如果你希望同時(shí)享有國(guó)產(chǎn)的三電和智能化體驗(yàn)，又不希望放棄歐洲車的操控感，那么你大概率不會(huì)錯(cuò)過(guò)領(lǐng)克。與此同時(shí)，你也需要面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：作為一個(gè)帶有沃爾沃背景的“合資”品牌，領(lǐng)克的定位并不低。譬如領(lǐng)克08這樣的主流家用SUV，之前的價(jià)格門檻已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)，主力配置的落地價(jià)更是直逼20萬(wàn)價(jià)位。

因此，最近領(lǐng)克08的小改款，將價(jià)格（限時(shí)價(jià)）門檻拉低到了15.98萬(wàn)的水平，降幅已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)。當(dāng)然，新款車型也避免不了一系列的配置調(diào)整，包括電池包、天窗、駕駛輔助等方面，幾乎都是比較重要的部分，既有增配的部分，也有“縮水”的地方。新領(lǐng)克08還能維持住多高的品質(zhì)水平，會(huì)是一個(gè)大家都很關(guān)心的問(wèn)題。

▲2026款領(lǐng)克08

▲2025款領(lǐng)克08

26款相比起25款的外觀改動(dòng)點(diǎn)雖然不多，但都在比較顯眼的位置。譬如保險(xiǎn)杠的散熱口尺寸加大，外加一道黑色的裝飾橫杠，區(qū)分度很高；高配車型換上的新輪圈，相比老款的半封閉樣式更加接近傳統(tǒng)燃油車的高端款式，鏤空位置的分布更均勻、看起來(lái)質(zhì)感更好；另外激光雷達(dá)的加入也帶來(lái)了很高的辨識(shí)度。

標(biāo)志性的外后視鏡安裝底座設(shè)計(jì)造型沒(méi)有變化，但是中間加了一道智駕狀態(tài)指示燈，視覺(jué)上更加亮眼，加上原本就效果很顯著的隱藏式側(cè)窗水切，以及分色的懸浮式車身，外觀的賣相一如既往的出眾。不過(guò)老款上帶隨動(dòng)功能的矩陣大燈在新款上被簡(jiǎn)配了。

另外，新款車型還有一個(gè)特殊的配色——鎏光金，車漆表面會(huì)摻有類似珍珠粉一般的金屬顆粒，在不同的陽(yáng)光照射角度下會(huì)呈現(xiàn)顏色的變化，視覺(jué)效果很耀眼。不過(guò)實(shí)車看來(lái)底色更接近于墨綠，只有在特定角度上看會(huì)接近金色的質(zhì)感，而且需要加2000塊錢。

倒是內(nèi)飾方面和期望之中有些差距，當(dāng)然整體的觀感還是很在線的，主要問(wèn)題在于細(xì)節(jié)上能夠感知到的用料縮水地方比較多。

同時(shí)全系列的配置簡(jiǎn)化到四個(gè)，從次低配開(kāi)始都會(huì)帶有AR-HUD，不過(guò)HUD的臺(tái)座完全使用了黑色的硬塑料，而且剛性不是很高，材質(zhì)偏脆，用手按壓會(huì)帶有一點(diǎn)塑料件間擠壓的吱吱聲。中控臺(tái)的下方也是類似的硬塑料材質(zhì)。甚至扶手箱的下方?jīng)]有經(jīng)過(guò)皮革包裹，硬塑料板裸露，前排入座之后大腿能夠直接觸碰到這部分。

好在座艙的設(shè)計(jì)和顏色搭配水平依然在線。灰色的內(nèi)飾底色，搭配米白色的皮革包裹，還有透明的氛圍燈帶包圍，對(duì)于鍍鉻和亮面飾板的使用卻很克制，維持著一個(gè)近乎輕奢風(fēng)格的時(shí)尚品牌應(yīng)有的格調(diào)，視覺(jué)效果上仍比同門的銀河高出一個(gè)檔次。方向盤維持了老款的樣式，兩側(cè)的四向搖桿造型很貼合手指，操作手感也不錯(cuò)。

