP微型電動車專項評價中，海鷗以94.5%碰撞安全得分率，成為行業(yè)首款3A評級微型電動車。這款車關(guān)鍵區(qū)域用抗拉強度超1500MPa的熱成型鋼材，全系標配側(cè)氣簾，打破了微型電動車不安全的偏見。

此外，比亞迪漢獲C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）新能源最佳成績，海豹拿下C-IASI全優(yōu)，護衛(wèi)艦07成C-IASI 2023版首款優(yōu)秀車型……

從微型車到旗艦車，比亞迪實現(xiàn)全系安全領(lǐng)先，為高價值出海積累了技術(shù)與口碑。

▍02

標準引領(lǐng)，重塑價值

“安全是電動車最大的豪華。”王傳福的這句話，早已化為比亞迪的技術(shù)信仰。

這家民營車企大力推動安全標準制定與普及。在國內(nèi)，比亞迪牽頭或參與制定57項汽車主被動安全國標（含《電動汽車安全要求》等核心標準），還制定200余項企業(yè)標準，為C-NCAP管理規(guī)則進化提供技術(shù)支撐。

2024年12月，比亞迪聯(lián)合中國汽研與馬來西亞MIROS，發(fā)表《東盟道路交通安全責(zé)任宣言》，將中國汽車安全經(jīng)驗融入?yún)^(qū)域安全標準制定。這標志著中國汽車出海從產(chǎn)品輸出升級為標準輸出，在全球安全規(guī)則制定中擁有話語權(quán)。

前述五星認證矩陣，既是比亞迪自身打開全球市場的鑰匙，也是C-NCAP沉淀近20年的中國標準走向世界的實踐，推動中國汽車安全標準獲得更多國際認可。

與中國車企早期出海普遍實行低價走量不同，比亞迪選擇一條高價值出海之路。

在歐洲，Seal U插混起售價43490歐元，高于大眾ID.4的33800歐元，卻能占據(jù)競爭優(yōu)勢。在英國，海豹售價低于特斯拉Model 3，但性能參數(shù)相當。比亞迪以此證明，中國汽車品牌已能憑安全、技術(shù)等實力，與國際巨頭展開價值對標，而非只依賴價格競爭。

通過系統(tǒng)化安全投入與精準全球認證，比亞迪讓安全從汽車的基礎(chǔ)產(chǎn)品屬性，升維為海外核心競爭力、信任通行證與品牌溢價的支撐，成為自身高價值出海的基石與引擎。

在南美巴西，它所獲的安全認證催生訂單熱潮；在東南亞，它的安全設(shè)計擊中用戶痛點；在歐洲，它的安全成績擔(dān)保品牌信譽。

從國內(nèi)測評筑基，到全球認證突圍，再到參與國際標準制定，比亞迪始終把安全作為高價值出海的核心密碼。這家自主車企為中國新能源汽車出海，提供了一個以安全立身、以技術(shù)驅(qū)動的范本，帶動全行業(yè)重視安全研發(fā)與國際認證，推動中國汽車全球征程從單純產(chǎn)品輸出，邁入以安全和標準贏得尊重的新階段。

這不僅是比亞迪的成功，更是國內(nèi)汽車業(yè)厚積薄發(fā)的成果，標志著中國汽車在全球價值鏈中的地位實現(xiàn)質(zhì)的躍升。

比亞迪的出海敘事，是中國汽車進入波瀾壯闊時代的序幕。