相比起Z10細(xì)長(zhǎng)的條狀儀表屏，顯然08的大尺寸儀表屏觀感會(huì)更好，行車信息更加豐富，簡(jiǎn)潔的黑底色也帶來(lái)了不錯(cuò)的易讀性。車機(jī)從龍鷹一號(hào)升級(jí)成了8295的芯片，但流暢性卻沒(méi)有預(yù)想中的那么好，拖拽地圖的幀率并不高，跟手程度也一般。

中控臺(tái)下方的部分造型進(jìn)行了調(diào)整，去掉了原本的分層設(shè)計(jì)，看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，分塊也變得更少。同時(shí)杯架部分的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了改動(dòng)，原本可以伸縮的杯架隔斷去掉，換成了更簡(jiǎn)單更傳統(tǒng)的橫向杯架布置，從而空出了一塊小尺寸的儲(chǔ)物格，也是作為鑰匙的感應(yīng)區(qū)域。

順應(yīng)潮流，新款08也擁有了車載冰箱，不過(guò)并沒(méi)有以標(biāo)配件的形式出現(xiàn)，而是一個(gè)5000元的選裝件，但通過(guò)銷售政策里的“選裝基金”抵扣后，實(shí)際只需要2000塊錢。為了節(jié)約成本，冰箱直接占用了原本扶手箱的位置，開(kāi)啟方式也和普通的扶手箱一致。同時(shí)，老款上更有高級(jí)感的對(duì)開(kāi)式扶手箱蓋，到了新款上也簡(jiǎn)化成了主駕一側(cè)朝向的單側(cè)開(kāi)啟。

門板也進(jìn)行了改動(dòng)，車門的電動(dòng)開(kāi)關(guān)按鍵，位置從原本更接近于傳統(tǒng)機(jī)械拉手的上方前側(cè)，移到了下方后側(cè)的車門扶手上，減少操作時(shí)的手部移動(dòng)幅度。同時(shí)為了避免大腿誤觸，按鍵做了比較深的內(nèi)凹處理。備用的機(jī)械拉手位置則沒(méi)有變化，依然貼近中控臺(tái)下方，位置更顯眼，但是操作相對(duì)沒(méi)有那么就手。另外，扶手的包裹材質(zhì)也有縮水，高配車型上很有格調(diào)的翻毛皮被取消，換成了仿皮材質(zhì)。

前排座椅的配置還是很給力的。除了入門配置使用仿皮之外，前排座椅都是真皮材質(zhì)，雖然面料的手感不算特別高級(jí)，但是柔軟度和順滑度還是不錯(cuò)的，而且都帶有四向腰托、按摩、副駕腿托；全系前排座椅都帶有加熱、通風(fēng)和記憶功能。15.98萬(wàn)的入門配置（160長(zhǎng)續(xù)航Max）的仿皮手感也不算差，但是味道要比真皮更大一些。

座椅型面設(shè)計(jì)依然保留著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，雖然填充略顯硬，但是對(duì)身體的承托能力和包裹感都還不錯(cuò)，緩沖能力也足夠。只是坐墊長(zhǎng)度略短，對(duì)大腿的承托有點(diǎn)欠缺。

后排空間還算寬裕，座椅相比前排會(huì)更軟一些，坐墊更厚實(shí)。配置方面也足夠厚道，除了最低配之外，其它配置都帶有加熱、通風(fēng)、按摩和電動(dòng)可調(diào)靠背角度。另外座椅靠背的背部帶有額外的鋼面骨架，據(jù)說(shuō)是為了防止后車追尾侵入乘員艙后方，這也算是從沃爾沃傳承來(lái)的良好傳統(tǒng)了。

不過(guò)布置方面同樣存在一些問(wèn)題：坐墊和前排一樣偏短，而且當(dāng)前排座椅放到最低位置后，底部間隙不足，后排乘客的腳已經(jīng)塞不進(jìn)去了，影響了大腿承托。

另外，老款的可開(kāi)啟天窗在新款上被換成了帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天幕，這一點(diǎn)我反倒覺(jué)得不完全是壞事，起碼減少了一個(gè)后期車身漏水的隱患點(diǎn)。

尾廂內(nèi)部比較平整，但地臺(tái)略高，而且下方也沒(méi)有隱藏的儲(chǔ)物格，被電控和蓄電池等組件占用了空間，想要在后備箱放水產(chǎn)、飲料、額外冰箱的要留心了。加上車尾風(fēng)擋傾斜角度比較大，尾廂常規(guī)狀態(tài)下的標(biāo)稱容積為545L，算是夠用的水平。

雖然靜態(tài)方面有一些縮水的地方，但是08的動(dòng)態(tài)還是很在線的，畢竟這是領(lǐng)克看家吃飯的本領(lǐng)。

動(dòng)力方面，基礎(chǔ)依然是163馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配3擋DHT，兼顧低速能耗和高速的加速表現(xiàn)。同時(shí)前電機(jī)的功率有小幅提升——，從160kW提升到了180kW，加速體感會(huì)更好。不過(guò)油門的響應(yīng)速度實(shí)際上普普通通，變速箱的反應(yīng)偏慢，導(dǎo)致踩下油門之后大約要小半秒的耗時(shí)才會(huì)有比較明顯的扭矩響應(yīng)，而且前半段的行程輸出并不算強(qiáng)。好在平順性不錯(cuò)，并且后半程的發(fā)力還是很強(qiáng)勁的，超車非常輕松，動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)的品質(zhì)也不錯(cuò)，噪音被抑制得很好。

電池包方面有比較大的變化，從老款的三元鋰，變成了全系自研的“短刀”磷酸鐵鋰。但因?yàn)槌杀窘档停缘团涞娜萘恳矎?1度變成了28度，純電續(xù)航從120km提升到了160km，實(shí)用性高了不少。不過(guò)高配的電池容量依然是38度，價(jià)格卻沒(méi)有太大的降幅，所以160km的長(zhǎng)續(xù)航Ultra版成為了性價(jià)比較高的主力配置。

底盤的質(zhì)感依然是20萬(wàn)以下的第一梯隊(duì)，但只能說(shuō)操控感很強(qiáng)，實(shí)際的操控水平并沒(méi)有想象中那么高。如果在中低速?gòu)澙锷晕⑻岣哕囁伲憔涂梢愿杏X(jué)到車身在對(duì)抗側(cè)向加速度時(shí)似乎有些吃力。從體感上判斷，或許是因?yàn)樗闹匦牟粔虻停部赡苁菓壹艿膸缀螌W(xué)設(shè)計(jì)似乎更側(cè)重于垂直方向的濾震，對(duì)側(cè)傾的抑制并不強(qiáng)。

好在行駛質(zhì)感依然出色。轉(zhuǎn)向順滑、阻尼過(guò)渡自然，雖然電子味略重但是反饋線性度很好，很像是奧迪的風(fēng)格；剎車腳感線性、反應(yīng)迅速，制動(dòng)力也足夠強(qiáng)，配合懸架不錯(cuò)的抗俯仰能力，給人足夠的信心。懸架方面則是全系增配了CCD主動(dòng)減震器，有著不錯(cuò)的緊繃感的同時(shí)，對(duì)于路面顛簸的吸收能力也足夠強(qiáng)，同時(shí)保留了很清晰的感知。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

整體來(lái)看，新款領(lǐng)克08看似外觀變化不大，實(shí)際上在擴(kuò)充配置的同時(shí)，將自己的身價(jià)往下調(diào)整了兩萬(wàn)之多，而且動(dòng)刀子的地方還是挺多的，一方面低配電池容量加大、增加700TOPS的高算力智駕、主動(dòng)懸架，另一方面用料有一定程度的縮水，不能說(shuō)無(wú)傷大雅，只能說(shuō)是在維持住一定品質(zhì)的底線上，盡可能往性價(jià)比的方向靠攏了。

客觀來(lái)看，新款領(lǐng)克08并不能完全說(shuō)性價(jià)比提高了，但的確朝著更務(wù)實(shí)、實(shí)用性更好的方向改變了，買新款的車主得到實(shí)惠，相比之下老車主則擁有更好的品質(zhì)感。不過(guò)在我看來(lái)，新車的調(diào)整還是有所保留的，至少入門款的配置、內(nèi)飾的用料和做工還有不小的進(jìn)步空間。